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Politische und handelspolitische Veränderungen prägen den grenzüberschreitenden Güterverkehr neu
Veröffentlicht: Donnerstag, Januar 08, 2026 | 12:00 CDT
USA–Mexiko
Der grenzüberschreitende Güterverkehr zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko ging mit starken Exporten ins Jahresende, wurde jedoch durch die Schwäche des Automobilsektors und politische Risiken eingeschränkt.
Die mexikanischen Exporte stiegen im November insgesamt um 7,9 % – dies sind die aktuellsten verfügbaren Daten. Damit wurde das sechste Monat in Folge ein Exportwachstum verzeichnet, das vor allem auf Fertigwaren wie Elektronik zurückzuführen ist. Im Gegensatz dazu ging die mexikanische Automobilproduktion im November um 8,4 % zurück, und die Fahrzeugexporte sanken um 3,4 %. Anhaltende Unsicherheit, Produktionsstopps und betriebliche Störungen haben die Erholung des Automobilsektors eingeschränkt und werden voraussichtlich bis Anfang 2026 die Absatzmengen belasten.
Für Frachtführer und die Verlader bedeutete diese Divergenz eine ungleichmäßige Nachfrage und eine geringere Vorhersagbarkeit. Starke Exporte außerhalb des Automobilsektors trugen zur Aufrechterhaltung des grenzüberschreitenden Warenverkehrs bei, doch schwächere Automobilexporte führten zu Instabilität bei der Lkw-Auslastung und den Frachtraten. Saisonale Werksstillstände und Autobahnsperrungen gegen Ende des Jahres verschärften die Situation zusätzlich.
Frachtführer prognostizierte für das Jahr 2025 ein Frachtwachstum von nahezu null. Obwohl das Jahr nicht als Krise angesehen wird, gilt es weithin als Warnsignal, dass Frachtführer-Schließungen bevorstehen könnten. Es wird erwartet, dass die Zinssätze ab 2026 stabil bleiben.
Für 2026 prognostizieren Ökonomen ein BIP-Wachstum von rund 1,6 % für Mexiko, was auf eine moderate Erholung von dem nahezu stagnierenden BIP-Wachstum im Jahr 2025 hindeutet. Unterstützt wurde dies durch Exporte und Nearshoring, wobei Klarheit in der Handelspolitik und Investitionsvertrauen weiterhin entscheidend für die Wiederherstellung der Dynamik im Güterverkehr sein werden.
Die mexikanische Regierung genehmigt Zölle auf China
Mit Blick auf die Zukunft sorgen Mexikos Zölle auf asiatische Importe, insbesondere aus China, für zusätzliche Unsicherheit. Neue und höhere Zölle traten am 1. Januar 2026 in Kraft. Rund 44 % der mexikanischen Importe stammen aus asiatischen Ländern, die von den Zöllen betroffen sind; das sind mehr als die 38 % der Importe, die Mexiko aus den Vereinigten Staaten und Kanada bezieht. Die Zölle reichen von 5% bis 50% auf Autoteile, Stahl, Aluminium und Kunststoffe sowie auf Waren wie Möbel, Schuhe und Haushaltsgeräte.
Die Zölle betreffen einen Handel im Wert von 51,9 Milliarden Dollar und könnten die Beschaffungsstrategien im Laufe der Zeit verändern. Kurzfristig stellen sie Risiken für die Hersteller dar, da 77 % der Importe nach Mexiko Vorprodukte sind, die zu fertigen Exportprodukten verarbeitet werden. Bei Produktionsmitteln, die vor Ort nicht oder nicht in ausreichender Menge verfügbar sind, könnte dies die Kosten erhöhen und die Lieferkette über Jahre hinweg stören.
USA–Kanada
Das CARM-Zollportal ist weiterhin von technischen Problemen geplagt.
Auch mehr als ein Jahr nach seiner Einführung stellt das neue kanadische Zollportal CARM Verlader und Frachtführer weiterhin vor erhebliche operative Herausforderungen. Anhaltende Systemausfälle und technische Probleme führen zu Rückständen bei den Sendungen, einem erhöhten Verwaltungsaufwand und längeren Transportzeiten für grenzüberschreitende Güter. Ausländische Importeure erleben Berichten zufolge Verzögerungen von bis zu zwei Monaten bei der Portalregistrierung, was die Handelsströme zusätzlich erschwert.
Trotz dieser Herausforderungen verzeichnete Kanada im September einen Handelsüberschuss von 153 Millionen Dollar (die aktuellsten verfügbaren Daten der kanadischen Regierung aufgrund von Verzögerungen beim US Census Bureau). Der erste Handelsüberschuss seit Januar wurde durch einen Anstieg der Exporte um mehr als 6 % bei gleichzeitigem Rückgang der Importe um 4,1 % erzielt.
Anfang 2026 könnte sich die Exporttätigkeit leicht abschwächen, bevor im weiteren Jahresverlauf eine nachhaltigere Erholung einsetzt. Es wird jedoch erwartet, dass das gesamte Frachtvolumen weiterhin durch die robuste US-Nachfrage und Lieferungen im Zusammenhang mit den Rohstoffmärkten gestützt wird.
LKW-Ladungsmarkt
Ähnlich wie der US-amerikanische Markt für Lkw-Ladungen sah sich auch der kanadische Markt zum Jahresende einem gewissen wetter- und saisonbedingten Druck ausgesetzt. Doch die makroökonomischen Trends übten im November und Anfang Dezember weiterhin negativen Druck auf die Zinssätze aus. Insbesondere auf den Grenzrouten sorgten langsamere Wiederauffüllungen der Lagerbestände im Einzelhandel und eine verhaltene Produktionstätigkeit dafür, dass die Mengen gering blieben, während die Kapazitäten weiterhin gut verfügbar waren – wodurch ein stabiles Umfeld mit geringer Volatilität anstelle des traditionellen Hochsaison-Anstiegs geschaffen wurde.
Für das erste Quartal wird mit relativ stabilen Frachtmengen gerechnet, gestützt durch die anhaltende grenzüberschreitende Nachfrage und rohstoffgetriebene Lieferungen. Allerdings dürften saisonale Wintereinflüsse lokal begrenzte Störungen verursachen.
Wettereinflüsse
Kalte Temperaturen, Schneestürme und eisbedingte Straßensperrungen können den Lkw-Verkehr verlangsamen und die Transportzeiten verlängern, insbesondere in Zentral- und Ostkanada. Rail Frachtführer setzt Winterbetriebspläne um, darunter kürzere Züge und angepasste Fahrpläne, wodurch sich die Fahrzeit auf einigen Strecken um 12 bis 24 Stunden verlängern kann. Diese saisonalen Herausforderungen sind zwar typisch, unterstreichen aber die Bedeutung einer vorausschauenden Planung, flexibler Routenplanung und frühzeitiger Buchung, um die Zuverlässigkeit des Service aufrechtzuerhalten und Kostenschwankungen zu minimieren.