L'Asia-Pacifico sale mentre altre regioni devono affrontare la congestione
Asia
Alimentata dall'e-commerce e dai picchi stagionali, la domanda è in aumento e la capacità si sta espandendo, guidando una ripresa, soprattutto nella regione Asia-Pacifico. Tuttavia, le tensioni geopolitiche e le interruzioni operative stanno causando ritardi e aumento dei costi.
I principali aeroporti come Shanghai e Hong Kong stanno registrando una congestione significativa, con un impatto sugli orari e sui tempi di transito. Inoltre, le compagnie aeree cinesi hanno aumentato la quota di mercato sulle rotte Cina-Europa a causa delle continue restrizioni dello spazio aereo, costringendo le compagnie aeree europee a prendere rotte più lunghe e costose.
Inoltre, le tariffe del trasporto aereo di merci sono aumentate a causa della capacità ridotta e dell'elevata domanda. Ad esempio, i tassi spot dalla Cina e dal Sud-Est asiatico all'Europa sono aumentati in modo significativo. La situazione è aggravata dalla necessità per gli aeromobili di trasportare più carburante durante la stagione invernale, il che riduce la capacità di carico.
Europa
L'aumento dei costi del carburante e le normative ambientali continuano a incidere sui costi. Il sistema di scambio di quote di emissione dell'UE (EU ETS), in vigore da gennaio 2024, richiede alle compagnie aeree di acquistare crediti di carbonio, aumentando i costi operativi. Per gestire questi costi, le compagnie aeree stanno investendo in aeromobili più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e stanno esplorando carburanti sostenibili per l'aviazione. Località specifiche come Francoforte e Amsterdam stanno risentendo dell'impatto maggiore a causa dei loro elevati volumi di traffico aereo e delle severe normative locali.
Inoltre, le tensioni geopolitiche e gli scioperi dei lavoratori stanno causando interruzioni. Gli scioperi nei principali aeroporti europei, tra cui Heathrow e Charles de Gaulle, e i conflitti in corso in regioni come il Medio Oriente stanno portando a ritardi e cancellazioni.
Queste interruzioni influiscono sui programmi di spedizione e aumentano i tempi di transito. Per mitigare questi problemi, le aziende continuano a diversificare le strategie logistiche, utilizzare percorsi alternativi e investire in strumenti digitali per una migliore visibilità e coordinamento. Rimanere adattabili e proattivi rimane la migliore pratica.
AMERICA LATINO
Aeroporto-Guarulhos (GRU) è stato sommerso da volumi elevati da settembre, causando ritardi significativi negli orari dei gate e nel rilascio delle merci sia per le spedizioni in entrata che in uscita. La priorità è data alle merci deperibili, ai prodotti farmaceutici e agli animali vivi, mentre il carico secco viene gestito secondariamente. Si prevede che le operazioni si normalizzeranno entro la fine del 1° trimestre 2025.
Questa congestione ha colpito anche gli aeroporti di Viracopos (VCP), Rio de Janeiro (GIG), Alfonso Pena (CWB) e São José dos Campos (SJK). Le destinazioni statunitensi stanno riscontrando ritardi di oltre 10 giorni per la disponibilità di spazio, anche per i servizi espressi, mentre il Sud America, l'Europa e l'Asia hanno spazi piatti e sono aperti alle trattative, soprattutto per i servizi con coincidenze.
Nord America
La sfida più grande per le esportazioni statunitensi rimane il mercato sudamericano. Le compagnie aeree hanno spostato la capacità cargo in Asia a causa della forte domanda e degli alti rendimenti, lasciando altri mercati in difficoltà per la capacità. La forte domanda aerea dall'Europa e dall'Asia verso il Sud America si basa su Miami come punto di trasbordo, causando arretrati estremi (due settimane o più) e tariffe più elevate. Non si prevede alcun sollievo a breve termine, quindi una pianificazione avanzata è fondamentale per mitigare i lunghi tempi di transito.
Per altre destinazioni, il mercato è relativamente stabile quando le merci volano sui voli passeggeri. Al di fuori della Cina, dove la capacità cargo è abbondante, le merci che richiedono aeromobili cargo devono affrontare tempi di transito leggermente più lunghi e tariffe più elevate.
Asia meridionale, Medio Oriente, Africa (SAMA)
La capacità dell'aria è attualmente limitata e la carenza di attrezzature diventa sempre più comune. Air India prevede di cancellare oltre 100 voli a causa della carenza di attrezzature, mentre Qatar Airways ha spostato la capacità dagli Stati Uniti all'Europa.
L'uso di aeromobili a fusoliera stretta da parte di Etihad limita la capacità di carico e si prevede che British Airways declasserà le apparecchiature, riducendo ulteriormente la capacità. Inoltre, i requisiti di carburante invernali affaticano i carichi utili, con conseguente riduzione dello spazio di carico. Delhi rimane un gateway di trasbordo chiave per le merci dal Bangladesh, aumentando la domanda di capacità.
La maggior parte dei vettori ha aggiunto capacità fuori dalla Cina a causa dell'aumento della domanda e del rendimento. Tuttavia, preferiscono un carico con una buona caricabilità, accettando carichi di volume a prezzi più elevati rispetto ai carichi densi. I vettori sono inoltre riluttanti a fornire una tariffa valida a lungo termine a causa delle incertezze geopolitiche che influenzano la domanda e l'offerta.