2026년 전망의 변화로 트럭화물 시장 긴축

2025년 12월의 비정상적으로 활동적인 겨울 날씨와 예상보다 타이트한 선복량 환경이 결합되어 C.H. Robinson의 2026년 트럭화물 현물 운임 전망치가 다시 상향 조정되었습니다. 주로 관세 정책으로 인해 물동량의 지속적인 변동성이 예상되지만, 이 예측에서는 지속적인 물동량 증가를 가정하지 않았습니다.

2026년 전망은 6% 에서 약 8% 성장률로 수정되었으며, 이는 총 2%% 증가한 수치입니다.

이 2% 포인트 증가의 약 절반에 해당하는 1% 미만이 상반기에 발생했습니다. 1분기에도 연휴 이후 트럭 운송 수요가 약화되면서 큰 폭의 요금 하락이 예상되며, 장거리 드라이 밴 라인홀 요금은 이전 예측에서 예상했던 4월 또는 5월 초에 마일당 약 1.60달러로 저점을 찍을 것으로 예상됩니다. 순전히 1월의 높은 출발점이 상반기 증가를 주도하고 있습니다. 이 예보에는 추가 겨울 폭풍 활동에 대한 프리미엄이 포함되어 있지 않습니다.

2026년에 예상되는 2%% 증가율 중 1%가 조금 넘는 나머지 부분은 주로 하반기에 반영된 생산 능력 강화에 기인합니다. 항공사 풀이 줄어들면서 운항 중단이 발생하면 요금 인상 폭이 커지는데, 이러한 추세는 2025년 로드체크 위크에서 더욱 뚜렷해졌습니다. 2026년으로 갈수록 계절적 요인과 예상치 못한 충격으로 인한 비용 증가가 발생할 가능성이 높습니다.

올해 들어 발생한 이러한 온건한 기상 이변에 대한 큰 반응은 시장이 작년 이맘때보다 점차 전환기에 가까워지고 있지만 아직 새로운 단계에 진입하지는 않았음을 시사합니다.

여러 데이터 포인트가 이러한 해석을 뒷받침합니다:

• 수용 인원이 감소하기는 했지만 여전히 예년 수준을 상회하고 있으며, 최근의 공급 부족은 날씨 영향, 연휴 기간 동안의 항공사 및 운전자 가용성 감소로 인해 주로 발생하는 것으로 보입니다.
• 주요 화물 수요 지표는 전년 대비 소폭 성장에 머물러 있어 수요 측면의 압력이 아직 광범위한 시장 변화를 주도하지 못하고 있음을 시사합니다.
• 2월 15일 설날을 앞두고 계절적으로 증가하는 아시아 지역 수입은 전년 대비 의미 있게 감소했으며 2월 중순까지 감소할 것으로 예상됩니다. (더 많은 해상 운송 인사이트는 여기를 참조하세요).
• 경로 안내 깊이 데이터(아래 자세히 설명)는 12월에 계절적으로 예상보다 많이 증가했지만 정상화 조짐을 보이고 있습니다.

MIT가 후원하는 연구( C.H. Robinson)에 따르면 이러한 환경은 현물 금리 변동만으로는 시장 전환을 정의하기에 충분하지 않으며, 계약 가격의 지속적인 변화가 있어야 한다는 점을 강조합니다. 이 연구는 또한 특정 수요 지표와 노선 안내 성과가 활성 항공사 수 외에도 모니터링해야 할 중요한 신호로 남아 있음을 발견했습니다. 계약 조건이 대체로 유지되고 있고, 수요 지표가 여전히 부진하며, 생산 능력이 과거 수준을 상회하고 있는 현재의 역학 관계는 업사이클이 확인되었다기보다는 계절적 혼란이 심화되고 있음을 시사합니다.

겨울 폭풍, 관세 또는 수요 지표와 같은 시장 상황이 크게 변하면 2026년 현물 금리 전망에 추가 조정이 필요할 수 있습니다. 

미국 현물 시장

미국 현물 시장 전망: 드라이 밴 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 드라이밴 마일당 비용 예측은 +8% 전년대비로 상향 조정됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 드라이 밴 트럭 적재량 예측

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 냉장 밴의 마일당 비용 예측은 +6% y/y로 상향 조정됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 냉장 트럭 적재량 예측

고용 항공사 당국 예측

현재와 같은 미국 항공사의 감원 속도가 계속된다면 2026년 초, 또는 그 이후에도 항공사의 권한 수는 과거 수준으로 회복될 것입니다.

고용 항공사 예측

계약 트럭 적재 환경

최근 시장 긴축의 영향은 현물 시장과 계약 시장에 대한 노출의 차이로 인해 화주 간에 균일하게 나타나지 않았습니다. 현물 시장에 더 많이 의존하는 경향이 있는 소규모 배송업체는 지난 몇 주 동안 최근의 요금 인상과 보장 범위 감소의 영향을 더 크게 느꼈을 가능성이 높습니다.

반면 대형 화주들은 일반적으로 계약에 따라 화물의 대부분을 운송하며, 계절 및 날씨 관련 장애에도 불구하고 가격 및 서비스 수준이 비교적 안정적으로 유지됩니다.

경로 안내 깊이는 원래 화물을 수주한 항공사가 입찰을 거부할 때 화주가 예비 항공사 목록으로 얼마나 멀리 이동해야 하는지를 나타내는 지표입니다. 경로 안내 깊이는 최근까지 약 2년 동안 역사적으로 낮은 수준에서 보합세를 유지했습니다. 그러나 경로 안내 깊이가 증가하더라도 계약 화물은 거의 경로 안내에 실패하여 현물 시장으로 이동해야 했습니다.

아래 차트에서 볼 수 있듯이 2025년 말의 경로 안내 실패는 전년도의 추세를 거의 그대로 따랐습니다. 트럭 운송 능력이 가장 부족했던 주, 크리스마스 주간에는 장애가 5건% 을 약간 초과하여 최악의 경우 약 95건% 의 화물이 계획대로 경로 가이드 내에서 이동했습니다.

경로 안내 실패

경로 가이드 성과도 포트폴리오 전략에 따라 달라졌습니다. 장기간의 소프트 마켓 기간 동안 RFP에서 최저가 항공사 선택을 강조한 배송업체는 경로 가이드를 더 깊이 검토했거나 경로 가이드 실패를 경험했을 가능성이 높기 때문에 요금이 훨씬 더 많이 상승했습니다. 비용, 서비스 안정성, 전략적 관계의 조합을 우선시하여 항공사를 선택할 때 보다 균형 잡힌 접근 방식을 유지한 화주들은 일반적으로 약간의 스트레스가 발생하더라도 더 나은 연속성을 경험하고 있습니다.

시장 역학이 요금 및 노선 가이드 탄력성에 미치는 영향을 평가하는 화주의 경우, 항공사 믹스를 고려하는 것이 중요합니다.

다음 차트에 표시된 것처럼 경로 안내 깊이가 1이면 완벽한 성능이고 2이면 매우 열악한 성능입니다. 12월 한 달간 북미 배송의 경로 안내 깊이는 1.33으로, 몇 년 만에 가장 큰 폭으로 증가했습니다.

600마일 이상 장거리의 경우, 2025년 12월의 경로 안내 깊이는 1.52로, 2025년 11월의 1.31에 비해 악화되었고 2024년 12월의 1.33에 비해 악화되었습니다. 400마일 미만의 거리도 비슷한 추세를 보입니다. 이 단거리 항로의 2025년 12월 항로 안내 수심은 1.22로 전월의 1.14보다 악화되었고, 2024년 12월의 1.17보다 악화되었습니다.

북미 항로 안내 깊이: 운항 거리별

지리적으로 서부는 전월 대비 보합세를 유지하며 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보인 반면, 겨울 날씨가 배송에 큰 영향을 미치는 북동부는 16.9%(%) 악화되며 가장 큰 변화를 경험했습니다.

미국 경로 안내 깊이: 지역별

냉동 트럭화물

미국 동부 해안

계절적 패턴과 평년보다 이른 겨울 날씨의 영향을 모두 반영하여 최근 몇 년보다 시장이 더 타이트해졌습니다. 현재로서는 이러한 상황이 일반적인 계절적 기간을 넘어 지속될 것이라는 명확한 신호는 없습니다. 새해 이후 물동량이 정상화될 때까지 1월 내내 시장은 단기적인 스트레스를 받을 것으로 예상됩니다.

동남부 지역에서는 이 시기에 통상적인 수준 이상의 신선 농산물 생산량이 관찰되고 있지만, 3월 봄 시즌이 시작될 때까지 점차 감소할 것으로 예상됩니다. 마이애미에서 발렌타인데이 꽃 배송을 준비하기 위해 수요가 증가하기 시작하지만 2월에 물량이 정점에 달할 때까지 시장에 큰 영향을 미치지는 않을 것으로 예상됩니다.

북동부 지역에서는 부분적으로는 날씨의 영향으로 수요가 평소와 같이 증가했습니다. 겨울철 폭풍이 용량과 요금에 영향을 미치는 주요 요인으로, 연휴 이후에는 수요가 다소 완화될 것입니다.

전반적으로 시장은 익숙한 계절적 패턴을 따를 것으로 예상되며, 날씨와 연휴 이후 정상화에 따라 단기 변동성이 커진 후 보다 예측 가능한 연초 패턴으로 진입할 것으로 보입니다.

미국 중부

최근 몇 주 동안 중서부 지역은 긴축을 경험했으며, 이러한 상황은 2026년 초까지 지속될 것으로 예상됩니다. 기상 이변으로 인해 일시적인 혼란이 계속되고 있지만, 눈이 적고 기온이 영하로 내려가는 온화한 날씨가 시장 안정에 도움이 될 것으로 예상됩니다.

텍사스 외 지역에서는 용량을 계속 사용할 수 있으며, 가격은 특정 부하 역학에 따라 크게 달라집니다. 아칸소, 미주리, 캔자스 주에서는 일반적으로 접근성이 좋지만 수용 인원이 부족하여 당일 이동이 더 제한적이고 상대적으로 비용이 더 많이 듭니다.

전반적으로 시장 상황은 광범위한 구조적 변화보다는 계절과 날씨에 따른 요인을 반영하고 있으며, 겨울철 상황이 완화되면서 단기적인 변동성은 완화될 가능성이 높습니다.

미국 서부 해안

12월의 전반적인 시장 상황은 평소보다 타이트해 비용이 상승했으며, 이는 연말연시 전 마지막 2주 동안의 과거 추세와도 일치합니다. 주요 스트레스 지점으로는 날씨와 도로 폐쇄로 인해 수용 인원이 계속 제한되는 태평양 북서부 지역이 있습니다. 애리조나에서 캘리포니아로, 캘리포니아 남부에서 캘리포니아 북부로 향하는 차선에서 추가 압력이 관측되었습니다. 날씨와 관련된 지연으로 인해 비용 영향이 더 두드러지긴 하지만, 일반적으로 도로를 통한 수송 능력은 유지되고 있습니다.

1월에는 항공사들이 장비를 재배치함에 따라 대부분의 서부 지역에서 활동이 둔화되는 것으로 나타났습니다. 트럭이 플로리다로 이동하면서 남동부 지역의 요금은 종종 감소하는 반면, 태평양 북서부 지역은 휴일 화물량이 줄어든 후 활동이 감소합니다. 캘리포니아 중부와 남부 지역의 시장 영향은 일반적으로 날씨에 의해 좌우됩니다. 전반적으로 이러한 역학 관계는 연휴 이후 시장이 안정되면서 보다 정상화된 상황으로 돌아갈 것임을 시사합니다.

플랫베드 트럭 적재

최근의 경제 지표는 비교적 평탄한 평판 시장을 시사합니다. ISM의 제조업 구매관리자지수(PMI)로 정의되는 국내 제조업 활동은 12월에 10개월 연속 위축되어 산업 모멘텀이 약화되었다는 광범위한 주제를 강화했습니다.

주택 데이터도 비슷한 양상을 보입니다. 12월 주택 시장 지수는 현재 판매 상황이 1포인트 상승한 42, 6개월 판매 기대치가 1포인트 상승한 52로 소폭 개선된 반면, 잠재 구매자 트래픽은 26으로 변동 없이 유지되었습니다.

이러한 수치는 종합적으로 볼 때 성장보다는 안정화를 가리키며, 건설 중심의 플랫베드 수요가 제한적으로 상승할 것이라는 기대를 뒷받침합니다.

이러한 상황을 고려할 때 플랫베드 시장의 역학 관계는 2026년 초까지 비교적 안정적으로 유지될 것으로 예상됩니다. 2025년 요금은 전년 대비 한 자릿수의 낮은 성장률로 마무리되고 2026년에는 약간 더 강하지만 완만한 증가세를 보일 것으로 예상됩니다.

금리, 정책 또는 기타 외부 요인의 변화로 인해 기대치가 달라질 수 있지만, 현재로서는 수요의 의미 있는 변화를 나타내는 명확한 신호가 없습니다. 특히 플랫베드는 일반적인 계절적 성수기 외에는 용량 제약이 거의 없어 다른 트럭 적재 모드와 다르게 운영됩니다.

특히 북부 및 기타 날씨에 민감한 지역에서는 향후 2~3개월 동안 계절적 패턴이 더 큰 영향을 미칠 가능성이 높습니다. 겨울철 날씨로 인해 일부 지역에서는 이미 인바운드 및 아웃바운드에 문제가 발생했으며, 눈이 더 내리거나 영하의 기온이 지속되면 현지 서비스 및 요금에 계속 영향을 미칠 수 있습니다.

항공사가 노선 선호도를 조정함에 따라 유연성이 점점 더 중요해질 것입니다. 리드 타임 연장을 미리 계획하고, 일정 및 장비 기대치를 조정하고, C.H. Robinson 전문가와 긴밀히 연락하는 것이 겨울철 장애를 극복하는 동시에 새해에도 서비스와 비용 안정성을 유지하는 데 핵심입니다.

항공사의 목소리

C.H. Robinson 네트워크의 계약 항공사 단면을 통해 관찰한 내용입니다:

시장

• 특히 중서부 지역을 중심으로 많은 지역에서 수용 인원이 부족해져 현물 요금이 높아졌습니다. 항공사들은 이를 일시적인 급증으로 보고 있지만 연휴 이후에는 완화될 가능성이 높습니다.
• 대규모 입찰은 대부분 종료되었으며, 현재 진행 중인 입찰은 대부분 소규모 입찰에서 이루어지고 있습니다.
• 항공사들은 네트워크가 안정화되고 수요가 정상화됨에 따라 잠재적인 시장 변화에 대해 조심스럽게 낙관적인 전망을 유지하고 있습니다.

운전자

• 운전자 가용성은 높은 수준을 유지하며 유지율이 편안하고 이직률이 낮습니다. 많은 드라이버가 연휴를 맞아 휴가를 연장했습니다.
• 연휴 이후 네트워크는 단기적으로 운전자 부족에 직면할 수 있습니다.
• 일부 항공사의 경우 운전자 급여가 소폭 인상된 것으로 나타났습니다.

장비

• 장비 가용성은 현재 부족하지 않고 충분하며, 신규 장비 비용은 높지만 중고 시장에서 일부 기회가 존재합니다.
• 유지보수, 부품 및 기술자 인건비는 계속 증가하고 있습니다.
• 전반적으로 항공사들은 비용 상승에도 불구하고 장비 수요를 효과적으로 관리하고 있습니다.

목차