Größere Elektrofahrzeuge können nicht mithalten, da die Käufer vermehrt zu Basismodellen tendieren.

Da die US-amerikanischen Autokäufer preismüde sind, prognostiziert Edmunds einen leichten Rückgang der Neuwagenverkäufe im Jahr 2026, etwa 400.000 weniger als die 16,4 Millionen im Jahr 2025. Der durchschnittliche Preis für neue Fahrzeuge stieg Ende letzten Jahres auf 50.000 US-Dollar und wird voraussichtlich auch in diesem Jahr auf diesem Niveau bleiben.

Zu den Verkaufstrends für 2026 zählen eine steigende Nachfrage nach Basismodellen und eine Verlagerung weg von Elektrofahrzeugen hin zu Hybrid- und Verbrennungsmotormodellen.

In den vergangenen Jahren spielten Basismodelle bei den Händlern eine untergeordnete Rolle. In diesem Jahr werden sie als Möglichkeit gesehen, die Bezahlbarkeit zu erhöhen. Dank fortschrittlicher Sicherheitsfunktionen, Touchscreens und Smartphone-Integration sind die Basismodelle von heute keine spartanischen Angebote mehr. Bei einem großen US-amerikanischen Automobilhersteller stieg der Absatz seiner Basismodelle im vergangenen Jahr um 26 %, wobei sich einige einzelne Modelle 75 % besser verkauften als im Jahr 2024.

Mit dem Wegfall der Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge ändern die Hersteller ihre Prognosen für dieses Segment. Während mittelgroße Elektrofahrzeuge sowohl bei Privatkunden als auch bei gewerblichen Abnehmern, deren Flottenfahrzeuge regelmäßig zu Ladeeinrichtungen zurückkehren können, ihre Nische gefunden haben, verzeichnen größere Elektrofahrzeuge wie Pick-ups und große SUVs eine geringere Akzeptanz als erwartet. Es wird erwartet, dass im Jahr 2026 mehr als 300.000 Elektrofahrzeuge aus Leasingverträgen zurückkehren werden, was die bereits jetzt schon hohen Lagerbestände weiter vergrößern wird.

Mit zunehmenden Cyberrisiken müssen auch die Gegenmaßnahmen zunehmen.

Es wird erwartet, dass sich der Markt für Cybersicherheit im Automobilbereich in den kommenden Jahren mehr als verdoppeln und bis 2034 ein Volumen von 17,3 Milliarden US-Dollar erreichen wird, da immer mehr vernetzte und mit Software ausgestattete Fahrzeuge auf den Markt kommen.

Funktionen wie fortschrittliche Infotainmentsysteme, cloudbasierte Navigation und der verstärkte Einsatz von KI und maschinellem Lernen haben Fahrzeuge in Datenzentren verwandelt und damit zahlreiche Einfallstore für Hacker geschaffen. Das Internationale Zentrum für Automobiltechnologie arbeitet derweil an einem Cybersicherheitszertifizierungsverfahren, das zu globalen Sicherheitsstandards führen könnte.

Da sich diese Risiken weiterentwickeln, benötigen Automobilversender Logistikdienstleister, die auditbereit sind, durchgängige Transparenz gewährleisten und im Falle von Verstößen Wiederherstellungspläne anbieten.

Tarifaktualisierungen

Seit dem 2. November 2025 sind keine neuen US-Zölle in Kraft getreten, was die Diskrepanz zwischen politischen Diskussionen und der tatsächlichen Umsetzung unterstreicht. In den kommenden Monaten könnten zwei große Themen das Handelsumfeld erneut verändern oder den Unternehmen Spielraum verschaffen, um ihre Beschaffungsstrategien zu optimieren:

• Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs wird darüber entscheiden, ob die US-Regierung berechtigt war, einen nationalen Notstand auszurufen, um bestimmte Zölle zu erheben, und ob diese Zölle bestehen bleiben oder gegebenenfalls erstattet werden. Gerichtsbeobachter rechnen frühestens in der zweiten Februarhälfte mit einer Entscheidung. Der Fall betrifft globale Gegenzölle und Zölle, die den Zustrom illegaler Drogen unterbinden sollen, nicht aber Zölle auf bestimmte Rohstoffe wie Stahl, Aluminium und Kupfer, die unter einer anderen Rechtsgrundlage erhoben wurden.
• Eine Überprüfung des Handelsabkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) ist im Gange. Diese Verhandlungen könnten Mitte des Jahres zu Änderungen des Abkommens führen, was Auswirkungen auf die hochintegrierte Automobillieferkette Nordamerikas haben könnte.

Weitere bemerkenswerte Entwicklungen:

• Die US-Regierung kündigte an, dass sie möglicherweise die Zölle auf südkoreanische Importe erhöhen werde, da das Land seinen Verpflichtungen aus dem im Jahr 2025 geschlossenen Handelsabkommen nicht nachgekommen sei. Wichtig ist anzumerken, dass es sich hierbei um eine laufende politische Diskussion handelt, die noch nicht zur Umsetzung geführt hat. Bei Umsetzung könnten die Zölle auf Personenkraftwagen und Autoteile von 15 % auf 25 % steigen.
• Mexikos neue Zölle traten am 1. Januar 2026 in Kraft. Die Zölle zielen auf asiatische – hauptsächlich chinesische – Importe ab und betragen 5–50 %. Chinesische Autos wurden mit dem vollen 50%-Satz belegt. Ebenfalls betroffen sind Autoteile und Komponenten für Autoteile wie Stahl, Aluminium und Kunststoffe.
• Kanada und China haben ein Abkommen geschlossen, das es 49.000 chinesischen Elektrofahrzeugen ermöglichen wird, ab 2026 auf dem kanadischen Markt zu einem Zollsatz von 6,1 % anstatt der bisherigen 100 % zugelassen zu werden. Diese Zahl wird innerhalb von fünf Jahren auf 70.000 steigen.
• Der kanadische Stahlzuschlag von 50 % auf Waren aus Ländern ohne Freihandelsabkommen, insbesondere aus China, trat am 26. Dezember 2025 in Kraft.

Weitere Informationen, einschließlich Neuigkeiten zu einem US-indischen Handelsabkommen, finden Sie im Abschnitt „Handelspolitik & Zoll“ dieses Berichts.

Die Orchestrierung der Lieferkette gewinnt im Automobilsektor an Bedeutung.

Veränderte Zölle, staatliche Anreize und veränderte Verbraucherprioritäten erhöhen die Komplexität der Lieferkette in einer Branche, die bereits von einer Kultur der kontinuierlichen Verbesserung und einem breiteren Trend zu Fusionen und Zentralisierung geprägt ist. Automobilhersteller und ihre Zulieferer können die Orchestrierung der Lieferkette durch 4PL-Anbieter in Betracht ziehen, um einen individuelleren Ansatz zur Bewältigung der heutigen geschäftlichen Herausforderungen zu finden.

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