배송업체가 직면한 국경 간 장애물
미국-멕시코
새로 발표된 관세
2025년 2월 1일, 미국 행정부는 멕시코에서 수입되는 모든 상품에 대해 25%의 관세를 부과한다고 발표했습니다. 2025년 2월 3일, 이러한 관세가 한 달 동안 보류되고 추가 협상이 진행될 수 있다고 발표되었습니다. 이 기간 동안 거래가 성사되면 이 관세가 제거되거나 인하될 수 있습니다. 그렇지 않다면 멕시코는 미국의 최대 수입국이기 때문에 25%의 관세 인상은 매우 큰 영향을 미칠 것입니다.
멕시코의 제조업 투자
클라우디아 셰인바움 대통령의 "플랜 멕시코" 는 2770억 달러의 투자를 유치하고 멕시코로의 제조업 이전을 촉진하여 글로벌 공급망에서 멕시코의 입지를 강화하는 것을 목표로 하는 전략입니다. 이 계획에는 300억 페소의 세금 혜택과 같은 인센티브가 포함되어 있으며 자동차, 항공우주, 반도체와 같은 산업에서 국내 생산을 15% 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 전략적 움직임은 2030년까지 멕시코를 세계 10대 경제 대국으로 성장시키는 것을 목표로 합니다.
2024년 멕시코 수출은 4.1% 증가했으며, 제조업이 전체 수출의 92.1%로 무역 환경을 계속 지배하고 있습니다. 북부 5개 주(치와와, 코아후일라, 누에보레온, 바하 캘리포니아, 타마울리파스)는 미국 수출의 55%를 차지하며 이 지역의 국경 간 화물 활동에 큰 영향을 미치고 있습니다.
자동차 산업은 2024년에 약 400만 대의 자동차를 생산하여 2023년에 비해 5.4%의 수출 증가를 기록하는 등 괄목할 만한 성장을 달성한 멕시코 경제의 초석으로 남아 있습니다. 수출의 80%가 미국 시장으로 향하는 이 산업은 여전히 국경 간 화물 수요의 중요한 원동력입니다.
멕시코의 항공사 과제
멕시코의 항공사들은 계속해서 지속적인 도전에 직면하고 있습니다. 트럭 운전자 부족, 구인난, 화물 도난 증가(2024년 16% 증가)가 가장 우려되는 문제 중 하나입니다. 또한 최근 멕시코-쿠에르나바카, 멕시코-케레타로, 멕시코-푸에블라 등 주요 노선의 통행료 인상으로 인해 운영 비용이 증가하고 있습니다.
현재 시장 상황은 북향 화물에 대한 장비 가용성이 높아 무역 흐름의 잠재적 불균형이 항공사 수익성에 영향을 미칠 수 있지만 화주에게는 기회를 제공할 수 있음을 시사합니다.
2024년 12월은 전형적인 계절적 교역량 감소(-2.3%)를 보였지만, 제조업 기반 확대와 정부의 니어쇼어링 인센티브는 화물 수요 성장의 강력한 잠재력을 시사합니다. 그러나 보안 문제와 인프라 문제는 여전히 시장에서 활동하는 항공사에게 중요한 장애물로 남아 있습니다.
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미국-캐나다
새로 발표된 관세
2025년 2월 1일, 미국 행정부는 캐나다에서 수입되는 모든 상품에 대해 25%의 관세를 부과한다고 발표했지만 에너지 또는 에너지 자원용 상품은 예외로 10%의 관세가 부과될 예정입니다.
캐나다는 2025년 2월 3일 발표한 300억 달러 상당의 상품에 대해25%의 보복 관세를 부과하는 등 신속하게 대응했습니다. 그날 늦게 이 관세가 한 달 동안 보류되고 추가 협상이 진행될 수 있다고 발표되었습니다. 이 기간 동안 거래가 성사되면 이 관세가 제거되거나 인하될 수 있습니다. 캐나다는 미국의 두 번째로 큰 무역 파트너이기 때문에 이러한 관세는 분명 큰 영향을 미칠 것입니다.
현재 미국 행정부와 캐나다의 보복 대응에서 언급했듯이 캐나다의 대미 수출에 대한 25% 관세의 잠재적 영향은 국경 간 배송업체에게 지속적인 도전 과제입니다.
시장 용량
크리스마스 연휴까지 몇 달 동안 화물 시장은 캐나다로 향하는 북향 화물을 선호했으며, 이는 항공사들의 높은 수요를 보였습니다. 연휴가 끝나고 미국의 화주와 수취인이 운영을 재개하고 연휴 적체를 밀어내면서 시장이 변화하여 남행 화물이 더 선호되는 반면, 북행 화물은 제한된 용량으로 빠르게 쌓였습니다. 최근 미국 여러 지역에서 발생한 눈폭풍의 영향으로 상황이 더욱 악화되고 있습니다.
항공사 수용 인원 축소
소프트 마켓 기간 동안 정상적인 항공사 감산으로 인한 운송 능력 감소는 양방향으로 국경 간 화물에 영향을 미쳤습니다. 겨울철 날씨를 피하기 위해 이 시기에 휴가를 떠나는 트럭 운전자가 상당수인 것도 최근 이러한 추세에 기여하고 있습니다. 실제로 캐나다 트럭 운전자 인구의 5분의 1에 달하는 많은 남아시아 출신 운전자들이 겨울철에 고향으로 돌아갑니다. 이러한 운전자 부족은 이미 줄어든 항공사 수용 능력과 맞물려 화주들이 이용 가능한 운송 수단을 찾기 위해 분주하게 움직이면서 가격 상승으로 이어졌습니다.
철도 노동 파업 피하기
캐나다 퍼시픽 캔자스시티(CPKC) 철도는 2025년 1월 28일에 고객 안내문을 발표하여 팀스터 캐나다 철도 컨퍼런스 유지보수 직원 부문(TCRC-MWED)과 파업을 방지하는 잠정 합의에 도달했다고 발표했습니다.
2024년 8월에도 비슷한 파업이 발생하여 캐나다 내 이동 시 운임이 인상되고 인바운드 및 아웃바운드 공급망에 차질이 발생했기 때문에 이번 합의는 업계에 반가운 소식입니다.