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La carga que sale de los puertos de la costa oeste de EE. UU. podría enfrentar una escasez de chasis tierra adentro
Publicado: jueves, agosto 07, 2025 | 06:00 a. m. CDT
Estados Unidos
Costa oeste de EE. UU.
Los volúmenes récord impulsan la priorización del servicio
A pesar de que el Puerto de Los Ángeles experimentó los volúmenes más altos de junio y julio en sus más de 100 años de historia, las tasas de acarreo interior se mantienen por debajo de los niveles previos a la pandemia. Esto está creando una presión de margen insostenible sobre transportadora al tiempo que proporciona un alivio temporal de costos para los transportistas.
El aumento del volumen se originó porque los importadores apresuraron el envío de carga antes de que se impusieran aranceles recíprocos más altos en EE.UU., pero este flete premium requería tarifas más altas para un manejo acelerado. La carga estándar ha estado experimentando tiempos de espera más largos, ya que las transportadoras han priorizado los envíos de mayor remuneración y sensibles al tiempo sobre las entregas rutinarias.
En otras palabras, las tarifas extremadamente competitivas pueden implicar concesiones en el servicio. Las transportadoras bajo una presión significativa de costos pueden tener dificultades para mantener niveles de servicio consistentes durante los períodos pico o las interrupciones operativas. Comprender estas dinámicas del mercado le facilita tomar decisiones informadas a la hora de equilibrar los costos y los requisitos de servicio para diferentes tipos de envíos.
Los tiempos de permanencia de los contenedores disminuyen, el suministro de chasis está bajo presión
Actualmente, los puertos están demostrando una gran eficiencia operativa y gestionando con éxito un mayor volumen de trabajo, como lo demuestran los tiempos de permanencia de los contenedores muy por debajo de los promedios históricos y los rápidos tiempos de giro de los camiones. La disponibilidad de chasis sigue siendo sólida en las terminales portuarias, aunque podría haber restricciones para la carga que se mueve hacia el interior y que necesita conexiones ferroviarias.
Para abordar la posible escasez en el interior, los principales proveedores de chasis reposicionaron proactivamente el equipo a los principales centros interiores en junio y julio, aunque esta medida preventiva podría no compensar completamente la demanda continua alta.
Los puertos avanzan en la infraestructura de transporte limpio por carretera
La Northwest Seaport Alliance ha anunciado un programa para hacer la transición a camiones de acarreo de cero emisiones para 2050. Las subvenciones del estado de Washington traerán 19 camiones de cero emisiones a la región, y se espera que la construcción de una importante instalación de carga comience este otoño.
El puerto de Newark ha abierto una nueva estación de carga de camiones eléctricos, que muestra una infraestructura de camiones limpia que se expande más allá de los mercados de la costa oeste.
costa del Golfo de EE. UU.
La escasez de contenedores de exportación se intensifica
El acarreo de la Costa del Golfo enfrenta una grave escasez de contenedores para la carga de exportación. Una disminución en las importaciones de Asia significa que llegan menos contenedores a los puertos de la costa del Golfo que pueden limpiarse y reposicionarse para las exportaciones. Los exportadores agrícolas y manufactureros que dependen de la disponibilidad predecible de contenedores para la planificación de la producción ahora compiten por equipos limitados.
El ciclo tradicional funciona así:
- Llegan los contenedores de importación
- Los contenedores son descargados
- Los contenedores se reposicionan rápidamente para las exportaciones.
Ahora ese ciclo se ha roto porque la demanda de exportación sigue siendo fuerte, pero están llegando menos contenedores de importación. Esto crea una grave escasez en los puertos de la Costa del Golfo y en las terminales ferroviarias interiores.
La escasez se ve agravada por el hecho de que los transportadores marítimos priorizan sus contenedores limitados para rotaciones rentables con destino a Asia en lugar de acomodar la demanda de exportación de Estados Unidos. Los períodos de detención prolongados y el aumento de los costos de reposicionamiento se están convirtiendo en desafíos estándar para los exportadores de toda la región.
Desequilibrio estructural del Puerto de Houston
El mercado de Houston orientado a la exportación agrava la escasez de chasis. La demanda de exportación tradicionalmente supera los niveles de importación, por lo que el puerto ya tiene un desequilibrio estructural. La alta producción de resina petroquímica en la región genera una fuerte demanda de exportación de contenedores, pero la capacidad limitada de los buques hacia destinos europeos significa que los contenedores permanecen inmovilizados por más tiempo en la cadena de suministro, reduciendo su disponibilidad para otros exportadores.
Estos desequilibrios persistirán hasta que se recuperen los volúmenes de importación y los horarios de los buques se normalicen tras los cambios en la política arancelaria de EE. UU., o hasta que las transportadoras inviertan en el posicionamiento de equipos adicionales. Ningún escenario parece probable en el corto plazo.
Costa Este de EE. UU.
La congestión portuaria se extiende a la red ferroviaria regional.
Las operaciones de la costa este enfrentan una congestión que se extiende mucho más allá de las terminales marítimas. El servicio ferroviario en el área de Nueva York se retrasa hasta una semana, creando efectos en cascada para la carga que se mueve en toda la región. Se espera que estos retrasos persistan hasta agosto, ya que el rendimiento de la terminal sigue siendo limitado.
El impacto práctico es que la congestión portuaria se convierte en un desafío logístico más amplio que afecta a todo el corredor este. Los servicios intermodales enfrentan limitaciones particulares, porque la escasez de chasis está agravando la congestión en las terminales marítimas, lo que podría añadir entre tres y cinco días a los tiempos de tránsito normales.
Los transportistas deberían considerar un margen de tiempo considerable en los cronogramas de entrega y evaluar puntos de entrada alternativos en la Costa Este, incluidos Norfolk, Savannah o Charleston, para evitar demoras. La reservación anticipada se vuelve crítica para la confiabilidad del servicio durante los períodos pico, recomendándose un tiempo de anticipación de dos a tres semanas.
Canadá
Los acuerdos laborales ferroviarios eliminan los riesgos de huelga hasta 2027
Los dos principales ferrocarriles de Canadá han asegurado acuerdos laborales vinculantes que eliminan los riesgos de huelga durante los próximos años. Canadian Pacific Kansas City (CPKC) recibió una decisión de un árbitro que establece nuevos acuerdos de cuatro años con la Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) vigentes hasta el 31 de diciembre de 2027, incluyendo aumentos salariales anuales del 3% sin necesidad de ratificación. Canadian National Railway (CN) y TCRC llegaron a un acuerdo de tres años hasta el 31 de diciembre de 2026.
Las interrupciones del servicio ferroviario por disputas laborales ya no son una preocupación hasta 2026-2027. Esto proporciona una certeza de planificación sin precedentes para la carga que se mueve a través de las puertas de enlace canadienses y hace que las rutas canadienses sean alternativas más atractivas a las puertas de enlace de EE. UU. que enfrentan desafíos operativos.
Se resuelve la amenaza de huelga en Montreal
El conflicto laboral del Puerto de Montreal se ha resuelto mediante arbitraje vinculante. Después de que la mediación entre los trabajadores portuarios de Montreal y la Asociación de Empleadores Marítimos (MEA) no lograra llegar a un acuerdo, ambas partes recurrieron al arbitraje, lo que legalmente impide cualquier interrupción laboral, incluidas las huelgas.
Se espera que las operaciones de Montreal continúen sin interrupción, proporcionando un acceso confiable al segundo puerto de contenedores más grande de Canadá. Los cargadores pueden reservar con confianza la carga de Montreal sin las preocupaciones de riesgo de huelga que han afectado al puerto en años anteriores.
México
La congestión en Manzanillo obliga a realizar cambios en el servicio
El Puerto de Manzanillo sigue enfrentando graves desafíos operativos a pesar de los extensos esfuerzos de intervención. La ampliación del horario de aduanas y la dotación de personal adicional no han logrado resolver los retrasos persistentes.
El tiempo de espera para el atraque de los buques es ahora de cuatro a cinco días, y se anticipan más aumentos. El lento despacho de importación y la congestión en los patios impiden el movimiento eficiente de contenedores vacíos, creando desafíos para el posicionamiento de equipos.
Los desvíos de servicio podrían volverse más comunes si las condiciones de Manzanillo no mejoran, lo que podría remodelar los patrones regionales de transporte terrestre y el posicionamiento de equipos durante el resto de 2025.
La temporada de huracanes aumenta los riesgos
La temporada de huracanes en México (junio a noviembre) agrega riesgos relacionados con el clima a los desafíos operativos existentes. Mediterranean Shipping Company (MSC) ya modificó los horarios para usar Lázaro Cárdenas en lugar de Manzanillo para evitar la congestión, lo que demuestra cómo los problemas persistentes pueden obligar a cambios más permanentes en el servicio.
Los transportistas deben incorporar un tiempo de entrega adicional en los envíos planificados a México y considerar el desarrollo de estrategias portuarias alternativas integrales. La combinación de limitaciones de infraestructura, desafíos operativos y riesgos climáticos requiere una mejor planificación de contingencia durante la temporada de huracanes.
Información práctica sobre el mercado del transporte de mercancías