Der LTL-Markt bleibt schwach, die Preise für 2026 steigen leicht an.

Der Markt für Teilladungen (LTL) leidet weiterhin unter einer anhaltenden Rezession im Frachtverkehr, wobei es branchenweit zu unterschiedlich starken Rückgängen bei Tonnage und Volumen kommt. Es wird erwartet, dass diese Nachfrageschwäche anhalten wird, bedingt durch saisonale Abschwächungen und ein geringes Vertrauen in den Produktions- und Industriesektor.

Da die Kapazitäten für LKW-Komplettladungen knapper werden und die Preise steigen, werden einige kleinere Sendungen voraussichtlich wieder in den LTL-Markt verlagert, obwohl der Zeitpunkt und die Auswirkungen auf die LTL-Frachtführer-Netzwerke noch ungewiss sind. Ein weiterer Faktor für die LTL-Kapazität ist, dass der insolvente Frachtführer Yellow kurz vor dem Abschluss des Verkaufs seiner Terminals steht. Ein Teil wurde von anderen Frachtführern aufgekauft, es wird jedoch nicht erwartet, dass die gesamte Kapazität wieder auf den Markt kommt.

Für 2026 werden Preissteigerungen im mittleren einstelligen Bereich erwartet, was dem jährlichen Wachstum des LTL-Erzeugerpreisindex von fast 5 % in den letzten drei Jahrzehnten entspricht. Auch wenn eine Erhöhung der Preise in einem schwächelnden Markt kontraintuitiv erscheinen mag, ermöglicht der begrenzte Pool an LTL-Frachtführern ihnen, höhere Betriebskosten wie Arbeitskräfte, Versicherungen und Ausrüstung wieder hereinzuholen.

In der gesamten Branche liegt ein starker Fokus auf Kostenkontrolle und betrieblicher Effizienz, um den Margendruck zu mindern. Frachtführer investiert verstärkt in Technologie- und KI-Initiativen, um die Produktivität zu steigern, die Routenplanung zu optimieren und die langfristige Rentabilität zu stärken. Diese Maßnahmen versetzen LTL Frachtführer in die Lage, bei einer Verbesserung der makroökonomischen Rahmenbedingungen ein höheres Frachtvolumen zu übernehmen.

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