Blockaden in Mexiko und Frachtführer in Kanada gehen hart gegen Lkw-Transporte vor

USA–Mexiko

Störungen

Die von Transport- und Landwirtschaftsgruppen Ende November organisierten und bis Anfang Dezember andauernden Straßenblockaden in 17 Bundesstaaten verdeutlichen die operativen Risiken in der Region. Der Dachverband der nationalen Handels-, Dienstleistungs- und Tourismuskammern (Concanaco) schätzt die durch die Störungen verursachten Verluste auf 3 bis 6 Milliarden Pesos.

Obwohl einige Blockaden durch Regierungsverhandlungen aufgehoben wurden, bestehen weiterhin grundlegende Probleme der Frachtsicherheit und der hohen Betriebskosten von Frachtführer. Für Verlader stellen diese Ereignisse wiederkehrende Risiken dar, die bei der Planung der Lieferkette und der Berechnung der Transitzeiten auf den mexikanischen Autobahnen berücksichtigt werden müssen.

Handelstrends

Der grenzüberschreitende Güterverkehrsmarkt zwischen den USA und Mexiko stellt ein komplexes Bild dar. Einerseits erreichten die mexikanischen Gesamtexporte im Oktober einen weiteren Rekordwert, angetrieben durch ein historisches Wachstum in der Nicht-Automobil-Fertigung, da die Unternehmen weiterhin Nearshoring nutzen. Andererseits befindet sich der Automobilsektor, insbesondere die Herstellung von schweren Nutzfahrzeugen, in einem starken Rückgang. Die nachlassende Nachfrage in den Vereinigten Staaten, verbunden mit neuem Zolldruck, hat innerhalb desselben Handelskorridors zwei deutlich unterschiedliche Realitäten geschaffen.

Die neuesten verfügbaren Daten unterstreichen diese Gegensätze:

• Die gesamten Automobilexporte sanken im Oktober im Jahresvergleich um 14 %, darunter Rückgänge von 14 % in die Vereinigten Staaten und 14,1 % in andere Märkte. Laut ANPACT sank die Produktion schwerer Nutzfahrzeuge im September 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 59,3 % und die Exporte um 58,3 %. Laut INEGI-Daten sanken die Exporte im Oktober weiter und gingen um 55,3 % zurück.
• Die Exporte des verarbeitenden Gewerbes (ohne Automobilindustrie) stiegen im Oktober um 34,8 %.
• Die Gesamtexporte in die Vereinigten Staaten stiegen um 17,1 % und in andere Weltmärkte um 12,3 %. Bei Elektro- und Elektronikprodukten war das Wachstum so stark, dass Mexiko ab Juli 2025 China als wichtigsten Lieferanten in die Vereinigten Staaten überholen wird.

Diese gegenläufigen Trends lassen vermuten, dass die Lkw-Transportraten vorerst stabil bleiben werden, da die robuste Nachfrage aus Nicht-Automobilbranchen die nachlassende Nachfrage und die neu verfügbaren Kapazitäten aus der schrumpfenden Automobilindustrie ausgleicht. Die operationellen Risiken bleiben jedoch hoch.

Mit Blick auf die Zukunft ist der Markt durch eine Mischung aus Risiken und Chancen geprägt:

• Zu den wichtigsten Risiken zählen die Auswirkungen der US-Zölle, die Unsicherheit im Zusammenhang mit der Überprüfung des Freihandelsabkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) im Jahr 2026 sowie die Möglichkeit erneuter Straßenblockaden, die wichtige Verkehrskorridore beeinträchtigen könnten.
• Umgekehrt bleiben die Chancen gut, angetrieben durch das anhaltende Wachstum in Nicht-Automobilbranchen wie Elektronik und Maschinenbau. Diese Branchen profitieren unmittelbar von den anhaltenden Handelsspannungen zwischen den USA und China, was Mexikos Rolle als wichtiger Nearshoring-Partner für die nordamerikanische Lieferkette stärkt.

Ausländische Investitionen

Die wichtigsten Zahlen zeigen, dass Mexiko in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 ausländische Direktinvestitionen in Rekordhöhe von 40,9 Milliarden US-Dollar anziehen konnte, was die Nearshoring-Theorie stützt. Die Daten der Banxico zeigen jedoch, dass nur 16 % davon Neuinvestitionen darstellen, der Großteil stammt aus reinvestierten Gewinnen etablierter Unternehmen. Dies zeugt zwar vom Vertrauen der aktuellen Marktteilnehmer, lässt aber auch darauf schließen, dass neues Kapital langsamer fließt, was wahrscheinlich auf die Vorsicht im Hinblick auf die Überprüfung des USMCA-Abkommens und die innenpolitische Unsicherheit zurückzuführen ist.

Aktualisierungen der Richtlinien

Die obligatorische Einführung der elektronischen mexikanischen Wertmanifestierung (MV) für Importe, die ursprünglich für den 9. Dezember 2025 geplant war, wurde um mehrere Monate verschoben. Bis zum 31. März 2026 haben Importeure die Wahl, entweder das bisherige physische Anmeldeformular oder das neue elektronische Verfahren zur Angabe des Wertes ihrer importierten Waren zu verwenden.

Kanada–Mexiko

Kanada verstärkt stillschweigend seine Abhängigkeit von Mexiko bei Autoteilen. Daten von Statistics Canada zeigen, dass Mexiko mittlerweile mehr Autoteile nach Kanada liefert als in die Vereinigten Staaten. Dies spiegelt die zunehmende Integration der nordamerikanischen Lieferkette im Rahmen des USMCA wider. Mexikos Rolle geht über die eines US-Partners hinaus; sie positioniert das Land als zentralen Knotenpunkt für die Region und unterstreicht seine strategische Bedeutung sowohl für die kanadische als auch für die amerikanische Industrie.

USA–Kanada

Driver Inc. geht hart gegen die Polizei vor

Die kanadische Regierung hat im Großraum Toronto und Hamilton in Ontario eine großangelegte Inspektionskampagne gestartet, um gegen die falsche Einstufung von Lkw-Fahrern als unabhängige Auftragnehmer vorzugehen. Manche Frachtführer zwingen ihre Fahrer, sich in eine Kapitalgesellschaft umzuwandeln, was gegen das kanadische Arbeitsgesetz verstößt und ihnen Rechte vorenthält, die ihnen als Arbeitnehmer zustehen würden, wie Mindestlohn, bezahlten Urlaub und Sicherheitsvorkehrungen. Die Blitzaktion umfasst umfassende Ermittlungen, Strafen und den Informationsaustausch mit der kanadischen Steuerbehörde zur koordinierten Durchsetzung.

Frachtführer kann vorübergehend die Zusagen für Fracht reduzieren, um Risiken zu vermeiden. Dies kann zu einer Verlangsamung des Güterverkehrs, einer Verringerung der verfügbaren Kapazität und höheren Preisen führen. Wir beobachten die Situation genau, um zu sehen, wie sie sich entwickelt.

Auswirkungen des Winterwetters auf die Kapazität

Da die Wintersaison andauert, sollten sich Spediteure der Auswirkungen von Schnee und Eisglätte auf die kanadischen Straßen bewusst sein. Frachtführer wird möglicherweise leichtere Ladungen priorisieren und schwerere Fracht ablehnen, um das Risiko zu reduzieren. Für diejenigen, die das Anhängergewicht maximieren möchten, wird es daher nicht mehr wie gewohnt ablaufen. Planung und Flexibilität sind entscheidend für die Aufrechterhaltung pünktlicher Lieferungen.

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