미국 서부 해안 항구에서 출항하는 화물이 내륙에서 차대 부족 문제를 겪을 수 있습니다.

미국

미국 서부 해안

기록량이 서비스 우선 순위를 결정합니다.

로스앤젤레스 항만은 100년 이상의 역사에서 가장 높은 6월과 7월 물량을 기록했음에도 불구하고, 내륙 드레이지 요금은 여전히 팬데믹 이전 수준보다 낮습니다. 이로 인해 항공사에는 지속 불가능한 마진 압박이 발생하고 있으며, 화주에게는 일시적인 비용 절감 효과를 제공하고 있습니다.

물량 급증은 수입업체들이 미국의 상호 관세 인상 전에 화물을 서둘러 들여오면서 발생했지만, 이러한 프리미엄 화물은 신속한 처리에 대해 더 높은 요금을 요구했습니다. 표준 화물은 항공사가 일상적인 배송보다 더 높은 요금을 지불하는 시간에 민감한 배송을 우선시함에 따라 대기 시간이 길어졌습니다.

다시 말해, 매우 경쟁력 있는 요금에는 서비스의 양보가 따를 수 있습니다. 상당한 비용 압박을 받고 있는 항공사는 성수기나 운영 중단 시 일관된 서비스 수준을 유지하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 이러한 시장 역학을 이해하면 다양한 유형의 운송에 대한 비용과 서비스 요구 사항의 균형을 맞추는 데 있어 정보에 입각한 결정을 내리기가 더 쉬워집니다.

컨테이너 체류 시간이 줄고 섀시 공급이 압박을 받고 있습니다

항만은 현재 강력한 운영 효율성을 보여주고 있으며, 컨테이너 체류 시간이 과거 평균보다 훨씬 낮고 트럭 회전 시간이 빠른 것을 통해 증가된 처리량을 성공적으로 관리하고 있음을 알 수 있습니다. 항구 터미널에서는 섀시 가용성이 여전히 강합니다. 그러나 철도 연결이 필요한 내륙으로 이동하는 화물의 경우 가용성이 제한될 수 있습니다.

잠재적인 내륙 부족 문제를 해결하기 위해 주요 섀시 제공업체들은 6월과 7월에 주요 내륙 허브에 장비를 선제적으로 재배치했습니다. 하지만 이러한 예방 조치가 계속되는 높은 수요를 완전히 상쇄하지는 못할 수도 있습니다.

항구는 청정 트럭 운송 인프라를 추진하고 있습니다.

북서부 해상항만 연합은 2050년까지 배출가스 제로 화물 트럭으로 전환하는 프로그램을 발표했습니다. 워싱턴 주 정부 보조금이 해당 지역에 19대의 무배출 트럭을 도입할 예정이며, 대규모 충전 시설의 건설은 올 가을에 시작될 것으로 예상됩니다.

뉴어크 항구는 새로운 전기 트럭 충전소를 개장하며, 서부 해안 시장 beyond을 넘어 청정 트럭 인프라가 확장되고 있음을 보여주고 있습니다.

미국 걸프 연안

수출용 컨테이너 부족이 심화되고 있습니다.

걸프 연안 지역 화물 운송업체들이 수출 화물용 컨테이너 부족으로 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 아시아로부터의 수입 감소는 걸프 연안 항구에 도착하는 컨테이너 수가 줄어들어 수출을 위해 청소 및 재배치할 수 있는 컨테이너가 감소함을 의미합니다. 농업 및 제조업 수출업체들은 생산 계획 수립을 위해 예측 가능한 컨테이너 공급에 의존하고 있으며, 현재 제한된 장비 확보를 위해 경쟁을 벌이고 있습니다.

전통적인 사이클은 이렇게 작동합니다.

1. 수입 컨테이너가 도착합니다.
2. 컨테이너가 하역됩니다
3. 컨테이너는 수출을 위해 빠르게 재배치됩니다.

현재 그 사이클이 깨졌는데, 이는 수출 수요가 여전히 강하지만 수입 컨테이너의 도착량이 감소했기 때문입니다. 이것은 걸프 연안 항구와 내륙 철도 터미널에서 급격한 물자 부족을 초래합니다.

해운사들이 제한된 컨테이너를 수익성 높은 아시아 행 노선에 우선적으로 배정하면서 미국 수출 수요를 충족시키지 못하고 있어 부족 현상이 더욱 악화되고 있습니다. 지역 내 수출업체들은 연장된 구금 기간과 증가하는 재배치 비용이 표준적인 도전 과제로 부상하고 있습니다.

포트 오브 휴스턴의 구조적 불균형입니다

휴스턴의 수출 지향적 시장이 섀시 부족을 악화시킵니다. 수출 수요는 전통적으로 수입 수준을 초과하여, 항구는 이미 구조적 불균형 상태에 있습니다. 이 지역의 높은 석유화학 수지 생산은 컨테이너에 대한 강력한 수출 수요를 창출하지만, 유럽으로의 제한된 선박 용량으로 인해 컨테이너가 공급망에 더 오래 묶여 있어 다른 수출업체들이 사용할 수 있는 가용성이 줄어듭니다.

이러한 불균형은 미국의 관세 정책 변경에 따라 수입량이 회복되고 선박 일정이 정상화될 때까지 또는 항공사가 추가 장비 배치에 투자할 때까지 지속될 것입니다. 어느 시나리오도 가까운 시일 내에 가능성이 있어 보이지 않습니다.

미국 동부 해안

항구 혼잡이 지역 철도망으로 확산되고 있습니다.

동부 해안 지역 운영은 해상 터미널을 훨씬 넘어서는 교통 체증에 직면하고 있습니다. 뉴욕 지역으로의 철도 서비스가 최대 일주일 동안 지연되어 해당 지역 내 화물 운송에 연쇄적인 영향을 미치고 있습니다. 이 지연은 터미널 처리량이 계속 제한적일 것으로 예상됨에 따라 8월까지 지속될 것으로 예상됩니다.

실질적인 영향은 항구 혼잡이 동부 회랑 전체에 영향을 미치는 더 광범위한 물류 문제로 확대된다는 것입니다. 연계 운송 서비스는 특히 제약에 직면해 있습니다. 샤시 부족으로 인해 해상 터미널 혼잡이 심화되어, 정상적인 운송 시간이 3~5일 더 늘어날 가능성이 있습니다.

화주께서는 배송 일정에 상당한 완충 시간을 포함시키고, 지연을 피하기 위해 노퍽, 사바나 또는 찰스턴을 포함한 대체 동부 해안 게이트웨이를 고려하셔야 합니다. 성수기 동안 서비스의 신뢰성을 위해 사전 예약이 필수적이며, 2-3주의 리드 타임이 권장됩니다.

캐나다

철도 노동 협약은 2027년까지 파업 위험을 제거합니다.

캐나다의 두 주요 철도 회사는 향후 몇 년간 파업 위험을 제거하는 구속력 있는 노동 협정을 체결했습니다. 캐나다 퍼시픽 캔자스시티(CPKC)는 비준 없이 연 3%의 임금 인상을 포함하여 2027년 12월 31일까지 팀스터스 캐나다 철도 회의(TCRC)와 새로운 4년 계약을 체결하는 중재인의 결정을 받았습니다. 캐나다 내셔널 철도(CN)와 TCRC는 2026년 12월 31일까지 3년 계약을 체결했습니다.

2026년부터 2027년까지 노동 분쟁으로 인한 철도 서비스 중단은 더 이상 우려 사항이 아닙니다. 이는 캐나다 관문을 통해 이동하는 화물에 전례 없는 계획의 확실성을 제공하며, 운영 문제에 직면한 미국 관문에 비해 캐나다 노선을 더 매력적인 대안으로 만듭니다.

몬트리올 파업 위협 해결됨

몬트리올항 노동 분쟁은 구속력 있는 중재를 통해 해결되었습니다. 몬트리올 부두 노동자와 해양고용주협회(MEA) 간의 중재가 합의에 이르지 못하자, 양측은 파업을 포함한 모든 업무 중단을 법적으로 금지하는 중재 절차에 들어갔습니다.

몬트리올의 운영은 중단 없이 계속될 것으로 예상되며, 캐나다 제2의 컨테이너 항구로의 안정적인 접근을 제공할 것입니다. 화주들은 과거 몇 년간 해당 항구를 영향을 준 파업 위험 우려 없이 몬트리올 화물 운송을 안심하고 예약할 수 있습니다.

멕시코

만사니요 혼잡으로 인해 서비스가 변경됩니다

만자니요 항구는 광범위한 개입 노력에도 불구하고 계속해서 심각한 운영상의 어려움을 겪고 있습니다. 세관 운영 시간 연장과 추가 인력 배치에도 불구하고 지속적인 지연이 해결되지 않았습니다.

선박 정박 대기 시간은 현재 4~5일이며 추가 증가가 예상됩니다. 수입 통관 지연과 야적장 혼잡으로 빈 컨테이너의 효율적인 이동이 방해되어 장비 배치에 어려움이 생깁니다.

만자니요의 상황이 개선되지 않으면 서비스 전환이 더 광범위해질 수 있으며, 2025년 남은 기간 동안 지역 드레이지 패턴과 장비 배치가 재편될 가능성이 있습니다.

허리케인 시즌은 위험을 높입니다.

멕시코의 허리케인 시즌(6월부터 11월까지)은 기존 운영상의 어려움에 기상 관련 위험을 추가로 초래합니다. 지중해 해운 회사(MSC)는 이미 일정표를 수정해 마자닐로 대신 라자로 카르데나스를 이용하도록 변경했으며, 이는 지속적인 문제가 더 영구적인 서비스 변경을 강요할 수 있음을 보여주고 있습니다.

화주들은 멕시코로 예정된 화물 운송에 추가적인 여유 시간을 반영하고, 포괄적인 대체 항구 전략을 수립하는 것을 고려해야 합니다. 인프라 제한, 운영상의 어려움, 및 기상 위험의 결합은 허리케인 시즌 내내 강화된 비상 계획 수립이 필요합니다.

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