Cambiamenti di politica e commercio rimodellano il trasporto merci transfrontaliero

USA–Messico

Il trasporto transfrontaliero tra Stati Uniti e Messico è entrato alla fine dell'anno con forti esportazioni ma limitato da debolezza automobilistica e rischi politici.

Nel complesso, le esportazioni messicane sono aumentate del 7,9% a novembre—i dati più recenti disponibili. Questo ha rappresentato sei mesi consecutivi di crescita delle esportazioni, trainata principalmente da beni manifatturieri come l'elettronica. Al contrario, la produzione automobilistica messicana è diminuita dell'8,4% a novembre e le esportazioni di veicoli sono diminuite del 3,4%. L'incertezza prolungata, le interruzioni di produzione e le interruzioni operative hanno limitato la ripresa del settore automobilistico e si prevede che peseranno sui volumi fino all'inizio del 2026.

Per vettori e spedizionieri, questa divergenza si traduceva in una domanda diseguale e una ridotta prevedibilità. Forti esportazioni non automobilistiche hanno contribuito a sostenere i flussi transfrontalieri, ma volumi automobilistici più deboli hanno portato a instabilità nell'utilizzo e nei tassi dei camion. Chiusure stagionali degli impianti e blocchi autostradali a fine anno hanno aggravato la situazione.

I vettori hanno riportato una crescita del trasporto merci quasi nullo nelle loro attività nel 2025. Pur non essendo considerato una crisi, l'anno è ampiamente visto come un segnale d'allarme che potrebbero arrivare chiusure di portaerei. I tassi dovrebbero rimanere stabili all'inizio del 2026.

Per il 2026, gli economisti prevedono una crescita del PIL dell'~1,6% per il Messico, segnalando una moderata ripresa da una crescita del PIL quasi zero nel 2025. Questo è stato supportato dalle esportazioni e dal nearshoring, anche se la chiarezza della politica commerciale e la fiducia negli investimenti rimarranno fondamentali per ristabilire lo slancio del trasporto merci.

Il governo messicano approva dazi sulla Cina

Guardando al futuro, i dazi del Messico sulle importazioni asiatiche, in particolare dalla Cina, aggiungono un ulteriore livello di incertezza. Nuovi dazi più alti sono entrati in vigore il 1° gennaio 2026. Circa il 44% delle importazioni messicane proviene da paesi asiatici colpiti dai dazi, più del 38% delle importazioni che il Messico riceve dagli Stati Uniti e dal Canada. I dazi variano dal 5% al 50% su pezzi di ricambio, acciaio, alluminio e plastica, oltre a beni come mobili, calzature ed elettrodomestici.

Con un impatto commerciale di 51,9 miliardi di dollari, i dazi potrebbero rimodellare le strategie di approvvigionamento nel tempo. Nel breve termine rappresentano rischi per i produttori, dato che il 77% delle importazioni in Messico sono input intermedi che vengono destinati ai prodotti finiti per l'esportazione. Per input manifatturieri non disponibili localmente o non disponibili in quantità sufficiente localmente, questo potrebbe aumentare i costi e interrompere le catene di approvvigionamento per anni.

USA–Canada

Il portale doganale CARM è ancora afflitto da problemi tecnici

A più di un anno dal suo lancio, il nuovo portale doganale CARM canadese continua a generare significative sfide operative per spedizionieri e vettori. Interruzioni persistenti del sistema e problemi tecnici contribuiscono a arretrati di spedizione, aumento del carico di lavoro amministrativo e tempi di transito più lunghi per il trasporto merci transfrontaliere. Gli importatori stranieri stanno riscontrando ritardi fino a due mesi per completare la registrazione del portale, complicando ulteriormente i flussi commerciali.

Nonostante queste difficoltà, il Canada ha registrato un surplus commerciale di merci di 153 milioni di dollari a settembre (i dati più recenti disponibili dal governo canadese a causa dei ritardi dell'U.S. Census Bureau). Il primo surplus commerciale da gennaio, è stato guidato da un aumento delle esportazioni superiore al 6% insieme a un calo del 4,1% delle importazioni.

All'inizio del 2026, l'attività di esportazione potrebbe leggermente rallentare prima di una ripresa più sostenuta più avanti nell'anno. Tuttavia, i volumi complessivi di trasporto dovrebbero rimanere sostenuti dalla forte domanda statunitense e dalle spedizioni legate ai mercati delle materie prime.

Mercato del carico completo

Similmente al mercato statunitense dei camion carichi, anche il mercato canadese ha subito alcune pressioni meteorologiche e stagionali per chiudere l'anno. Ma le tendenze macroeconomiche hanno mantenuto pressioni negative sui tassi per novembre e inizio dicembre. In particolare nelle corsie transfrontaliere, il rifornimento al dettaglio più lento e l'attività manifatturiera contenuta hanno mantenuto i volumi contenuti mentre la capacità è rimasta facilmente disponibile—creando un ambiente stabile e a bassa volatilità piuttosto che un tradizionale picco di stagione di punta.

Per il primo trimestre, i volumi di merci dovrebbero rimanere relativamente stabili, supportati dalla continua domanda transfrontaliera e dalle spedizioni guidate dalle materie prime, anche se gli impatti stagionali invernali probabilmente creeranno sacche di interruzione localizzata.

Impatti meteorologici

Temperature fredde, tempeste di neve e chiusure stradali legate al ghiaccio possono rallentare le operazioni di trasporto su camion e prolungare i tempi di transito, in particolare nel Canada centrale e orientale. I vettori ferroviari stanno implementando piani operativi invernali, inclusi treni più brevi e orari modificati, che potrebbero aggiungere 12–24 ore di transito su alcune corsie. Sebbene queste sfide stagionali siano tipiche, rafforzano l'importanza di una pianificazione proattiva, di un instradamento flessibile e di una prenotazione anticipata per mantenere l'affidabilità del servizio e mitigare le fluttuazioni dei costi.

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