6월 멕시코 제조업은 자동차를 제외한 수출 증가로 인해 성장세를 이어갔습니다.

미국–멕시코

멕시코에서 미국으로의 수입품에 대한 마약 관련 관세는 8월 1일에 인상되지 않았습니다.

미국이 마약 관련 관세를 25%에서 30%로 인상할 가능성이 고려되었습니다. 그러나 백악관은 7월 31일, 국제긴급 경제권법(IEEPA)에 따라 부과된 관세가 협상이 계속되는 동안 최소 90일 동안 25%로 유지되며, 2025년 10월 30일까지 지속될 것이라고 발표했습니다.

미국은 멕시코에 비관세 무역 장벽을 제거해 미국 기업들의 원활한 시장 접근을 촉진해 달라고 요청했습니다. 이에는 관세 절차 변경에 대한 사전 통지 제공, 국경 검문소에서의 규제 해석 표준화, 행정 절차의 일관성 확보 등이 포함됩니다.

미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)을 준수하는 상품은 여전히 면제됩니다. 미국 인구조사국 자료에 따르면 멕시코에서 수입되는 미국 제품 중 USMCA 인증을 받은 것은 46%에 불과합니다. 화주는 세관 중개업체에 연락하여 인증을 받는 방법에 대한 안내를 받을 수 있습니다.

멕시코의 예정된 자동 수출 통지 취소

멕시코 당국은 2025년 8월 11일부터 발효될 예정이었던 자동 수출 통지가 시행되지 않을 것이라고 발표했습니다. 원래 공지에 언급된 제품은 추가 요구 사항 없이 현재 절차에 따라 계속 수출될 수 있습니다.

수출 화물 조건

멕시코의 수출은 미국으로의 수출과 전체적으로 모두 증가하고 있지만, 자동차 산업의 경우 그 증가세가 덜합니다.

제조업의 수출은 6월에 전년 동기 대비(y/y) 13.5% 증가하며 회복세를 보였다고 국가통계지리원(INEGI)이 밝혔다. 이것은 11개월 만에 가장 높은 수치였습니다. 6월 자동차 수출은 전년 동기 대비 4.5% 증가에 그쳤습니다.% 제조업의 일부 분야는 자동차 수출보다 우수한 성과를 보이고 있으며, 이 중 기계 및 산업 장비(55% 증가,%), 과학 장비(23% 증가,%), 전자 장비(6.6% 증가,%)가 포함됩니다. 이것은 멕시코의 총 수출을 증가시켰으며, 이는 전월의 소폭 감소에 이어 연간 대비 10.6% 의 성장률을 기록했습니다.

멕시코 수출의 약 60%는 북부의 치와와, 코아우일라, 누에보레온, 바하 캘리포니아, 타마울리파스, 할리스코 주에서 시작되었습니다. 이러한 주들은 일반적으로 투자 유치의 최상위에 있습니다. 이 모든 것은 전자 및 정보 기술과 같은 고부가가치 제품에 대한 새로운 니어쇼어링의 물결로의 전환을 반영합니다.

반면, 미국의 관세는 멕시코 자동차 부품 산업의 일부 확장 프로젝트가 중단되도록 이끌었습니다. 자동차 부품 수출은 올해 약 2% 증가할 것으로 국가 무역 단체가 처음 전망했습니다. 50% 미국 관세로 인해 철강, 알루미늄 및 해당 재료로 제작된 제품에 영향을 받은 조정된 전망은 2024년 대비 거의 변동 없는 성장률을 예상합니다.

멕시코 전체 수출의 약 80%는 미국으로 수출됩니다. 멕시코의 전체 수출과 마찬가지로, 그것들도 6월에 반등했습니다. 비석유 제품의 대미 수출은 전월의 0.8(% )에 비해 15(% )% 증가하여 전년 동월 대비 0.8% 증가에 그쳤습니다. 그 중에서도 미국으로의 자동차 수출은 6% 증가했습니다.

국경 간 시장은 여전히 공급 과잉 상태입니다

수출 증가에도 불구하고, 미국/멕시코 국경 통과 운송 시장은 수요에 비해 공급 과잉 상태가 지속되고 있습니다. 이는 이전 몇 년 동안 발생한 과잉 공급과 올해 초 관세 우려로 인해 선적이 앞당겨진 것에 의해 부분적으로 설명됩니다.

멕시코의 트럭 판매가 41.5% 급감했으며, 미국 중고 트럭의 수입과 시장 상황이 달랐을 때 항공사들이 구매한 것이 상황을 악화시켰습니다. 멕시코 항공사들은 멕시코 페소 강세 (2025년 최고 수준인 18.5329 MXN/USD로 평가됨)와 정부 보조금 철회에 따른 디젤 비용 2% 상승으로 인해 추가적인 재정적 압박을 받고 있습니다.

C.H. Robinson 담당자에게 문의하여 현재의 국경 간 시장 동향을 파악하고 이를 활용하는 데 도움을 받으세요.

미국 17개 주(% )의 관세 조치가 토마토에 미치는 영향

2025년 7월 14일부터 시작된 멕시코산 신선 토마토 수입에 대한 17%의 미국 관세는 미국의 재배자와 사업주들로부터 엇갈린 평가를 받고 있습니다. 플로리다 재배자들은 관세 인상을 지지하며, 멕시코에서의 토마토 수입이 감소할 가능성이 높기 때문에 미국 토마토 사업이 성장할 것으로 기대하고 있습니다. 특히 국경 양쪽에서 사업을 운영하는 미국 남서부 지역의 다른 재배자들은 새로운 상황에 직면하게 되었습니다.

멕시코의 기후는 토마토를 연중 재배하기에 더 적합해 생산 비용이 낮지만, 미국 내 많은 지역은 온실 재배에 의존하고 있습니다. 이 국내 운영은 시간과 자금 모두에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 국경을 넘어 농산물을 수출하는 농가들은 증가하는 미국 수요를 충족시키기 위한 비용이 관세로 인해 발생하는 추가 비용과 물류상의 어려움을 상쇄할 수 있는지 신중히 검토해야 합니다.

멕시코 국내 화물

멕시코 내 화물 수요는 안정세를 유지할 것으로 예상됩니다. 멕시코 경제의 성장 둔화(5월 0% ), 고용 정체, 내수 소비 감소, 그리고 정부 인프라 지출의 약 30% 감축은 올해 하반기 내적 경제 둔화에 대한 우려를 높이고 있습니다.

멕시코 항구

만자니요의 교통 정체로 인해 서비스 변경이 불가피합니다.

만자니요 항구는 광범위한 개입 노력에도 불구하고 여전히 심각한 운영상의 어려움을 겪고 있습니다. 관세청의 연장 근무 시간과 추가 인력 배치에도 불구하고 지속적인 지연 문제가 해결되지 않았습니다.

선박 접안 대기 시간이 현재 4~5일로 증가했으며, 추가로 더 늘어날 것으로 예상됩니다. 수입 통관 지연과 야드 혼잡으로 인해 빈 컨테이너의 효율적인 이동이 방해받고 있으며, 이는 장비 배치에 어려움을 초래하고 있습니다.

만자니요의 상황이 개선되지 않을 경우 우회 운송이 더욱 확산될 수 있으며, 이는 2025년 나머지 기간 동안 지역 내 화물 운송 패턴과 장비 배치에 변화를 초래할 수 있습니다.

허리케인 시즌은 위험을 증가시킵니다

멕시코의 허리케인 시즌(6월부터 11월까지)은 기존의 운영상의 도전에 날씨 관련 위험을 추가합니다. 지중해 해운 회사(MSC)는 혼잡을 피하기 위해 이미 Manzanillo 대신 Lázaro Cárdenas를 사용하도록 일정을 수정했으며, 이는 지속적인 문제로 인해 보다 영구적인 서비스 변경이 어떻게 강요될 수 있는지를 보여줍니다.

화주들은 멕시코로 예정된 화물 운송에 추가적인 여유 시간을 반영하고, 포괄적인 대체 항구 전략을 수립하는 것을 고려해야 합니다. 인프라 제한, 운영상의 어려움, 및 기상 위험의 결합은 허리케인 시즌 내내 강화된 비상 계획 수립이 필요합니다.

멕시코행 항공편

남아메리카에서 멕시코로 가는 노선은 수요가 높아 7~12일 전에 예약해야 합니다. 500kg 미만의 화물은 일반 화물로 예약할 경우, 특수 취급 범주보다 더 빠른 출발이 가능하여 관리하기가 더 용이합니다.

미국–캐나다

캐나다에서 미국으로 수입되는 의약품 관련 관세가 증가했습니다

불법 마약 유입을 차단하기 위해 부과된 관세가 2025년 8월 1일부터 캐나다산 제품에 대해 35% 로 인상되었습니다. 미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)에 부합하는 상품은 여전히 면제 대상이지만, 산업계 관계자들은 운영 비용 상승, 공급망 차질, 미국 경쟁사로의 고객 이탈 등 직접적인 영향을 예상하고 있습니다.

최근 KPMG 보고서에 따르면, 경영진 중 88%% 가 공급망 신뢰성에 대한 우려를 표명했으며, 62%% 는 이익 마진 압박을 언급했습니다. 이에 대응해 많은 기업들이 전략을 재검토하고, 비용 구조를 최적화하며, AI 기반 솔루션을 도입하고, 새로운 시장 기회를 탐색하고 있습니다. 화주들은 공급망에 미치는 잠재적 영향을 평가하고 물류 제공업체와 협력하여 완화 전략을 모색할 것을 권장합니다.

미국 무역 및 관세 환경이 계속 변화함에 따라, 화주들은 계획 수립 시 유연성을 유지하고 C.H. Robinson Trade & Tariffs Insights를 통해 전문가들의 최신 뉴스, 통찰력, 관점, 및 리소스를 확인 하시기 바랍니다.

목차