운전자 규정과 겨울철 작전으로 재편되는 12월 강수량
게시됨: 목요일, 12월 11, 2025 | 09:00 오전 CDT북아메리카
글로벌 트렌드
규정 변경은 향후 1~3년 동안 드레이리지 항공사의 운전자 가용성에 영향을 미칠 수 있습니다. 미국 연방 도로교통안전국(FMCSA)의 추정에 따르면 새로운 이민 관련 정책으로 인해 전체 상업용 운전면허증(CDL) 소지자의 최대 5%% 가 직장을 잃을 수 있으며, 캘리포니아, 애리조나, 텍사스 등의 주에서 집중적으로 영향을 받아 손실이 15-25%% 에 달할 것으로 예상됩니다. 이러한 국지적인 감축으로 인해 국가적 용량이 충분해 보이는 경우에도 영향이 큰 지역에서 영업하는 화주에게는 물동량 부족이 발생할 수 있습니다.
영어 능력에 대한 단속이 강화되었지만 주마다 일관성 없는 적용으로 인해 운영상의 불확실성이 가중되고 있습니다. 운전자는 주관적인 해석으로 인해 어떤 주에서는 검사를 통과했지만 다른 주에서는 불합격할 수 있으며, 일부 항공사는 단속이 엄격한 주를 피하기도 합니다. 이러한 행동은 이러한 시장에서 용량을 효과적으로 제거하고 노선 비효율을 초래하여 화주가 유연한 노선 옵션과 다양한 항공사 관계를 유지해야 할 필요성을 강조합니다.
운영 비용 상승으로 인해 업계 전반에 압박이 가중되고 있습니다. 임금은 15~20%%, 보험료는 25~35%%, 장비 비용은 15~25%% 증가했으며, 특히 유연하고 특화된 서비스를 제공하던 소규모 항공사에 큰 영향을 미쳤습니다. 소규모 항공사의 퇴출은 경쟁과 서비스 옵션을 감소시켜 대형 항공사에 더 큰 가격 결정권을 부여하고 전문화된 용량이 중요한 지역에서는 유연성을 제한할 수 있습니다.
일부 항구에서는 이미 성수기 예약 기간이 당일 또는 익일 픽업에서 2~3일 전으로 연장되는 등 드레이징 수용 능력이 강화되고 있습니다. 재고 재입고 급증과 같은 화물 수요의 급격한 증가는 몇 주 내에 국지적인 용량 부족을 야기할 수 있습니다. 배송업체는 사전에 계획을 세우고, 규제 및 시행 동향을 모니터링하며, 여러 항공사와 협력하여 운영 유연성을 유지하고 중단을 방지해야 합니다.
지역별 하이라이트
미국 중부
예측: 규제 당국의 승인을 받으면 유니온 퍼시픽(UP)이 노퍽 남부 철도(NS)를 인수하면 미국 서부 해안(USWC) 항구에서 신시내티, 클리블랜드, 콜럼버스, 디트로이트 및 루이빌까지 직항 노선이 가능해질 수 있습니다. 이렇게 하면 시카고 철도 허브를 우회하여 혼잡을 줄이고 내륙 운송의 안정성을 개선하며 배송당 12~24시간을 절약할 수 있습니다.
시장 역학: 현재 로스앤젤레스-롱비치에서 중서부 시장으로 가는 컨테이너는 시카고를 경유하기 때문에 장거리 트럭 운송 또는 도심 간 철도 터미널 환승이 필요하며, 이는 시간과 운영상의 복잡성을 가중시킵니다. 시카고는 연간 약 400만 개의 복합 컨테이너를 처리하는 북미 최대의 철도 허브입니다. 이러한 높은 트래픽은 2~4일의 체류 시간으로 만성적인 정체를 유발합니다.
서해안-중서부 직항 노선은 이러한 환승을 없애고 혼잡을 줄이며 배수 작업을 간소화할 수 있습니다. 대량의 물량을 이동하는 배송업체도 의미 있는 공급망 절감 효과를 볼 수 있습니다. 규제 승인은 불확실하며, 최소 2027년까지 이어질 가능성이 있으므로 배송업체는 즉각적인 운영 변경보다는 진행 상황을 모니터링해야 합니다.
미국 동부 해안
예측: 사바나는 2026년 초까지 화물 흐름이 꾸준하지만 완만할 것으로 예상되며, 혼잡은 약 4일에 머물고 섀시 부족으로 내륙 이동이 계속 제한될 것으로 보입니다. 조지아 항만청은 새로운 인프라, 특히 블루 릿지 커넥터가 온라인 상태가 되면 2026년부터 물동량이 회복될 것으로 예상하고 있습니다.
시장 역학: % 사바나 항구는 10월까지 480만 TEU(20피트 환산 유닛)를 처리하여 10월에만 전년 대비(y/y) 8.4% 감소했음에도 불구하고 작년 대비 4% 증가했습니다. 현재 혼잡도는 약 4일로 보통 수준이며, 이는 부분적으로는 가든 시티와 같은 대규모 터미널의 지속적인 섀시 부족에 기인합니다. 제한된 섀시 가용성으로 인해 컨테이너 체류 시간이 길어지고 화주의 억류 및 체선 노출이 증가하고 있습니다.
앞으로 조지아 항만청은 2026년 초부터 물동량 회복과 내륙 연결성이 더욱 원활해질 것으로 예상하고 있습니다. 2026년 봄에 개통 예정인 블루 릿지 커넥터 내륙 철도 시설은 내륙 철도 용량을 확장하고 항구에서 화물 대피를 개선하여 터미널의 압력을 완화하도록 설계되었습니다. 그때까지는 섀시 제약과 중간 정도의 혼잡이 사바나를 이용하는 배송업체의 주요 운영 리스크로 남을 것입니다.
미국 걸프
예측: 휴스턴 수출 수요, 특히 수지 및 석유화학 제품에 대한 수요는 경쟁력 있는 미국 생산 비용으로 인해 여전히 강세를 보이고 있습니다. 12월 초까지 계속되는 준설 작업으로 인해 일부 선박은 선석 배정을 위해 12~24시간의 추가 대기 시간이 발생하는 등 접안 지연이 발생하고 있습니다.
시장 역학: 휴스턴 항구는 여전히 수출이 주를 이루고 있으며, 수출량이 수입량을 15~20% 초과하고 있습니다%. 제조업체들이 연말 생산 차질 가능성에 대비해 재고를 쌓고 2026년 1분기 생산을 위한 자재를 준비하면서 레진 수요는 특히 강세를 보이고 있습니다. 이러한 집중된 수요로 인해 운송 용량과 터미널 예약에 대한 경쟁이 발생하여 성수기에는 운송 예약 기간이 당일에서 2~3일로 연장되는 경우도 있습니다.
12월 초까지 계속되는 준설 작업으로 인해 일시적으로 이용 가능한 선석 위치가 줄어들면서 12~24시간 선박 지연이 발생하고, 접안 창이 도착을 수용하지 못할 경우 화물이 전복될 가능성이 있습니다. 준설은 대형 선박의 흘수심을 유지하고 항구가 만재 컨테이너와 벌크 항공기를 계속 처리할 수 있도록 하는 데 필수적입니다.
배송업체는 이 기간 동안 12~24시간의 버퍼를 두고 휴스턴 출발 배송을 계획해야 합니다. 준설 작업이 완료되면 선석 대기 시간은 6~8시간으로 정상 수준으로 돌아올 것으로 예상됩니다.
미국 서부
예측: 영어 요구 사항의 엄격한 시행으로 향후 1~3년 동안 남부 캘리포니아의 대리운전 기사 풀이 20~25% 감소할 것으로 예상됩니다(% ). 이 지역에서 최대 1/4의 운전자를 잃게 되면 특히 수요가 급증하는 성수기에는 지역 운송 능력에 상당한 압박이 될 수 있습니다%.
시장 역학: 남부 캘리포니아와 애리조나에서 가장 집중적인 단속이 이루어지고 있으며, 캘리포니아에서만 트럭 운행 건수가 25건(% )에 불과함에도 불구하고 전국적으로 약 40건(% )의 단속 건수를 차지하고 있습니다. 이 지역은 이민자 운전자가 집중되어 있어 특히 취약한 지역입니다. 이러한 운전자 중 다수는 수년간 운전을 해왔지만 필요한 영어 능력 서류가 부족할 수 있습니다.
소규모 항공사들은 규정 준수 비용, 낮은 운임, 운영 비용 상승으로 인해 시장에서 퇴출되고 있습니다. 보험, 연료, 유지보수 및 장비 비용이 크게 증가하여 10대 미만의 트럭을 보유한 항공사의 수익이 압박을 받아 일부 항공사는 운영을 완전히 중단해야 했습니다.
로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드 등 주요 항구의 드라이버 공급이 부족합니다. 성수기 예약 기간이 당일 또는 익일 픽업에서 2~3일로 연장되었으며, 이용 가능한 모든 드라이버가 예약된 경우 일부 예약이 거부되고 있습니다. 현재 수요는 관리 가능한 수준이지만, 명절 수입이나 재고 증가와 같은 갑작스러운 물량 급증으로 인해 화물 픽업 및 배송이 3~7일 정도 지연될 수 있습니다.
캐나다
예보: 캐나다 내셔널과 캐나다 퍼시픽 캔자스시티는 극한의 추위 기간 동안 열차 운행 시간 단축(120-140량 대 일반 150-180량), 속도 감소(35-45마일 대 50-60마일) 등의 겨울철 운행 계획을 시행하고 있습니다. 이러한 조치는 특히 성수기나 악천후 시 내륙 이동 시간을 12~24시간 연장할 것으로 예상됩니다.
컨테이너 체류 시간은 항구마다 다르며, 브리티시 컬럼비아는 수입량이 많고 철도 용량이 제한되어 있어 8~10일로 가장 긴 지연이 발생하는 반면 핼리팩스와 같은 동부 항구는 1~2일 정도의 짧은 체류 시간을 유지합니다.
시장 역학: 캐나다 항만의 혼잡도는 지속적인 수입량(밴쿠버와 프린스 루퍼트에서 8~12% 증가% )과 효율적인 화물 대피를 제한하는 철도 차량 부족으로 인해 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 철도 운송을 기다리는 컨테이너가 항만 야드에 쌓이면 터미널 수용 능력이 감소하고 선박 운항이 느려져 몇 주 동안 지속될 수 있는 연쇄적인 일정 지연이 발생할 수 있습니다.
영하의 기온, 눈, 얼음 속에서도 안전을 유지하기 위해 열차 길이 단축(여행당 컨테이너 이동 횟수 15-25% 감소%) 및 속도 제한을 포함한 겨울철 운영 계획은 내륙 운송 시간을 연장하고 명절 수입량이 최고조에 달하는 시기에 맞춰 철도 용량을 줄이도록 설계되었습니다. 철도 우선 순위는 시간에 민감하거나 계약된 화물을 선호하므로 겨울철 성수기에는 현물 시장 화물이 3~5일 지연될 수 있습니다.
몬트리올 항구의 낮은 수위로 인해 선박 흘수가 정상 용량의 90~95%(% )로 제한되어 주간 컨테이너 처리량이 감소하고 우주 경쟁이 심화되고 있습니다. 컨테이너 체류 시간은 지역에 따라 다릅니다: 브리티시컬럼비아(8~10일), 몬트리올(5~6일), 세인트존(5~6일), 토론토(1~2일), 핼리팩스(0.6~3.8일)로 항만 혼잡, 철도 연결성, 터미널 효율성 등의 차이를 반영합니다.
일부 서해안 터미널에서는 체류 시간이 길어 빈 포장물을 원래 위치로 반송해야 하는 빈 포장물 반송 서비스(ERS)가 여전히 제한되고 있습니다. 이로 인해 컨테이너 재배치에 시간과 비용이 추가되고 운영 유연성이 저하됩니다.
주요사항
- 휴스턴 배송의 경우 준설 관련 접안 지연으로 인해 12월 초까지 배송 약속에 1~2일 정도의 버퍼를 확보하세요.
- 12월부터 2월까지 캐나다 항구에서 내륙으로 이동하는 시간이 길어질 수 있습니다. 특히 브리티시컬럼비아(8~10일)와 몬트리올(5~6일)의 경우 겨울철 열차 운행에 12~24시간을 추가하여 체류 기간이 길어지는 것을 고려하세요.
- 몬트리올의 수위와 캐나다 서부 해안 항구의 용량 변화 등 항만별 운영 상황을 추적하세요.
유럽
글로벌 트렌드
유럽의 항만 및 내륙 운영은 장비 부족과 제한된 트럭 운송 능력으로 인해 계속해서 어려움을 겪고 있습니다. 특히 벨기에, 독일, 네덜란드 등 내륙 시장에서는 컨테이너 및 섀시 가용성이 여전히 타이트한 상황으로, 선박이 예정대로 도착하더라도 교통 체증과 운전자 제약으로 인해 내륙 운송 시간이 2~4일 연장되고 있습니다.
북유럽 전역의 항만 혼잡도 여전히 높은 수준입니다. 로테르담 항은 RWG 터미널에서 약 14일, 유럽 컨테이너 터미널(ECT)에서 4일에 달하는 긴 체류 시간을 보고하고 있습니다. 앤트워프에서는 11월 말 벨기에의 전국 파업으로 인해 20척 이상의 선박이 항구 밖에서 지연되는 등 교통 체증이 심해졌습니다. 프랑스에서는 12월 2일 철도 부문 파업으로 내륙 연결에 추가적인 부담이 발생했지만, 해상 영향은 아직 제한적입니다.
벨기에와 네덜란드의 초기 노동 중단으로 인해 구조적인 영향이 지속되지는 않았지만, 2026년 초로 접어들면서 간헐적인 조치로 인해 일정 변동성이 지속되고 화물 지연이 발생할 가능성이 여전히 남아 있습니다.
주요사항
- 벨기에, 독일, 네덜란드의 경우 장비 부족과 제한된 트럭 운송으로 인해 내륙 운송 시간이 2~4일 정도 더 소요될 수 있습니다.
- 프랑스 항구를 오가는 내륙 화물 이동에 지장을 줄 수 있는 노동 활동 동향을 모니터링하세요.
- 화물 픽업 및 배송 일정을 계획할 때 로테르담에서 컨테이너 체류 시간이 길어지는 것을 고려하세요.
남아메리카
글로벌 트렌드
남미의 운영 효율성은 여전히 고르지 않습니다. 부에나벤투라와 같은 태평양 연안 항구는 지속적인 인프라 업그레이드로 인해 상당한 혼잡을 겪고 있습니다. 한편 카르타헤나와 같은 대서양 연안 항구는 자동화 및 생산성 향상을 통해 안정성을 개선하고 있습니다. 그 결과 화물은 더 효율적인 게이트웨이로 전환되고 있으며, 화주는 더 짧은 운송 시간과 예측 가능한 일정의 이점을 누릴 수 있습니다.
브라질 항구는 높은 야적장 사용률, 기상 장애 및 수로 제한으로 인해 화물 흐름과 배송 예측 가능성에 변동성이 발생하여 용량 제약을 계속 경험하고 있습니다. 몬테비데오 운영은 파업 조치와 시스템 업데이트 이후 점차 정상화되고 있지만, 일정 안정성은 여전히 중단 이전 수준보다 낮습니다. 전반적으로 남미에서 화물 경로 결정은 근접성보다는 운영 성과, 항만 용량 및 신뢰성에 점점 더 많은 영향을 받고 있습니다.
지역별 하이라이트
남미 동부 해안
예측: 브라질 항구는 높은 야드 가동률, 계절적 기상 장애, 기존 선박 적체 등으로 인해 12월까지 운영 압박을 계속 받을 것입니다. 산토스는 물동량 급증에 대한 최소한의 버퍼로 혼잡한 상태를 유지할 것으로 예상되며, 리오그란데는 수심이 얕아 제한된 접안 기간 동안 계속 운항할 것이며 2026년 2분기까지 의미 있는 회복은 없을 것으로 예상됩니다.
몬테비데오는 11월의 파업 조치 이후 운영을 재개했지만 터미널 운영자들이 새로운 운영 체제에 적응하면서 12월 말이나 1월 초까지는 생산성이 제한될 가능성이 높습니다. 선박 대기열이 해소될 때까지 2~3일 정도 선석 대기 시간이 예상됩니다.
시장 역학: 산토스는 여름철 폭우, 홍수, 지난 몇 주간의 연쇄적인 선박 지연으로 인해 터미널 이용률이 85-90%(%)로 매우 혼잡한 상태입니다. 리오 그란데는 11미터의 얕은 수로와 제한된 접안 창으로 인해 처리량 제약에 계속 직면하고 있습니다. 이타자이의 경우 통풍 및 야드 제한으로 인해 통화가 제한되는 반면, 나베간테스, 이타포아, 파라나구아는 78~80%(% ) 정도의 사용률을 보이며 매달 며칠씩 날씨로 인한 크레인 가동 중단을 경험하고 있습니다.
몬테비데오는 10일간의 파업 이후 운영을 재개했지만 터미널 직원들이 새로운 운영 체제에 적응하면서 여전히 정상 생산성의 약 절반 수준으로 운영되고 있습니다. 이 항구는 일시적으로 선입선출 방식을 사용하여 선박을 배정하고 있으며, 이로 인해 선석 대기 시간이 2~3일 정도 소요됩니다.
보다 예측 가능한 실적을 원하는 화주는 항공사 인센티브와 함께 활용률이 낮은 용량(38%)을 제공하는 Imbituba와 적당한 활용률과 안정적인 운영을 유지하는 Salvador, Suape, Pecém을 고려할 수 있습니다. 포탈레자의 과일 수출 시즌으로 인해 일시적인 냉장 수요가 발생하여 다른 화물 유형에 대한 장비 가용성에 영향을 미칠 수 있습니다. 마나우스 저수량 할증료의 유예로 2026년 말까지 비용을 명확하게 확인할 수 있습니다.
남미 서부 해안
예측: 부에나벤투라는 토목 공사가 계속되면서 최소 2026년 1분기까지 운영상의 어려움을 겪을 것으로 예상되며, 완공은 3월 또는 4월에나 가능할 것으로 예상됩니다. 카르타헤나는 보다 안정적인 대안을 제공하며, 항공사들은 부에나벤투라의 혼잡을 피하고자 하는 화주들에게 이 항구를 점점 더 많이 홍보하고 있습니다.
시장 역학: 부두 재건, 크레인 레일 수리, 진입로 개선 등 진행 중인 토목 공사로 인해 부나벤투라의 운영은 여전히 제약을 받고 있습니다. 이러한 프로젝트는 평균 컨테이너 체류 시간을 4~5일에서 8~12일로 연장하여 보관 비용을 증가시키고 배송 시기를 불확실하게 만들었습니다.
반면 카르타헤나는 자동화, 터미널 시스템 업그레이드, 인력 교육 등을 통해 효율성을 개선하여 지난 1년간 컨테이너 처리 시간을 30~40%% 단축했습니다. 여러 항공사가 매주 미국 동부 해안 및 격주 걸프 서비스를 포함한 북미행 신규 서비스를 시작하여 카르타헤나는 미국, 브라질 및 유럽행 화물을 위한 더욱 안정적인 대안이 되었습니다.
콜롬비아 서부의 수출업체의 경우 카르타헤나까지 트럭으로 운송하면 내륙으로 2~3일, 300~400마일이 추가되지만, 일반적으로 부에나벤투라 정체를 피함으로써 절약되는 3~5일이 추가 운송 비용보다 더 큽니다. 경로 유연성이 있는 화주의 경우, 특별한 해상 서비스 요구 사항이 없는 한 일반적으로 카르타헤나가 선호되는 옵션입니다.
주요사항
- 가능하면 부에나벤투라보다 카르타헤나를 이용하세요. 트럭 운송으로 인해 2~3일이 추가되지만, 일반적으로 부에나벤투라의 혼잡을 피함으로써 3~5일을 절약할 수 있기 때문에 이보다 더 큰 이점이 있습니다.
- 브라질의 대체 항구인 리우데자네이루, 임비투바, 살바도르, 수아페, 페켐, 포르탈레자를 활용하여 산토스, 리오그란데, 이타자이, 이타포아, 파라나구아에서 혼잡을 우회할 수 있습니다. 서비스 빈도는 적지만 혼잡도가 낮아지면 종단 간 환승이 더 빨라지는 경우가 많습니다.
- 파업과 관련된 운영 중단 및 시스템 변경으로 인해 몬테비데오에서 2~3일 정도 접안이 지연될 수 있습니다.