무역 변화는 자동차 시나리오 계획에 박차를 가합니다.

제조업체들은 계속해서 적응해 나가고 있습니다.

역동적인 무역 정책으로 인해 자동차 회사들은 올해 초에 일시적으로 도입했던 접근 방식을 계속해서 유지하고 있습니다. 무역 정책 태스크포스와 '전쟁실'은 계속 운영되고 있으며, 지정된 팀은 발표가 있을 때마다 영향과 시나리오를 지속적으로 평가합니다. 시나리오 계획은 잠재적인 관세 변경에 대해 어떤 조치를 취해야 할지 사전에 고려함으로써 반응 시간을 단축하는 데 도움이 될 수 있습니다.

법무부가 관세 위반에 대한 단속을 강화하겠다고 발표함에 따라, 기업들도 준법 준수에도 새로운 초점을 맞추고 있으며, 관세 전략을 신속하고 자신 있게 조정할 수 있는 도구와 자원을 확보하는 데 힘쓰고 있습니다.

이러한 환경에서는 자동차 제조업체와 공급업체가 공급망 네트워크를 전략적으로 최적화해야 합니다. 자동차 제조업체들은 1급 공급업체에 양보를 요구하는 압력을 가하고 있으며, 이는 자동차 공급망의 모든 계층에 걸쳐 혁신을 촉진하고, 효율성을 식별하며, 비용 절감을 달성하기 위한 파급 효과를 일으키고 있습니다.

새로운 C.H. Robinson 미국 관세 영향 분석 도구는 고객들이 수입품에 부과되는 관세를 평가하는 데 도움을 드리며, 데이터는 매일 업데이트됩니다. 사용자는 제품 코드뿐만 아니라 제품 이름으로도 요금 정보를 확인할 수 있으며, 단일 제품에 여러 요금이 적용되는 경우에도 해당 정보를 확인할 수 있습니다. 한 자동차 고객사의 경우, 관세 비용의 70% 가 단일 관세에서 비롯된 것으로 나타났습니다.

이것은 국가별 및 제품별 맞춤형 분석을 가능하게 하여 비용을 줄이기 위한 전략을 수립할 수 있도록 했습니다. 이 기능은 C.H. Robinson의 ACE 수입 인텔리전스 도구를 보완합니다. 이 도구는 기업이 협력하는 모든 관세 중개업체로부터 수입 신고 데이터를 통합하여 관세 지출의 통합된 현황을 제공합니다.

미국이 구리에 부과하는 새로운 관세가 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

2025년 8월 1일부터 적용되는 구리 관세 50% 는 이미 복잡하고 누적된 관세로 인해 어려움을 겪고 있는 자동차 산업에 상당한 비용 부담을 초래할 것입니다. 미국 차량의 평균 구리 함량은 55파운드이며, 전통적인 가솔린 엔진 차량은 18~49파운드, 평균 배터리 구동 차량은 약 180파운드를 포함합니다. 완전 전기식 버스는 810파운드 이상의 구리를 포함합니다.

이 관세는 모든 반제품 구리 및 구리를 함유한 제품의 수입에 적용됩니다. 미국이 부과한 자동차 또는 자동차 부품 관세에 해당되는 제품인 경우, 해당 제품에는 자동차 관세만 적용됩니다. 예를 들어, 필리핀에서 수입된 자동차 부품은 미국이 5월에 부과한 25%의% 자동차 부품 관세에 적용되며, 추가로 구리 관세에 적용되지 않습니다.

반대로, 미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)을 준수하면 자동차 부품은 올해 초에 부과된 25%의 자동차 부품 관세와 25%의 의약품 관련 관세에서 면제되지만, 멕시코 또는 캐나다에서 수입된 자동차 부품에 적용되는 구리 관세는 이제 50%입니다.

미국은 2024년에 구리 수입의 90% 이상을 칠레, 캐나다, 그리고 페루에서 받았습니다. 같은 기간 동안 미국은 약 110만 톤의 구리를 채굴했으며, 이는 소비량의 50%에 약간 못 미치는 양입니다. 관세에 대한 기대감으로 7월 8일 구리 가격이 파운드당 5.65달러로 뛰어올라 연초 이후 28% 상승했습니다. 처음 가격이 급등한 후 파운드당 5.50달러 정도를 오르내렸지만 관세 발표 후 가격이 크게 떨어졌습니다.

화물 도난이 화주와 항공사에게 지속적인 문제로 남아 있는 가운데, 구리는 매력적인 표적이 되고 있습니다. 구리 함량이 높은 화물을 운송하는 화주들은 전화 및 이메일 통신, 데이터 공유, 항공사 심사 관련 최선의 실천 방법을 준수하여 위험을 줄여야 합니다.

미국의 일본 및 대한민국과의 관세 협상

2025년 7월 22일 발표된 일본과의 합의는 일본이 미국의 자동차 부품 수입의 8%를 차지하는 4위 공급국이라는 점에서 자동차 공급망에 중요한 의미를 갖습니다.

백악관의 합의에 대한 팩트 시트 에는 자동차 관세가 언급되지 않았고, 공식적인 이행 세부 사항도 발표되지 않았습니다. 그러나 많은 보도에 따르면, 이번 합의로 일본산 자동차 및 부품에 대한 관세가 25%에서 15%로 낮아질 것이라고 합니다. 15%의 관세는 더 높은 관세율의 위협을 제거하지만, 트럼프 행정부 이전에 일본 차량에 부과되었던 2.5%의 관세보다 상당히 높습니다.

최근에 영국과 체결한 협정과는 달리 자동차 수입 할당량은 발표되지 않았습니다.

미국에 본사를 두고 있는 자동차 제조업체들은 이 협정에 대해 우려를 표명하고 있습니다. 이들은 협정이 일본산 수입차에 유리하게 작용할 것이라고 믿고 있으며, 이는 그들의 차량이 철강 및 알루미늄 수입에 대해 50% 의 관세와 특정 국가에서 수입되는 부품에 대해 25% 의 관세를 부과받고 있기 때문입니다.

2025년 7월 30일에 발표된 한국과의 협정에 따르면, 수입 차량 및 자동차 부품에 대한 관세율이 25%에서 15%로 조정될 것으로 보도되고 있습니다.% 대신%. 한국은 미국에 대한 자동차 부품 공급국 중 5위입니다.

무역 및 관세 관련 인사이트를 팔로우하여 두 협정에 따른 철강 및 알루미늄 관세가 어떻게 처리될지 등 자세한 내용이 나오면 확인하십시오.

미국-유럽 연합 관세 협정

2025년 7월 27일, 미국과 유럽 연합(EU) 사이의 무역 협정이 발표되었습니다. 이 협정에 따라 미국은 수입 차량 및 자동차 부품에 대한 관세를 25%에서 15%로 인하할 예정입니다.%% 공식적인 구현 세부 사항은 아직 발표되지 않았습니다.

유럽의 자동차 제조업체들은 15%가 개선된 수치이기는 하지만 여전히 최종 수익에 상당한 영향을 미칠 것이라고 표현했습니다. 독일 자동차 산업 협회는 15% 관세로 인해 독일 자동차 회사들이 매년 수십억 유로의 손실을 입을 것으로 추산합니다.

15%의 관세율(% )은 7월에 시행된 협정에 따라 영국에서 수입되는 차량 및 자동차 부품에 적용되는 10%의 관세율(% )과 대비됩니다.

미국이 캐나다와 멕시코로부터의 수입품에 대한 관세 변경

불법 약물의 유입을 억제하기 위한 관세가 2025년 8월 1일부터 캐나다산 상품에 대해 35%로 인상되었습니다. 멕시코 상품에 대해서도 30%로의 유사한 증가가 제안되었습니다. 그러나 7월 31일부로 백악관은 마약 관련 관세가 2025년 10월 30일까지 최소 90일 동안 25%로 유지될 것이라고 발표했습니다.

미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)에 부합하는 완성차 및 자동차 부품은 계속 면제됩니다.

중국과의 합의 마감일이 다가오고 있습니다

중국산 제품에 대한 미국의 145% 관세 인하 조치는 2025년 8월 12일에 만료되지만, 미국과 중국 모두 추가 협상을 위해 연장이 가능하다고 밝혔습니다.

중국은 미국에 자동차 부품을 공급하는 주요 국가이지만, 중국에서 멕시코와 베트남을 비롯한 동남아시아 국가들로 공급원이 이동하는 추세가 나타나고 있습니다. 이 추세는 원래 중국 내 노동 비용 상승으로 인해 시작되었지만, 중국과 미국 간의 무역 긴장 때문에 계속되고 있습니다.

중국에 여전히 의존하고 있는 공급업체들은 적응한 경쟁사들에 비해 불리한 위치에 있습니다. 적용되는 철강, 알루미늄 또는 구리 관세 외에도, 본 공고일 현재 중국산 자동차 제품에 대해 다음과 같은 관세가 적용됩니다:

• 전기차 관세: 중국 본토에서 수입되는 전기차에 대해 100% 
• 301조 관세: 불공정 무역 관행과 관련하여 25% 또는 7.5%
• 섹션 232 관세: 국가 안보 우려로 인한 수입 자동차 및 자동차 부품에 25% 부과
• 펜타닐 관세: 일부 자동차 부품을 포함한 상품에 20% 부과, 불법 마약 유입을 억제하기 위한 조치입니다.
• 상호 관세: 모든 상품에 대해 10%
• 최혜국 관세: 대부분의 상품, 자동차 포함, 2.5% 적용

소싱 계층 구조에 대해 읽어보십시오 그리고 이를 귀하의 공급망에 맞게 조정하는 방법.

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