서부 해안 항만, 관세 변화 속 기록적인 물동량 기록

관세 무역과 서부 해안 물동량

수요는 중국산 수입품에 대한 미국의 단기적인 145% 관세가 복합 운송 시장에 영향을 미치기 시작한 5월까지 계절적으로 강했습니다. 중국 및 기타 아시아 국가의 상품에 대한 관세가 90일 동안 일시적으로 인하된 후, 로스앤젤레스항은 6월에 470,450개의 20피트 등가 단위(TEU)를 처리했으며, 이는 작년 같은 기간보다 10% 증가한 수치로 이달의 기록입니다. 이는 5월 대비 32% 증가한 수치입니다. 이 항구는 7월에 또 다른 기록을 경신했습니다.

남부 캘리포니아에서 화물 수요 급증에 대비하여 철도 및 복합 운송 제공업체는 컨테이너를 사전에 배치했으며, 그 재고 완충 장치는 7월 중순까지 유지되었습니다. 거래량이 증가하기 시작하면서 $1,000를 초과하는 일부 할증료가 발표되었습니다. 일부 선적업체는 특정 SKU를 일시 중지했지만, 다른 업체들은 수요를 앞당겼으며, 거의 모든 수입업체가 공급망 전략을 재평가하기 시작했습니다.

전통적으로, 복합운송의 성수기는 연말까지 이어집니다. 중요한 변화가 없는 한, 그 추세는 유지될 것으로 예상됩니다. 그러나 수입업체들이 재고 목표를 조기에 달성할 경우, 정상적인 패턴보다 앞서 수요가 둔화될 수 있습니다.

전미 소매 연맹(NRF)은 8월 중순부터 11월까지 수입량이 두 자릿수 감소할 것으로 예측하고 있습니다. 그러나 많은 화주들은 아시아의 공급업체가 8월 1일로 끝나는 90일 동안 생산량을 늘릴 수 없었기 때문에 또는 중국 제품에 대한 관세가 더 낮아질 수 있다는 낙관론에 근거하여 표준 수입 일정을 유지했습니다. 그렇게 되면 물량이 계절적으로 높은 수준으로 정상화되어 성수기 내내 높은 복합 운송 가격을 유지할 수 있습니다. 그러나 이것은 향후 몇 달 동안의 관세 안정성에 달려 있습니다.

사전 비용 절감 기회

피크 시즌이 12월까지 연장될 것으로 예상됨에 따라, 이 기간 동안 화물 운송을 피할 수 있는 화주들은 비용 절감 혜택을 볼 가능성이 높습니다. 피크 시즌에 배송이 불가피한 경우, 조기에 결정하고 정확한 예측을 제공하는 것이 경쟁력 있는 요금을 확보하는 가장 좋은 방법입니다.

연간 철도 약정을 가진 수입업체는 사전 할당된 용량의 혜택을 받습니다. 철도 운송은 컨테이너가 터미널에 입항할 때만 집계되며 매주 일요일마다 물량이 초기화된다는 점을 기억하여 이러한 할당을 효과적으로 관리하는 것이 중요합니다.

계절별 수요 급증이나 프로젝트 기반의 일시적 수요 급증이 있는 수입업체의 경우, 급증 규모에 따라 거래 비용이 증가할 수 있습니다. 최저 요금으로 즉시 선적 용량을 확보하는 가장 효과적인 방법은 선적 일정을 유연하게 유지하고 주 초반 예약을 우선순위로 두는 것입니다. 철도 회사는 주말에 컨테이너를 재보급하는 경우가 많아, 주 초반에 더 많은 컨테이너가 이용 가능해집니다. 금요일 배송을 월요일로 전략적으로 변경하면 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 또한 거래 수수료가 주마다 변동될 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

남부 캘리포니아로 유입되는 화물을 살펴보면, 단기적으로는 현물 요금이 소폭 인하될 가능성이 있으며, 수용 능력에 대한 우려는 거의 없을 것으로 보입니다. 미국 서부 해안(USWC)에 접하지 않는 복합 운송 경로의 경우, 정상적인 계절적 패턴이 계속될 것으로 예상됩니다. 일부 소규모 시장에서는 컨테이너 재배치로 인해 자산이 수요가 많은 코리더에 집중되면서 간헐적인 용량 제약이 발생할 수 있습니다.

다모드 운송 요금 전망

철도 항공사는 트럭 운송 시장과 스팟 요금을 밀접하게 조정하며, 트럭 운송 요금이 회복될 때까지 가격을 바닥 수준에 가깝게 유지하고 있습니다. 이 접근 방식은 그들이 점차적으로 시장 점유율을 확대할 수 있도록 할 수 있습니다.

캘리포니아 외 지역의 현물 운임은 2026년까지 비교적 안정세를 유지할 것으로 예상됩니다. 관세 관련 불확실성이 지속됨에 따라 북미 복합 운송량의 연간 성장률은 계속해서 도전에 직면할 것으로 예상됩니다.

약정 가격은 계속 지역별 차이를 보입니다. 미국 서해안 아웃바운드 노선은 3월 벤치마크에 비해 두 자릿수 요금 인상을 경험했습니다. 반면, 대부분의 다른 지역에서는 전년 대비 평균 2%~5% 범위의 증가율을 보이고 있으며, 이는 올해 초에 관찰된 추세와 일치합니다.

복합운송 서비스 성과

물량이 증가했음에도 불구하고, 복합운송 서비스 수준은 견고하게 유지되며, 5년 평균에 근접하거나 약간 아래에 있습니다. 네트워크는 충분한 잠재 용량을 가지고 있습니다; 수요를 충족시키기 위해 그 용량을 효율적으로 배치하는 것이 여전히 과제입니다. 캘리포니아의 최근 급증에도 불구하고 로스앤젤레스 시장에서 장기적인 컨테이너나 섀시 부족은 예상되지 않습니다. 내륙 램프에서의 잠재적 섀시 부족 문제를 포함하여 섀시 가용성에 대한 더 많은 통찰력은 이 보고서의 항구 및 드레이지 섹션을 참조하십시오.  

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