Los puertos estadounidenses más saludables cumplen con las restricciones invernales del ferrocarril interior

Norteamérica

La fluidez de los puertos estadounidenses mejora, las limitaciones ferroviarias moldean la planeación invernal

Los puertos de contenedores estadounidenses operan con niveles de utilización significativamente más saludables en comparación con la crisis de congestión de 2021–2022, cuando los principales puertos alcanzaron el 90–95 por ciento de su capacidad y sufrieron graves interrupciones operativas. La utilización actual mejoró notablemente, con Seattle-Tacoma entre el 55 y el 60 por ciento, Long Beach el 54 por ciento, Charleston el 50 por ciento y Nueva York-Nueva Jersey el 65 por ciento.

Los almacenes fluyen de forma más fluida, evitando los cuellos de botella que agravaron la congestión anterior. Estas mejoras se deben en gran medida a mejores prácticas de intercambio de datos entre puertos, transportadora oceánica y socios logísticos, lo que permite operaciones más coordinadas y una identificación más temprana de posibles problemas.

A pesar de estos avances, persisten desafíos operativos. La escasez de equipos persiste en las ubicaciones ferroviarias interiores, impulsada por la reducción de volúmenes de importación que limita la disponibilidad de contenedores para exportaciones. Los puertos canadienses mejoraron respecto a la congestión anterior, pero siguen enfrentar a la escasez de vagones ferroviarios. Se espera que estas persistan durante el invierno, ya que tanto Canadian National (CN) como Canadian Pacific Kansas City (CPKC) operan bajo planes invernales que incluyen trenes más cortos y restricciones de velocidad.

Aspectos destacados regionales

U.S. Central

Pronóstico: Se espera que las ubicaciones ferroviarias interiores en el centro de Estados Unidos continuen enfrentar a escasez de equipos hasta enero debido a menores volúmenes de importación. Los tiempos de tránsito podrían mejorar en 2027 si el servicio conjunto propuesto Union Pacific (UP) y Norfolk Southern (NS) recibe la aprobación regulatoria, aunque no se espera su implementación antes de entonces.

Dinámica del mercado: La escasez de equipos refleja un desequilibrio entre importaciones y exportaciones: menos importaciones significan menos contenedores vacíos disponibles tierra adentro para cargas de exportación. Esto supone desafíos para los cargadores que transportan mercancías desde el centro de Estados Unidos hacia puertos.

El servicio conjunto propuesto UP–NS crearía la primera red ferroviaria continua de costa a costa bajo un solo operador, reduciendo potencialmente los tiempos de permanencia en centros como Chicago y mejorando la fiabilidad del transporte a largo plazo. Además, BNSF Railway y CSX Transportation planean mejoras en siete rutas transcontinentales, con el objetivo de reducir los intercambios y apoyar futuras mejoras de capacidad.

Costa Este de EE. UU.

Pronóstico: Se espera que los puertos de la Costa Este —incluyendo Nueva York–Nueva Jersey, Charleston, Filadelfia y Baltimore— mantengan operaciones estables hasta enero. La utilización se mantiene saludable, con Nueva York–Nueva Jersey en el 65 por ciento y Charleston en el 50 por ciento. Persisten escasez de equipos en las ubicaciones ferroviarias interiores. Para la carga con destino a Oceanía que requiera fumigación con chinches marmozadas marróneas (BMSB), Filadelfia y Baltimore siguen siendo las opciones más viables en la Costa Este, ya que Nueva York actualmente carece de fumigadores aprobados.

Dinámica del mercado: La estable coordinación y el intercambio de datos entre los puertos de la Costa Este y los socios de la cadena de suministro ayudaron a evitar un regreso a la congestión observada en 2021–2022. Una menor utilización permite absorber fluctuaciones de volumen sin sobrecarga operativa. Las regulaciones de la BMSB, vigentes a partir del 1 de septiembre de 2025 (según la fecha de embarque del buque), exigen que la carga sea fumigada en el origen. Al no haber fumigadores aprobados en Nueva York, los transportistas deben planear rutas alternativas o fumigación interior, lo que agrega complejidad y costo potencial.

Costa del Golfo de EE. UU.

Pronóstico: Se espera que los puertos de la Costa del Golfo, especialmente Houston, operen de forma constante hasta enero, aunque la capacidad sigue siendo más ajustada que en los orígenes de la Costa Este. El perfil exportador de Houston —especialmente de resina— sigue ejerciendo una presión sostenida sobre el espacio.

Dinámica del mercado: Los volúmenes limitados de importaciones intensifican la competencia por la capacidad de exportación. Los altos volúmenes de resina y otros productos intensivos en contenedores limitan aún más el espacio disponible, haciendo que las condiciones de la Costa del Golfo sean más estrictas en comparación con otras regiones de EE. UU.

Costa Oeste de EE. UU.

Pronóstico: Se espera que Seattle-Tacoma y Long Beach se mantengan fluidas hasta enero, respaldadas por niveles saludables de utilización. La escasez de equipos en las ubicaciones ferroviarias interiores puede crear desafíos localizados para la carga que requiera movimiento ferroviario. El espacio de exportación sigue siendo moderadamente limitado debido a las salidas estructurales en blanco, aunque las operaciones portuarias en general deberían mantener estables.

Dinámica del mercado: La mejora en el rendimiento refleja menores volúmenes de importación en comparación con los periodos punta y una coordinación más fuerte entre puertos, transportadora y proveedores logísticos. Con Seattle-Tacoma en un 55–60 por ciento de utilización y Long Beach en un 54 por ciento—muy por debajo del umbral del 85 por ciento—ambos puertos mantienen un amortiguador operativo. Sin embargo, la escasez de equipos en el interior puede seguir retrasando la exportación de mercancías, creando desajustes entre la disponibilidad de carga lista y la de contenedores.

Canadá

Pronóstico: La congestión en los puertos canadienses disminuyó, pero se espera que la escasez de vagones ferroviarios persista durante el invierno. Vancouver sigue en funcionamiento a pesar de las recientes inundaciones y cierres de carreteras, mientras que Montreal sigue enfrentando desafíos por niveles de agua excepcionalmente bajos. El clima invernal afectará las operaciones portuarias, ferroviarias y de transporte por carretera, con trenes más cortos y restricciones de velocidad que reducirán la capacidad y podrían extender los tiempos de tránsito.

Dinámica del mercado: La escasez de vagones ferroviarios se debe a las restricciones operativas en clima frío, ya que las temperaturas extremas afectan a la seguridad y la fiabilidad del equipo. CN y CPKC implementan estrategias de invierno cada año —incluyendo trenes más cortos y restricciones de velocidad— para mantener la continuidad del servicio. Aunque son necesarias, estas medidas reducen la capacidad y pueden aumentar los tiempos de permanencia terminal, especialmente durante periodos de nieve, hielo o frío extremo.

• Puerto de Montreal: Los bajos niveles de agua siguen limitando las operaciones; La capacidad ferroviaria es limitada y puede afectar la disponibilidad de contenedores.
• Puerto de Vancouver: Las operaciones se mantienen estables; Las aprobaciones de West Coast Rail aún requieren planeación debido a la demanda estacional.
• St. John y Halifax: Persisten limitaciones de capacidad ferroviaria y terminal, con tiempos de permanencia elevados en algunas ubicaciones.
• Toronto: El servicio sigue siendo fiable con tiempos de permanencia cortos en contenedores.

Puntos clave

Los transportistas estadounidenses se benefician de operaciones portuarias generalmente saludables, pero deben planear de forma proactiva en torno a la escasez de equipos en el interior. Las estrategias incluyen explorar oportunidades para hacer giros en la calle, revisar la disponibilidad semanal de equipos en Transportadora, comprobar puntos alternativos de carga ferroviaria o transportar directamente al puerto cuando las opciones ferroviarias están limitadas.

Para envíos de la costa este de EE. UU. (USEC) a Oceanía que requieran fumigación BMSB, hay que dirigir vía Filadelfia o Baltimore en lugar de Nueva York. Los exportadores de la Costa del Golfo—especialmente los transportistas de resina—deberían reservar con antelación para cerciorar su espacio. Los transportistas canadienses deberían permitir tiempo adicional para retrasos relacionados con el invierno y la escasez de vagones.

La situación de aguas bajas en Montreal merece una vigilancia estrecha, ya que un mayor deterioro podría afectar a las operaciones de los buques y desencadenar recargos adicionales; Los transportistas deben confirmar la solicitud de tarifa específica de Transportadora al planear.

Europa

Los puertos europeos siguen enfrentando importantes desafíos operativos que afectan a la cadena de suministro en general. La congestión sigue siendo notable en las principales puertas de entrada como Amberes, Hamburgo y Róterdam, donde la escasez de contenedores y chasis en el interior está agravando los retrasos. Estos problemas se deben a la congestión de equipos de atrapamiento en puertos y ubicaciones interiores, junto con la escasez de camioneros disponibles para reposicionar los contenedores de forma eficiente.

Aspectos destacados regionales

Europa del Norte

Pronóstico: Se espera que la congestión en Amberes, Hamburgo y Róterdam persista durante enero, con retrasos continuos en los movimientos de carga hacia el interior. Los recientes ataques en Bélgica podrían interrumpir aún más las operaciones en Amberes.

Dinámica del mercado: La congestión en el norte de Europa genera efectos dominó en toda la cadena de suministro. Los retrasos en las llegadas de los buques interrumpen los horarios de rotación, mientras que los contenedores y chasis quedan atrapados tierra adentro, limitando el retorno del equipo a los puertos. La escasez de camioneros agrava estos desafíos, limitando aún más la capacidad de salida. Las acciones laborales belgas agregaron presión a un entorno ya de por sí ajustado, con retrasos que se espera que tarden en salir.

Puntos clave

Los cargadores que transportan carga por puertos del norte de Europa deben planear la variabilidad del calendario y posibles retrasos, especialmente en los traslados hacia el interior. Incorporar tiempo adicional de margen en los planes de la cadena de suministro y mantener opciones de enrutamiento flexibles ayudará a mitigar el riesgo. La comunicación continua con transportadoras y proveedores de transporte interior es esencial para gestionar las expectativas y ajustar los planes a medida que evolucionan las condiciones.

Sudamérica

Las operaciones portuarias y de transporte sudamericano generalmente funcionan bien en las principales puertas, aunque las condiciones varían según la ubicación. En la Costa Este de Brasil, la utilización oscila entre el 57 por ciento en Fortaleza y el 92 por ciento en Río de Janeiro, reflejando una presión terminal desigual en toda la región. En la Costa Oeste, los puertos de Chile, Colombia y Perú permanecen en gran medida estables, aunque el oleaje del Pacífico y otros factores relacionados con el clima pueden interrumpir temporalmente los horarios de los buques, la disponibilidad de atraques y la productividad de los guinches.

Aspectos destacados regionales

Costa Este de Sudamérica

Pronóstico: Se espera que la mayoría de los principales puertos brasileños mantengan un rendimiento regular o bueno durante enero. Santos y Rio Grande siguen liderando en fiabilidad con tiempos de espera mínimos para embarcaciones. Itapoá, Paranaguá y Río de Janeiro enfrentan una presión terminal sostenida, mientras que Itajaí sigue gravemente congestionado con pocas llamadas de embarcaciones. El clima seguirá siendo una variable clave y la demanda de equipos refrigerados se mantendrá elevada en Fortaleza durante la temporada alta de frutas.

Dinámica del mercado: La fuerte demanda de exportación agrícola está impulsando un alto rendimiento. La utilización varía desde moderada en Fortaleza (57 por ciento) hasta alta en Río de Janeiro (92 por ciento), influyendo directamente en las colas de embarcaciones y en los tiempos de rotación de los camiones. Santos y Rio Grande siguen siendo las opciones más fiables, mientras que Imbituba y Navegantes sirven como portales de desbordamiento eficaces. Los cambios en la mezcla de carga—como el paso de Vitória de las baldosas al café—están cambiando los requisitos de equipamiento. Actualmente, Manaus se beneficia del recargo suspendido por bajo agua, aunque los niveles de los ríos deben vigilar de cerca.

Costa Oeste de Sudamérica

Pronóstico: Se espera que los puertos de Chile, Colombia y Perú se mantengan generalmente estables hasta enero, siendo el clima la principal variable operativa. Callao mantiene una fuerte productividad en los muelles, aunque la congestión terrestre persiste durante los periodos pico de exportación refrigerada.

Dinámica del mercado: El oleaje del Pacífico sigue siendo un riesgo impredecible de interrupción, especialmente en Santo Antonio y Valparaíso, donde los buques pueden esperar frente a la costa o sufrir atajada temporales de guinches. Las limitaciones de citas de camiones de Callao pueden provocar esperas de una a dos horas durante las horas punta. Los puertos colombianos siguen operando de forma fiable, con la mayoría de los retrasos vinculados a ajustes de red aguas arriba más que a la congestión local.

Puntos clave

Los transportistas brasileños deberían priorizar Santos y Rio Grande en cuanto a fiabilidad y evitar Itajaí debido a la grave congestión. Construir de tres a cinco días de tiempo amortiguador en puertos de alta utilización como Río de Janeiro y Paranaguá, y desarrollar contingencias meteorológicas. Fortaleza ofrece una fuerte capacidad para exportaciones refrigeradas durante la temporada frutícola de enero a marzo. Los transportistas de Manaus deberían monitorizar los niveles de los ríos mensualmente hasta 2026.

Los transportistas de la Costa Oeste deben seguir las previsiones de oleaje en el Pacífico emitidas con 48–72 horas de antelación. Los exportadores de Callao que mueven carga refrigerada deberían cerciorar citas para camiones con al menos 24 horas de antelación, mientras que los transportistas con sede en Chile deberían confirmar la disponibilidad de los tapones refrigerados al menos una semana antes durante la temporada alta.

Oceanía

Las operaciones portuarias y de transporte en Oceanía están experimentando desafíos localizados en el posicionamiento de equipos mientras las transportadoras gestionan el reposicionamiento post-pico. El rendimiento general de la terminal se mantiene estable, con la disponibilidad de equipos gestionada activamente para mantener la continuidad del servicio durante el primer trimestre de 2026.

Aspectos destacados regionales

Australia

Pronóstico: Adelaide se enfrenta a una estanqueidad a corto plazo en contenedores de 20 pies debido a restricciones de reposicionamiento, con una mejora esperada a medida que los flujos se normalizen. Fremantle sigue experimentando escasez de contenedores secos de 20 pies durante el primer trimestre de 2026. Brisbane mantiene un acceso estable tanto al espacio como al equipo, lo que la convierte en una puerta fiable para la exportación.

Dinámica del mercado: Las limitaciones de equipamiento en Adelaide y Fremantle reflejan patrones de reposicionamiento posteriores a las horas punta. Se espera que la escasez de Adelaide sea temporal, mientras que las escaseces de Fremantle son más estructurales, impulsadas por importaciones limitadas en relación con la demanda de exportación. La posición equilibrada de equipos de Brisbane ofrece una alternativa práctica para los transportistas con orígenes flexibles.

Puntos clave

Los transportistas de Oceanía deberían priorizar Brisbane siempre que sea posible debido a la superior disponibilidad de equipos y rendimiento operativo. Los exportadores de Adelaida deberían confirmar con antelación la disponibilidad de depósitos para contenedores de 20 pies, mientras que los cargadores de Fremantle deberían planear con antelación y considerar equipos o rutas alternativas cuando sea posible.

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