Steigende Zinsen, sichere Kontrakte jetzt
Intermodaler Dreh- und Angelpunkt
Das intermodale Volumen wurde im Februar durch das Wetter und das frühe Mondneujahr verlangsamt, konnte aber im Vergleich zum Vorjahr immer noch einen Anstieg der Inlandsfracht um 8,4% erzielen. April und Mai werden wichtige Monate sein, um die Volumentrends für 2025 zu erkennen. Die meisten Modelle gehen nicht davon aus, dass sich dieses Tempo fortsetzen wird, und prognostizieren einen allmählichen Rückgang des Volumens bis zu dem Punkt, an dem das Wachstum im 4. Quartal flach bis rückläufig ist, wobei das Wachstum im Jahr 2025 zwischen 2 und 3 % liegen wird.
Intermodale Volumentreiber und Risiken
Viele Importeure zogen Aufträge vor, um die Kosten vor neuen Zöllen niedrig zu halten. Dieser Vortarifbestand ist zu diesem Zeitpunkt größtenteils auf dem Markt. Es bleibt abzuwarten, wie viel zusätzliche Lagerbestände die Importeure noch aufbauen werden.
Die Zölle werden ein Schlüsselfaktor dafür sein, wie heiß der Markt im Jahr 2025 bleibt. Während die langfristigen Auswirkungen ungewiss sind, könnte es bald zu einem Rückgang der Importe kommen, der durch aufgeblähte Lagerbestände und eine geringere Nachfrage verursacht wird.
Wenn das passiert, wird dies ein wichtiger Punkt bei der Bestimmung der Landschaft für den Rest des Jahres sein. Es ist möglich, dass diese Auswirkungen aufgrund langer Kauf- und Lagerzyklen später im Jahr 2025 oder sogar bis ins Jahr 2026 zu spüren sein werden.
Präventive Möglichkeiten zur Kosteneinsparung
Im Zusammenhang mit der Zollunsicherheit haben einige Importeure präventiv nach Kosteneinsparungen in ihren Transportnetzen gesucht. Dementsprechend waren sie eher bereit, die Vorlaufzeit zu verlängern, um den intermodalen Verkehr zu ermöglichen, wenn dies dazu beitragen kann, Preissteigerungen abzumildern. Die längeren durchschnittlichen Transitzeiten von Intermodal sind ein Vorteil beim Aufbau von Lagerbeständen mit einem leichten Rabatt, was einen langsameren Aufbau von Lagerbeständen ermöglicht.
Verbesserung der Vergleiche mit Lkw-Ladungen
Die Preisgestaltung auf der Schiene wurde eng an den Spotmarkt für Lkw-Ladungen angepasst. Die Lücke zwischen den Kassakursen für Lkw-Ladungen auf der Straße und den intermodalen Kassakursen hat sich jedoch von den typischen 20 % auf 30 % vergrößert. Dieser Preisvorteil könnte zu einigen Volumenverschiebungen von Lkw-Ladungen zu intermodalen Ladungen führen. Die Situation ist nach wie vor unbeständig und kann sich jederzeit ändern, insbesondere wenn die Lkw-Ladungsraten in der zweiten Jahreshälfte zu steigen beginnen.
Aussichten für die intermodale Preisgestaltung im Jahr 2025
Die intermodalen Preise für verbindliche, langfristige Verträge sind im Jahresvergleich um durchschnittlich 3,5% gestiegen. Die jüngsten Tarifverträge der US-Eisenbahnen und die anhaltende Inflation treiben diesen Anstieg voran. Der Spotmarkt wird wahrscheinlich weiterhin den Lkw-Ladungsmarkt widerspiegeln und bis Ende des Jahres um 4 bis 7 % steigen, bevor sich das potenzielle Volumen im 1. Quartal 2026 abschwächt. Angesichts der bevorstehenden steigenden Zinsen könnte es von Vorteil sein, jetzt intermodale Verträge abzuschließen.
Intermodales Angebot trotz Volumen stark
Trotz des gestiegenen Volumens und der gestiegenen Nachfrage entwickeln sich kennzahlen für intermodale Dienstleistungen, wie z. B. die Zuggeschwindigkeiten, gut, auch wenn sie leicht unter dem Fünfjahresdurchschnitt liegen. Wenden Sie sich an Ihren C.H. Robinson-Vertreter, um zu erfahren, wie Sie den intermodalen Service in Ihrem Portfolio am besten nutzen können.