Migliorate coerenza e velocità con gli LCL urgenti
Trovate il giusto equilibrio tra budget e tempistiche
- Assicuratevi una tariffa per kg più il carburante
- Parta da Shanghai, Ningbo e Haiphong
- Riducete i costi fino al 70% rispetto al servizio di trasporto aereo
- Riducete i percorsi fino al 30% rispetto all'LCL tradizionale
Potete contare sulla trasparenza in ogni fase del processo
Inclusi nella tariffa
- Trasporto marittimo
- Oneri al porto di destinazione
- Oneri al CFS di destinazione
- Spese per il trasporto nazionale su camion fino al domicilio
Esclusi dalla tariffa
- Oneri doganali e di intermediazione
- Oneri per l'Importer security filing (ISF), ossia la dichiarazione di sicurezza dell'importatore
- Oneri per il sistema automatizzato per i manifesti (AMS)
Servizi che prevedono un costo aggiuntivo
- Pallettizzazione/imballaggio con plastica termoretraibile di carichi sfusi
- Oneri per peso aggiuntivo dovuto alla pallettizzazione
Restrizioni e requisiti relativi alle merci
- Nessuna merce sotto cauzione doganale
- Nessun materiale pericoloso
- Tutte le spedizioni devono essere sdoganate prima dell'arrivo
Cosa distingue i servizi LCL urgenti di C.H. Robinson
Competenza impareggiabile
Concentrati sull'efficienza, i nostri esperti possono semplificare i flussi delle spedizioni globali in modo da non comprometterne il servizio, la velocità o i costi.
Dimensioni senza pari
Quando il tempo è essenziale, affidatevi ai nostri programmi settimanali di navigazione dai porti più popolari per garantire la consegna puntuale e completa dei vostri articoli.
Soluzioni su misura
Con tariffe standardizzate per chilogrammo in base alla destinazione per le spedizioni via mare, potete contare sull'efficienza in termini di costi e sulla trasparenza in ogni fase.
Dall'Asia a Los Angeles: sfruttate l'eccellenza dei carichi container parziali (LCL) veloci
Paesi idonei per il servizio LCL urgente via Los Angeles
Con tariffe standardizzate per chilogrammo in base alla destinazione per le spedizioni via mare, potete contare sull'efficienza in termini di costi e sulla trasparenza in ogni fase.
- Cina
- Hong Kong
- Indonesia
- Giappone
- Corea
- Malesia
- Filippine
- Singapore
- Taiwan
- Thailandia
- Vietnam
Confrontate i tempi di navigazione e di transito in base all'origine
| Origine | frequenza |
Transito via mare (media giorni) |
Sosta nel porto (media giorni) |
Porta zona 1 (media giorni) |
Porte zona 2 e 3 (media giorni) |
Porta zona 4 (media giorni) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Busan | Settimanalmente | 13 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Dalian | Settimanalmente | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Fuzhou | Settimanalmente | 26 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Guangzhou/Huangpu | Settimanalmente | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Haiphong | Settimanalmente | 22 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Haiphong ZIM Zex Fast Boat | Settimanalmente | 17 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ho Chi Minh | Settimanalmente | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Nave veloce Ho Chi Minh di ZIM Zex | Settimanalmente | 20 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Hong Kong | Settimanalmente | 16 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Giacarta | Settimanalmente | 31 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Kaohsiung | Settimanalmente | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Kobe | Settimanalmente | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Laem Chabang | Settimanalmente | 23 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Manila | Settimanalmente | 18 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Nagoya | Settimanalmente | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ningbo | Settimanalmente | 18 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ningbo (nave veloce Matson) | Settimanalmente | 12 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Port Kelang | Settimanalmente | 29 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Qingdao | Settimanalmente | 19 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shanghai | Settimanalmente | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shanghai (nave veloce Matson) | Settimanalmente | 11 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shenzhen/Yantian | Settimanalmente | 14 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Nave veloce Shenzhen/Yantian di ZIM Zex | Settimanalmente | 13 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Singapore | Settimanalmente | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Tianjin/Xingang | Settimanalmente | 31 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Tokyo | Settimanalmente | 12 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Xiamen | Settimanalmente | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Yokohama | Settimanalmente | 12 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
Domande frequenti sul servizio di trasporto di carichi container parziali (LCL) veloci
Q: Le emissioni di anidride carbonica sono più elevate con i carichi container parziali (LCL) tradizionali o con quelli veloci?
Il servizio di trasporto di carichi container parziali (LCL) veloci ha un'impronta di carbonio maggiore rispetto a quelli tradizionali. Ma entrambi, a parità di rotta, producono meno emissioni rispetto al trasporto aereo. Il motivo per cui i carichi container parziali (LCL) veloci tendono a produrre una maggiore quantità di CO2 rispetto a quelli tradizionali è che su alcune tratte del percorso il servizio marittimo/ferroviario viene sostituito con quello su camion.
Q: Qual è il limite delle dimensioni per le spedizioni di carichi container parziali (LCL) veloci?
I limiti delle dimensioni dipendono dal carico movimentato e dalla specifica rotta commerciale. In genere, i limiti rispecchiano peso/dimensioni massimi di un container da 40 piedi, ma possono essere inferiori.
Q: Che tipo di struttura posso aspettarmi per le tariffe relative ai carichi container parziali (LCL) veloci?
Le tariffe per i carichi container parziali (LCL) veloci possono essere fornite in base a peso/misure o per kg in modo che il confronto, rispettivamente con i carichi container parziali (LCL) tradizionali e con il trasporto aereo, sia più semplice.