Ładunki opuszczające porty zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych mogą napotkać niedobór naczep w głębi kraju.

Stany Zjednoczone

Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Rekordowe wolumeny napędzają priorytetyzację usług

Pomimo że Port Los Angeles odnotował najwyższe wolumeny w czerwcu i lipcu w swojej ponad 100-letniej historii, stawki drejażu śródlądowego pozostają poniżej poziomów sprzed pandemii. Powoduje to niezrównoważoną presję marżową na przewoźników, zapewniając jednocześnie tymczasową ulgę kosztową dla spedytorów.

Wzrost wolumenu wynikał z tego, że importerzy przyspieszali transport ładunków przed wprowadzeniem wyższych wzajemnych taryf w USA, ale ten ładunek premium wymagał wyższych stawek za przyspieszoną obsługę. Standardowy fracht doświadcza dłuższych czasów oczekiwania, ponieważ przewoźnicy priorytetowo traktują lepiej płatne, pilne przesyłki zamiast rutynowych dostaw.

Innymi słowy, wyjątkowo konkurencyjne stawki mogą wiązać się z kompromisami w zakresie usług. Przewoźnicy pod znaczną presją kosztową mogą mieć trudności z utrzymaniem stałego poziomu usług w okresach szczytu lub zakłóceń operacyjnych. Zrozumienie tej dynamiki rynku ułatwia podejmowanie świadomych decyzji, jeśli chodzi o równoważenie kosztów i wymagań dotyczących usług dla różnych typów przesyłek.

Skrócony czas przebywania kontenerów, zasilanie podwozia pod ciśnieniem

Porty wykazują obecnie wysoką wydajność operacyjną i skutecznie radzą sobie ze zwiększonym przepływem towarów, o czym świadczą czasy przebywania kontenerów znacznie poniżej historycznych średnich oraz krótkie czasy obrotu ciężarówek. Dostępność podwozi w terminalach portowych pozostaje wysoka, choć mogą wystąpić trudności w przypadku transportu ładunków w głąb kraju, wymagających połączeń kolejowych.

Aby zaradzić potencjalnym niedoborom śródlądowym, główni dostawcy podwozi proaktywnie przenieśli sprzęt do kluczowych węzłów śródlądowych w czerwcu i lipcu, choć ten środek zapobiegawczy może nie w pełni zrekompensować utrzymującego się wysokiego popytu.

Porty kontynuują prace nad infrastrukturą dla ekologicznych pojazdów ciężarowych

Sojusz Portów Morskich Północno-Zachodnich ogłosił program przejścia na bezemisyjne ciężarówki do 2050 roku. Dotacje stanu Waszyngton umożliwią wprowadzenie do regionu 19 bezemisyjnych ciężarówek, a budowa dużej stacji ładowania ma rozpocząć się tej jesieni.

Port Newark otworzył nową stację ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych, pokazując, że infrastruktura transportu ciężarowego przyjaznego dla środowiska rozszerza się poza rynki zachodniego wybrzeża.

Amerykańskie wybrzeże Zatoki Meksykańskiej

Nasila się niedobór kontenerów eksportowych

Transport lokalny na wybrzeżu Zatoki Perskiej boryka się z poważnym niedoborem kontenerów do transportu ładunków eksportowych. Spadek importu z Azji oznacza mniej kontenerów przybywających do portów na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, które można wyczyścić i ponownie przygotować do eksportu. Eksporterzy produktów rolnych i przemysłowych, którzy są uzależnieni od przewidywalnej dostępności kontenerów do planowania produkcji, konkurują obecnie o ograniczoną ilość sprzętu.

Tradycyjny cykl wygląda następująco:

1. Przybywają kontenery importowe
2. Kontenery są rozładowywane
3. Kontenery są szybko przemieszczane na potrzeby eksportu

Obecnie cykl ten został przerwany, ponieważ popyt na eksport pozostaje silny, ale przybywa mniej kontenerów importowych. Powoduje to poważne niedobory w portach na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej oraz w śródlądowych terminalach kolejowych.

Niedobory pogłębia fakt, że przewoźnicy oceaniczni priorytetowo traktują ograniczoną liczbę kontenerów przeznaczonych do opłacalnego transportu do Azji, zamiast zaspokoić popyt eksportowy USA. Wydłużone okresy zatrzymania i zwiększone koszty przemieszczenia stają się standardowymi wyzwaniami dla eksporterów w całym regionie.

Strukturalna nierównowaga portu w Houston

Eksportowy rynek Houston pogarsza niedobór podwozi. Popyt na eksport tradycyjnie przewyższa poziomy importu, więc port już ma strukturalną nierównowagę. Wysoka produkcja żywic petrochemicznych w regionie generuje silny popyt eksportowy na kontenery, ale ograniczona przepustowość statków do europejskich miejsc docelowych oznacza, że kontenery są dłużej zajęte w łańcuchu dostaw, zmniejszając ich dostępność dla innych eksporterów.

Te dysproporcje będą się utrzymywać, dopóki wolumeny importu nie wrócą do normy, a harmonogramy rejsów statków nie zostaną znormalizowane po zmianach w polityce taryfowej USA lub dopóki przewoźnicy nie zainwestują w dodatkowe rozmieszczenie sprzętu. Żaden z tych scenariuszy nie wydaje się prawdopodobny w najbliższym czasie.

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Zatory w portach rozprzestrzeniają się na regionalną sieć kolejową.

Operacje na wschodnim wybrzeżu borykają się z zatorami wykraczającymi daleko poza terminale morskie. Połączenia kolejowe do obszaru Nowego Jorku są opóźnione nawet o tydzień, co powoduje efekt domina w transporcie towarów w całym regionie. Opóźnienia te będą prawdopodobnie utrzymywać się przez cały sierpień, ponieważ przepustowość terminali pozostaje ograniczona.

Praktyczny wpływ polega na tym, że zatłoczenie portów staje się szerszym wyzwaniem logistycznym, które dotyka całego korytarza wschodniego. Usługi intermodalne napotykają szczególne ograniczenia, ponieważ niedobory podwozi zwiększają zatłoczenie terminali morskich, co może wydłużyć normalne czasy tranzytu o trzy do pięciu dni.

Nadawcy powinni uwzględnić znaczny bufor czasowy w harmonogramach dostaw i rozważyć alternatywne porty na wschodnim wybrzeżu, w tym Norfolk, Savannah lub Charleston, aby uniknąć opóźnień. Zaawansowana rezerwacja staje się kluczowa dla niezawodności usług w okresach szczytu, z zalecanym czasem wyprzedzenia od dwóch do trzech tygodni.

Kanada

Porozumienia pracownicze w sektorze kolejowym eliminują ryzyko strajku do 2027 roku

Dwie największe kanadyjskie koleje zawarły wiążące umowy pracownicze, które eliminują ryzyko strajku na najbliższe kilka lat. Canadian Pacific Kansas City (CPKC) otrzymało decyzję arbitra ustanawiającą nowe czteroletnie umowy z Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) obowiązujące do 31 grudnia 2027 roku, obejmujące 3% roczne podwyżki płac, bez konieczności ratyfikacji. Canadian National Railway (CN) i TCRC zawarły trzyletnią umowę obowiązującą do 31 grudnia 2026 roku.

Zakłócenia w ruchu kolejowym spowodowane sporami pracowniczymi nie będą już problemem do roku 2026–2027. Zapewnia to niespotykaną dotąd pewność planowania przewozu ładunków przez kanadyjskie bramy i sprawia, że kanadyjskie szlaki stają się atrakcyjniejszą alternatywą dla amerykańskich bram, które borykają się z wyzwaniami operacyjnymi.

Zagrożenie strajkiem w Montrealu zostało rozwiązane

Spór pracowniczy w Porcie Montrealskim został rozwiązany w drodze wiążącego arbitrażu. Po tym, jak mediacje między pracownikami portowymi z Montrealu a Stowarzyszeniem Pracodawców Morskich (MEA) nie przyniosły porozumienia, obie strony przystąpiły do arbitrażu, który zgodnie z prawem uniemożliwia wszelkie przestoje w pracy, w tym strajki.

Działalność w Montrealu będzie kontynuowana bez zakłóceń, zapewniając niezawodny dostęp do drugiego co do wielkości portu kontenerowego w Kanadzie. Spedytorzy mogą bez obaw rezerwować transport towarów do Montrealu, nie martwiąc się o strajki, które miały miejsce w tym porcie w poprzednich latach.

Meksyk

Korki w Manzanillo wymuszają zmiany w usługach

Port Manzanillo nadal doświadcza poważnych wyzwań operacyjnych, pomimo szeroko zakrojonych wysiłków interwencyjnych. Wydłużone godziny pracy urzędu celnego i dodatkowe zatrudnienie personelu nie zdołały rozwiązać problemu uporczywych opóźnień.

Czas oczekiwania na zacumowanie statku wynosi obecnie od czterech do pięciu dni, a dalsze wydłużenie jest spodziewane. Powolne odprawy importowe i zatory na placach uniemożliwiają efektywne przemieszczanie pustych kontenerów, tworząc wyzwania związane z pozycjonowaniem sprzętu.

Przekierowania usług mogą stać się bardziej powszechne, jeśli warunki w Manzanillo się nie poprawią, potencjalnie zmieniając regionalne wzorce przewozów i pozycjonowanie sprzętu na pozostałą część 2025 roku.

Sezon huraganów zwiększa ryzyko

Sezon huraganów w Meksyku (od czerwca do listopada) zwiększa ryzyko związane z pogodą, które stanowi dodatkowe wyzwanie dla Państwa działalności. Mediterranean Shipping Company (MSC) już zmieniła rozkłady rejsów, aby zamiast Manzanillo korzystać z portu Lázaro Cárdenas w celu uniknięcia zatorów, pokazując tym samym, jak uporczywe problemy mogą wymusić bardziej trwałe zmiany w usługach.

Spedytorzy powinni uwzględnić dodatkowy czas realizacji w planowanych wysyłkach do Meksyku i rozważyć opracowanie kompleksowych alternatywnych strategii portowych. Połączenie ograniczeń infrastrukturalnych, wyzwań operacyjnych i zagrożeń pogodowych wymaga ulepszenia planów awaryjnych na cały sezon huraganowy.

Spis treści