Matte: Willkommen zur Juli-Ausgabe des Robinson Roundup. Mein Name ist Mat Leo, und wie immer spreche mein Kollege Ryan Hammett mit mir über die neuesten Entwicklungen auf den Transportmärkten. Ryan, heute werden wir einige Themen behandeln, darunter die neuesten Zölle, das Ende der Obst- und Gemüsesaison in den USA, eine kurze Erinnerung an die NMFC-Klassenänderungen, die gerade in Kraft getreten sind, und die Auswirkungen der Anforderungen an die Englischkenntnisse auf dem US-amerikanischen Lkw-Ladungsmarkt.

Beginnen wir also mit dem, was zu unserem regelmäßigsten monatlichen Update geworden ist. Das ist natürlich Handelspolitik und Zölle. Da der August näher rückt, gibt es viel Aufregung darüber, was in den kommenden Wochen mit den Zöllen passieren könnte. Lassen Sie uns also alle daran erinnern, dass die Regierung es vorzieht, ihre Verhandlungen in einem öffentlichen Forum zu führen. Und was Sie in den Nachrichten sehen oder hören, lässt sich möglicherweise nicht direkt auf die Politik übertragen. So wurden beispielsweise bei den Handelsrahmenwerken, die vor vielen Wochen angekündigt wurden, noch keine Details veröffentlicht, geschweige denn umgesetzt.

Jetzt, da wir uns dem 1. August nähern, dem derzeit geplanten Termin für umfassendere gegenseitige Zollsenkungen, sowie dem 12. August, dem aktuellen Termin für die vorübergehenden Zollsenkungen in China, denken Sie daran, den offiziellen Regierungsquellen zu folgen und die Kundenberatungsseite von C.H. Robinson zu konsultieren, um zu erfahren, was offiziell ist. Jetzt, zu diesem Zeitpunkt, soll jedes Land, das vor dem 1. August keinen Rahmen für ein Handelsabkommen mit den Vereinigten Staaten angekündigt hat, zu den am 2. April angekündigten Zollsätzen zurückkehren. Und diese Liste umfasst Länder wie Südkorea, Japan und Thailand.

Ryan: Mit Blick auf die Frist für China am 12. August haben wir gesehen, dass sich die Seeverkehrsbuchungen und -raten bis in den Spätsommer hinein stabilisiert haben. Anfang des Sommers gab es eine künstliche Nachfrageschaffung, als die Zölle aus China und anderen asiatischen Ländern ursprünglich gesenkt wurden, aber diese Verlangsamung des Frontloadings von Lagerbeständen aus Asien hat die Verfügbarkeit von Platz für Seeverlader geschaffen. Davon abgesehen haben die Importeure die Zeit der Zollsicherheit definitiv genutzt, da der Hafen von Los Angeles im Juni einen Rekord bei den umgeschlagenen TEU erlebte, was einem Anstieg von 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Diese Importzahlen für Juni sind wahrscheinlich eine frühe Import-Hochsaison, da die National Retail Federation kürzlich einen zweistelligen Rückgang des Frachtvolumens in allen Häfen zwischen August und November prognostiziert hat, da die Feiertagsimporte vor der aktuellen Zollfrist eingeführt wurden. Obwohl wir uns der traditionellen Hochsaison im Einzelhandel für den Seeweg nähern, ist es unwahrscheinlich, dass die Branche traditionelle Spitzenvolumina erleben wird, da viele unserer 7.500 Einzelhandelskunden die aktuellen Lagerbestände abarbeiten und sehr selektiv und strategisch vorgehen und nur die wichtigsten Produkte einführen, die sie für den Import benötigen.

Verlader sollten sich in den kommenden Wochen vor möglichen Leerfahrten im Klaren sein, da die Dampfschiffsreedereien die transpazifischen Kapazitäten bis zum 12. August bewältigen müssen.

Matte: Und wenn wir schon beim Thema Fristen sind, die sich auf die Branche auf den inländischen Überstraßenmärkten auswirken, haben wir gerade den 19. Juli für die Änderungen an den dichtebasierten NNFC-Klassifizierungssystemen für LTL-Sendungen überschritten. Nun, wir haben dies letzten Monat hervorgehoben, wenn Sie also mehr Details wünschen, können Sie gerne zum Juni-Video zurückkehren. Aber wir wollten die LTL-Verlader nur daran erinnern, dass diese Änderungen jetzt in Kraft sind. Und wenn Sie Ihre Daten oder Systeme nicht aktualisiert haben, kann dies zu Verzögerungen oder zusätzlichen Gebühren führen.

Auf der LTL-Seite der C.H. Robinson-Website finden Sie jetzt mehrere Tools und Informationen, die Sie durch diese Änderungen führen, auch wenn Sie kein aktueller Kunde von C.H. Robinson sind.

Ryan: Die USA haben im Südosten, insbesondere in Georgia, eine starke Obst- und Gemüsesaison hinter sich. Nun, Mat, wussten Sie, dass im Juni Robinson Fresh, das Obst- und Gemüsebeschaffungsunternehmen von C.H. Robinson, jede Woche etwa 450 Ladungen Wassermelonen aus diesem Gebiet transportierte? Das sind etwa 19 Millionen Pfund Wassermelonen pro Woche, also... Ich meine, haben Sie und Ihre Familie in diesem Jahr zu diesem Boom bei der Wassermelonenfracht beigetragen?

Matte: Ja, ich wusste tatsächlich von dieser Statistik und sie hat mich umgehauen. Also habe ich nachgeschaut und es sind tatsächlich genug Wassermelonen, um ein ganzes Fußballfeld in nur einer Woche 6 Fuß tief mit Wassermelonen zu bedecken. Persönlich hatte unsere Familie während des Urlaubs nur etwa zwei Wassermelonen.

Ryan: In Ordnung, gut, gut. Nun, die Obst- und Gemüseverkäufe waren in diesem Jahr stark, und mit einer guten Ernte war der Frachtmarkt in dieser Region gesund, insbesondere bei temporären Lkw-Ladungen. Aber die Obst- und Gemüsesaison im Südosten hat ihren Höhepunkt erreicht, so dass sich die Marktbedingungen in den kommenden Wochen voraussichtlich schnell ändern werden.

Und da die Produkt- und Getränkebestände für den Tag der Arbeit in einigen der Lager eintreffen, für die sie bestimmt sind, wird sich die temperaturgesteuerte Nachfrage wahrscheinlich als nächstes in Richtung der Carolinas verlagern, wo die Ernte noch etwa einen Monat andauern wird. Auf der Seite des Trockentransporters ist es eher das Gleiche. Es gibt keine nennenswerte Veränderung in der Angebots-Nachfrage-Dynamik, die uns durch dieses langgezogene Tal führt.

Wenn Sie unsere Prognose für den Spotmarkt für Trockentransporter in unserem Juli-Bericht konsultieren, werden Sie feststellen, dass wir davon ausgehen, dass die Spotpreise für Trockentransporter seit dem Anstieg der Hochsaison Anfang Juli sinken und ziemlich ähnlich aussehen werden wie das, was wir vor den saisonalen Erhöhungen erlebt haben.

Matte: Da Verlader und Frachtführer weiterhin nach Anzeichen dafür gesucht haben, wann oder ob sich der Lkw-Ladungsmarkt von diesem ausgedehnten Talmuster ändern könnte, haben viele ihre Aufmerksamkeit auf einige regulatorische Anpassungen gelenkt, die die Regierung in Bezug auf die Sicherheit auf den Autobahnen vornimmt.

Nun haben sich einige gefragt, ob diese verstärkten Sicherheitsmaßnahmen möglicherweise genug Unterschied im Lkw-Angebot machen könnten, um den Marktzyklus in die nächste Phase zu kippen. Aufgrund unserer Erfahrung und unserer Sicht auf den Markt sind wir uns jedoch nicht sicher, ob dies kurzfristig signifikante Auswirkungen haben wird. Lassen Sie uns darüber sprechen, warum. Nun, zunächst einmal sind diese Maßnahmen der Regierung Teil einer größeren Initiative der Regierung, die sich auf den Lkw-Verkehr und die Sicherheit auf den Autobahnen konzentriert. Und es umfasst Themen wie gewerbliche Führerscheine, Lkw-Parken und die Durchsetzung von B1-Führerscheinen.

Aber die eine Maßnahme, die wirklich die meiste Aufmerksamkeit erregt, ist die Wiedereinführung einer seit langem bestehenden Anforderung an Englischkenntnisse für Fahrer. Bei einer Verkehrskontrolle oder einer Inspektion wird von den Fahrern erwartet, dass sie ein gewisses Maß an Englischkenntnissen nachweisen, um Verkehrszeichen zu verstehen und auf die arbeits- und sicherheitsbezogenen Anfragen des Beamten zu reagieren. Dinge wie: Wo gehst du heute hin? Wie lange fahren Sie schon? Was schleppen Sie? Und wenn der Fahrer der Meinung ist, dass sie nicht konform sind, kann dies zu einem Verstoß gegen die Außerbetriebnahme führen, sodass die Sendung gestrandet bleibt, bis ein neuer Fahrer verfügbar ist, der sie abholt und die Lieferung fortsetzt.

Ryan: Ja, und ich denke, Mat, das Wort "darf", das Sie gerade gesagt haben, ist wichtig, da es einer der Faktoren ist, die unser Team dazu bringen, zu denken, dass es sich nicht um ein marktveränderndes Ereignis handelt. Und ich habe hier gerade eine Seite voller Zahlen hochgeworfen, aber hier ist, was all diese Statistiken zu zeigen versuchen. Wir wissen, dass über eineinhalb Millionen Fahrer auf der Straße großer Lastkraftwagen unterwegs sind, und es gibt nur eine begrenzte Anzahl von Durchsetzungsressourcen. Die Durchsetzung jeglicher Art von Sicherheitsverstößen erfolgt im ganzen Land.

Sollte also ein Beamter einen Stopp einlegen und der Fahrer kein englischer Muttersprachler sein, und sollte der Beamte dann beschließen, einen Englischtest durchzuführen, liegt es in der Entscheidung dieses Beamten, einen Verstoß zu geben oder nicht zu geben. Und dann auch ihr Urteil, ob dieser Verstoß es wert ist, diesen Fahrer sofort außer Betrieb zu setzen. Selbst während des Höhepunkts der Durchsetzung im Jahr 2013 erhielten also nur 0,3 % der Fahrer im gesamten Jahr Verstöße gegen den Dienst. Obwohl sich einige Bedingungen seitdem geändert haben, ist die Durchsetzung zu sporadisch, um den Gesamtmarkt in kurzer Zeit signifikant zu beeinflussen, um einen Schock auszulösen.

Wir haben bereits gehört, dass große und mittlere Frachtführer mit englischen Schulungsprogrammen beginnen und Eigentümer-Betreiber beginnen, Online-Bildungsprogramme zu nutzen. So schnell wie einige Fahrer aus dem Rennen gedrängt werden, werden wir auch neue Fahrer haben, die einsteigen.

Matte: Ja, genau. Und die Durchsetzung der Sicherheit ist entscheidend für die Aufrechterhaltung von Qualitätsstandards in der gesamten Branche, wie einige der anderen Statistiken auf dieser Seite zeigen, aber wir sollten nicht davon ausgehen, dass eine einzige Regulierung der ELP-Durchsetzung eine Marktverschiebung verursachen wird.

Der Transportmarkt ist komplex, und während einige Gemeinden oder Routen lokale Auswirkungen spüren können, sind einzelne Störungen nicht gleichbedeutend mit einem breiteren Trend. ELP-Probleme betreffen eher isolierte Sendungen, als den gesamten Markt zu bewegen.

Ryan: Genau. Da die Leute ständig versuchen, die bevorstehende Marktdynamik zu verstehen, möchten wir, dass jeder weiß, dass wir nächsten Monat mit unserer Prognose für das Gesamtjahr 2026 zurückkommen werden. Sie können also darauf achten, dass unser August-Bericht am 7. August mit diesem Ausblick veröffentlicht wird.

Bis dahin vielen Dank, dass Sie diesen Monat bei uns sind. Denken Sie daran, dass Robinson weiter geht als jeder andere, wenn es darum geht, Ihnen den Vorsprung zu verschaffen, den Sie benötigen, um Ihre komplexe globale Transportstrategie zu verwalten, insbesondere in komplexen Zeiten wie diesen. Weitere Details und zusätzliche Einblicke finden Sie auf unserer Seite mit Einblicken in den Frachtmarkt.