Politique américaine et transport maritime mondial
Analyse des changements potentiels en matière de fret et d'infrastructures dus à la nouvelle administration
Citations tirées de diverses sources, dont Time Magazine (29/10/2024) et The Atlantic (19/10/2024).
Le président élu Trump a indiqué que son programme politique lié à la chaîne d'approvisionnement serait axé sur le "retrait du risque" de la Chine et d'autres centres de fabrication étrangers, ainsi que sur le recul ou l'élimination des mandats en matière d'énergies renouvelables. Cette approche entraînerait une augmentation des droits de douane pour tous les produits importés et, potentiellement, une augmentation significative des droits de douane en provenance de la Chine.
Cela pourrait conduire les chargeurs à chercher à "réduire le risque" de la Chine et à rechercher des alternatives d'acheminement basées sur une production accrue dans des pays proches, amis ou alliés. Les chaînes d'approvisionnement devront travailler en étroite collaboration avec leurs services financiers pour évaluer l'impact de l'augmentation des tarifs sur les flux de trésorerie et les coûts de possession.
Les nouveaux tarifs pourraient entrer en vigueur au plus tôt à la fin du mois de février ou au début du mois de mars. Compte tenu de l'incertitude persistante en matière de main-d'œuvre portuaire et de la possibilité d'une augmentation des droits de douane au premier trimestre, les chargeurs devraient s'attendre à un retrait stratégique des stocks d'Asie, ce qui aurait un impact sur les marchés internationaux et certains marchés nationaux de fret (par exemple, le sud de la Californie).
Les changements dans les normes relatives aux véhicules à émissions nulles (ZEV) peuvent entraîner des difficultés pour atteindre les objectifs volontaires de durabilité si les ZEV et l'infrastructure correspondante ne sont pas disponibles à grande échelle sur le marché. Des mandats fédéraux et étatiques contradictoires peuvent poser des problèmes de conformité.
L'accent sera également mis sur le respect des règles en matière de détournement des échanges, en particulier à la frontière entre les États-Unis et le Mexique. Les professionnels de la chaîne d'approvisionnement doivent tenir des registres méticuleux sur les fournisseurs et éventuellement mener des audits de conformité internes pour se préparer à une surveillance supplémentaire concernant la documentation correcte du pays d'origine.
L'administration réexaminera l'accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) en 2026. Les pressions opposées des milieux d'affaires et des syndicats populistes pourraient faire de l'examen de l'USMCA un processus instable.
Bien que l'administration Trump puisse être en mesure de façonner la politique de la manière décrite ci-dessus, le contrôle de la Chambre des représentants et du Sénat des États-Unis aura un impact direct sur le prochain projet de loi sur les autoroutes, les transports et les infrastructures.
Ces politiques spécifiques à la chaîne d'approvisionnement seront sous-tendues par de vastes débats au Congrès concernant l'expiration de la loi sur les réductions d'impôts et les emplois (Tax Cuts and Jobs Act), qui pourraient avoir un impact sur la demande économique globale sur les marchés du fret national et international.
Vous trouverez ci-dessous un calendrier des étapes importantes de la politique pour les professionnels de la chaîne d'approvisionnement.
