Porti statunitensi più sani rispettano i vincoli invernali delle ferrovie interne

Nord America

La fluidità dei porti statunitensi migliora, i vincoli ferroviari influenzano la pianificazione invernale

I porti container statunitensi operano a livelli di utilizzo significativamente più sani rispetto alla crisi di congestione del 2021–2022, quando i porti principali hanno raggiunto il 90–95 percento della capacità e hanno subito gravi interruzioni operative. L'utilizzo attuale è migliorato notevolmente, con Seattle-Tacoma al 55–60 percento, Long Beach al 54 percento, Charleston al 50 percento e New York–New Jersey al 65 percento.

I magazzini stanno procedendo in modo più fluido, evitando i colli di bottiglia che avevano aggravato la congestione precedente. Questi miglioramenti sono in gran parte guidati da migliori pratiche di condivisione dei dati tra porti, vettori oceanici e partner logistici, che consentono operazioni più coordinate e un'identificazione più precoce di potenziali problemi.

Nonostante questi progressi, le sfide operative permangono. Le carenze di attrezzature persistono nelle località ferroviarie interne, causate da volumi di importazione ridotti che limitano la disponibilità dei container per l'esportazione. I porti canadesi sono migliorati rispetto alla congestione precedente, ma continuano ad affrontare carenze di automotori. Si prevede che questi continueranno durante l'inverno, poiché sia Canadian National (CN) che Canadian Pacific Kansas City (CPKC) operano secondo piani invernali che includono durate più brevi dei treni e restrizioni di velocità.

Punti salienti regionali

U.S. Central

Previsione: Si prevede che le località ferroviarie interne negli Stati Uniti centrali dovranno affrontare carenze di attrezzature fino a gennaio a causa dei minori volumi di importazione. I tempi di transito potrebbero migliorare nel 2027 se il servizio congiunto proposto tra Union Pacific (UP) e Norfolk Southern (NS) riceverà l'approvazione regolatoria, anche se l'attuazione non è prevista prima di allora.

Dinamiche di mercato: La carenza di attrezzature riflette uno squilibrio tra importazioni ed esportazioni: meno importazioni significano meno container vuoti disponibili all'interno per i carichi di esportazione. Questo crea delle difficoltà per gli spedizionieri che trasportano il carico dalle origini centrali degli Stati Uniti ai porti.

Il servizio congiunto proposto UP–NS creerebbe la prima rete ferroviaria continua da costa a costa sotto un unico operatore, potenzialmente riducendo i tempi di permanenza in hub come Chicago e migliorando l'affidabilità del trasporto a lungo termine. Inoltre, BNSF Railway e CSX Transportation pianificano aggiornamenti su sette rotte transnazionali, con l'obiettivo di ridurre gli svincoli e supportare futuri miglioramenti della capacità.

Costa Est degli Stati Uniti

Previsione: I porti della costa Est—tra cui New York–New Jersey, Charleston, Philadelphia e Baltimore—dovrebbero mantenere operazioni stabili fino a gennaio. L'utilizzo rimane sano, con New York–New Jersey al 65 percento e Charleston al 50 percento. Le carenze di attrezzature persistono nelle località ferroviarie interne. Per il carico diretto in Oceania che richiede la fumigazione con cimice marmotato marrone (BMSB), Philadelphia e Baltimora rimangono le opzioni più valide sulla costa orientale, poiché New York attualmente non dispone di fumigatori approvati.

Dinamiche di mercato: Un forte coordinamento e condivisione dei dati tra i porti della costa orientale e i partner della catena di approvvigionamento hanno contribuito a prevenire un ritorno alla congestione vista nel 2021–2022. Un utilizzo più basso consente alle porte di assorbire le fluttuazioni di volume senza stress operativo. Le normative BMSB, in vigore dal 1° settembre 2025 (in base alla data di imbarco della nave), richiedono che il carico venga fumigato all'origine. Non avendo fumigatori approvati a New York, i mittenti devono pianificare rotte alternative o fumigazione interna, aggiungendo complessità e potenziali costi.

Costa del Golfo degli Stati Uniti

Previsione: I porti della Costa del Golfo, in particolare Houston, dovrebbero operare costantemente fino a gennaio, anche se la capacità rimane più limitata rispetto alle origini della Costa Est. Il profilo fortemente exportato di Houston—soprattutto per la resina—continua a esercitare una pressione costante sullo spazio.

Dinamiche di mercato: I volumi limitati di importazione intensificano la competizione per la capacità di esportazione. Grandi volumi di resina e altre materie prime ad alta intensità di contenitori limitano ulteriormente lo spazio disponibile, rendendo le condizioni della Costa del Golfo più strette rispetto ad altre regioni degli Stati Uniti.

Costa Ovest degli Stati Uniti

Previsione: Si prevede che Seattle-Tacoma e Long Beach rimangano fluide fino a gennaio, sostenute da livelli di utilizzo sani. La carenza di attrezzature nelle località ferroviarie interne può creare sfide localizzate per il carico che richiedono il trasporto ferroviario. Lo spazio per l'esportazione rimane moderatamente limitato a causa delle navigazioni strutturali a vuoto, anche se le operazioni portuali complessive dovrebbero rimanere stabili.

Dinamiche di mercato: Il miglioramento delle prestazioni riflette volumi di importazione inferiori rispetto ai periodi di punta e una maggiore coordinazione tra porti, vettori e fornitori di logistica. Con Seattle-Tacoma al 55–60 percento di utilizzo e Long Beach al 54 percento—ben al di sotto della soglia dell'85 percento—entrambi i porti mantengono un cuscinetto operativo. Tuttavia, la carenza di attrezzature interne può ancora ritardare il carico di esportazione, creando discrepanze tra la disponibilità di merci pronte e quella dei container.

Canada

Previsione: La congestione portuale canadese si è attenuata, ma si prevede che la carenza di automotrici persista durante l'inverno. Vancouver rimane operativa nonostante le recenti inondazioni e le chiusure stradali, mentre Montreal continua ad affrontare difficoltà dovute a livelli d'acqua eccezionalmente bassi. Il clima invernale influenzerà le operazioni portuali, ferroviarie e di trasporto su camion, con treni più corti e restrizioni di velocità che riducono la capacità e potenzialmente prolungano i tempi di transito.

Dinamiche di mercato: La carenza di automotrici deriva da vincoli operativi in condizioni di freddo, poiché temperature estreme influiscono sulla sicurezza e sull'affidabilità delle attrezzature. CN e CPKC implementano ogni anno strategie invernali—inclusi treni più brevi e restrizioni di velocità—per mantenere la continuità del servizio. Sebbene necessarie, queste misure riducono la capacità e possono aumentare i tempi di permanenza terminale, soprattutto durante periodi di neve, ghiaccio o freddo estremo.

• Porto di Montreal: I bassi livelli dell'acqua continuano a limitare le operazioni; La capacità ferroviaria è limitata e può influire sulla disponibilità dei container.
• Porto di Vancouver: Le operazioni rimangono stabili; Le approvazioni delle West Coast Rail richiedono ancora una pianificazione a causa della domanda stagionale.
• St. John e Halifax: Persistono vincoli di capacità ferroviaria e terminal, con tempi di permanenza elevati in alcune località.
• Toronto: Il servizio rimane affidabile con tempi di permanenza dei container brevi.

Importanti conclusioni che si possono trarre

Gli spedizionieri statunitensi traggono beneficio da operazioni portuali generalmente sane, ma dovrebbero pianificare in modo proattivo per la carenza di attrezzature interne. Le strategie includono l'esplorazione delle opportunità di svolta stradale, la revisione della disponibilità settimanale delle attrezzature tra i vettori, il controllo dei punti di carico ferroviari alternativi o il trasporto su camion direttamente al porto quando le opzioni ferroviarie sono limitate.

Per le spedizioni sulla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) verso l'Oceania che richiedono la fumigazione BMSB, collegarsi via Philadelphia o Baltimora invece che New York. Gli esportatori della Costa del Golfo—in particolare quelli di resina—dovrebbero prenotare in anticipo per assicurarsi spazio. Gli spedizionieri canadesi dovrebbero concedere tempo aggiuntivo per i ritardi invernali e la carenza di automotrici.

La situazione delle acque basse di Montreal richiede un attento monitoraggio, poiché un ulteriore deterioramento potrebbe influire sulle operazioni delle navi e innescare ulteriori sovrapprezzi; Gli spedizionieri dovrebbero confermare la richiesta di tariffa specifica per il vettore durante la pianificazione.

Europa

I porti europei continuano ad affrontare significative sfide operative che stanno influenzando l'intera catena di approvvigionamento. La congestione rimane marcata nei principali punti d'accesso come Anversa, Amburgo e Rotterdam, dove la carenza di container e telai nell'entroterra aggrava i ritardi. Questi problemi sono causati dalla congestione delle attrezzature che intrappolano i porti e nelle località interne, unita alla carenza di autisti di camion disponibili per riposizionare efficacemente i container.

Punti salienti regionali

Europa settentrionale

Previsione: La congestione ad Anversa, Amburgo e Rotterdam dovrebbe persistere fino a gennaio, con continui ritardi nei movimenti di merci interne. I recenti attacchi in Belgio potrebbero ulteriormente compromettere le operazioni ad Anversa.

Dinamiche di mercato: La congestione nell'Europa settentrionale crea effetti a catena di ricambio nelle catene di approvvigionamento. Gli arrivi ritardati delle navi interrompono i programmi di rotazione, mentre container e telai rimangono intrappolati all'interno, limitando il ritorno delle attrezzature verso i porti. La carenza di autisti di camion aggrava queste sfide, limitando ulteriormente la capacità in uscita. Le azioni sindacali belghe hanno aumentato pressione su un ambiente già serrato, con arretrati che si prevede richiederanno tempo per essere risolti.

Importanti conclusioni che si possono trarre

Gli spedizionieri che trasportano merci attraverso i porti dell'Europa settentrionale dovrebbero pianificare la variabilità dei calendari e i potenziali ritardi, in particolare per i movimenti verso l'interno. Aggiungere tempo di margine nei piani della catena di approvvigionamento e mantenere opzioni di instradamento flessibili aiuterà a mitigare i rischi. La comunicazione continua con i vettori e i fornitori di trasporti interni è essenziale per gestire le aspettative e adeguare i piani man mano che le condizioni si evolvono.

Sud America

Le operazioni portuali e di trasporto in Sud-America generalmente funzionano bene ai principali portali, anche se le condizioni variano a seconda della località. Sulla costa orientale del Brasile, l'utilizzo varia dal 57 percento a Fortaleza al 92 percento a Rio de Janeiro, riflettendo una pressione terminale disomogenea in tutta la regione. Sulla costa occidentale, i porti in Cile, Colombia e Perù rimangono in gran parte stabili, anche se il rigonfiamento del Pacifico e altri fattori legati al meteo possono temporaneamente interrompere gli orari delle navi, la disponibilità degli ormeggi e la produttività delle gru.

Punti salienti regionali

Costa Est del Sud America

Previsione: La maggior parte dei principali porti brasiliani dovrebbe mantenere prestazioni regolari o buone fino a gennaio. Santos e Rio Grande continuano a guidare per affidabilità con tempi di attesa minimi per le navi. Itapoá, Paranaguá e Rio de Janeiro affrontano pressioni terminali costante, mentre Itajaí rimane gravemente congestionata con poche chiamate di imbarcazioni. Il meteo rimarrà una variabile chiave e la domanda di attrezzature refrigerate rimarrà elevata a Fortaleza durante l'alta stagione della frutta.

Dinamiche di mercato: La forte domanda di esportazione agricola sta generando un alto flusso di clienti. L'utilizzo varia da moderato a Fortaleza (57 percento) a alto a Rio de Janeiro (92 percento), influenzando direttamente le code delle navi e i tempi di consegna dei camion. Santos e Rio Grande rimangono le opzioni più affidabili, mentre Imbituba e Navegantes fungono da efficaci gateway di sbarco. I cambiamenti nel mix del carico—come il passaggio di Vitória dalle piastrelle al caffè—stanno modificando le esigenze delle attrezzature. Attualmente Manaus beneficia della sovrapposizione a basso livello di acque, anche se i livelli dei fiumi dovrebbero essere monitorati attentamente.

Costa Ovest del Sud America

Previsione: I porti in Cile, Colombia e Perù dovrebbero rimanere generalmente stabili fino a gennaio, con il meteo come principale variabile operativa. Callao mantiene una forte produttività degli ormeggi, anche se la congestione a terra persiste durante i periodi di punta delle esportazioni refrigerate.

Dinamiche di mercato: Il swell del Pacifico rimane un rischio imprevedibile di interruzione, in particolare a San Antonio e Valparaíso, dove le navi possono aspettare al largo o subire temporanee interruzioni di gru. I vincoli di Callao sugli appuntamenti per camion possono comportare attese da una a due ore durante i periodi di punta. I porti colombiani continuano a operare in modo affidabile, con la maggior parte dei ritardi legati a aggiustamenti di rete a monte piuttosto che alla congestione locale.

Importanti conclusioni che si possono trarre

Gli spedizionieri brasiliani dovrebbero dare priorità a Santos e Rio Grande per l'affidabilità ed evitare Itajaí a causa della grave congestione. Costruire da tre a cinque giorni di margine in porti ad alto utilizzo come Rio de Janeiro e Paranaguá, e sviluppare contingenze meteorologiche. Fortaleza offre una forte capacità per le esportazioni di prodotti refrigerati durante la stagione fruttata da gennaio a marzo. Gli spedizionieri di Manaus dovrebbero monitorare i livelli dei fiumi ogni mese fino al 2026.

Gli spedizionieri della West Coast dovrebbero monitorare le previsioni di onde nel Pacifico emesse con 48–72 ore di anticipo. Gli esportatori di Callao che trasportano merci refrigerate dovrebbero assicurarsi appuntamenti con camion almeno 24 ore prima, mentre gli spedizionieri cileni dovrebbero confermare la disponibilità dei plugi refrigerati almeno una settimana prima durante la stagione di punta.

Oceania

Le operazioni portuali e di trasporto in Oceania stanno affrontando sfide localizzate nel posizionamento delle apparecchiature mentre le portaerei gestiscono il riposizionamento post-punta. Le prestazioni complessive del terminal rimangono stabili, con la disponibilità delle attrezzature gestita attivamente per mantenere la continuità del servizio fino al primo trimestre del 2026.

Punti salienti regionali

Australia

Previsione: Adelaide affronta una stretta a breve termine su container da 20 piedi a causa di vincoli di riposizionamento, con miglioramenti attesi man mano che i flussi si normalizzeranno. Fremantle continua a subire carenze di contenitori secchi di 20 piedi fino al primo trimestre del 2026. Brisbane mantiene un forte accesso sia allo spazio che alle attrezzature, rendendola un affidabile gateway di esportazione.

Dinamiche di mercato: I vincoli di equipaggiamento ad Adelaide e Fremantle riflettono i modelli di riposizionamento post-picco. La difficoltà di Adelaide dovrebbe essere temporanea, mentre le carenze di Fremantle sono più strutturali, trainate da importazioni limitate rispetto alla domanda di esportazione. La posizione bilanciata delle attrezzature di Brisbane offre un'alternativa pratica per gli spedizionieri con origini flessibili.

Importanti conclusioni che si possono trarre

Gli spedizionieri oceanici dovrebbero dare priorità a Brisbane, dove possibile, grazie alla migliore disponibilità delle attrezzature e alle prestazioni operative. Gli esportatori di Adelaide dovrebbero confermare in anticipo la disponibilità nei depositi per container da 20 piedi, mentre gli spedizionieri di Fremantle dovrebbero pianificare con largo anticipo e considerare attrezzature alternative o rotte quando possibile.

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