Porty zachodniego wybrzeża odnotowują rekordowe wolumeny w związku ze zmianami taryf celnych

Taryfy handlowe i wolumeny na Zachodnim Wybrzeżu

Popyt był sezonowo wysoki do maja, kiedy to krótkotrwałe cło w wysokości 145% nałożone przez Stany Zjednoczone na chiński import zaczęło wywierać wpływ na rynki transportu intermodalnego. Po tymczasowym obniżeniu ceł na towary z Chin i innych krajów azjatyckich na 90 dni, port w Los Angeles obsłużył w czerwcu 470 450 dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) — o 10% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku i rekordowo dużo jak na ten miesiąc. Oznaczało to wzrost wolumenu o 32% w porównaniu z majem. W lipcu port pobił kolejny rekord.

W ramach przygotowań do wzrostu przewozów towarowych z południowej Kalifornii, koleje i dostawcy usług intermodalnych wstępnie rozmieszczali kontenery, a ten bufor zapasów utrzymał się do połowy lipca. W miarę jak wolumeny zaczęły rosnąć, ogłoszono niektóre dopłaty przekraczające 1000 dolarów. Podczas gdy niektórzy spedytorzy wstrzymali pewne SKU, inni przyspieszyli popyt, a niemal wszyscy importerzy zaczęli ponownie oceniać strategie łańcucha dostaw.

Tradycyjnie szczyt sezonu intermodalnego trwa do końca roku. O ile nie nastąpią znaczące zmiany, sytuacja ta powinna się utrzymać. Jednakże, jeśli importerzy osiągną cele dotyczące zapasów przed terminem, może nastąpić osłabienie popytu przed terminem.

Narodowa Federacja Detalistów (NRF) prognozuje dwucyfrowe spadki w wolumenach importu od połowy sierpnia do listopada. Jednak wielu spedytorów utrzymywało standardowe terminy importu, ponieważ ich dostawcy w Azji nie mogli zwiększyć produkcji w trakcie 90-dniowego okresu, który zakończył się 1 sierpnia, lub z powodu optymizmu, że cła na chińskie towary mogą zostać jeszcze bardziej obniżone. Jeśli to się wydarzy, wolumeny mogą się normalizować na sezonowo wysokich poziomach, utrzymując podwyższone ceny intermodalne przez cały sezon szczytowy. Jest to jednak zależne od stabilności taryf w nadchodzących miesiącach.

Możliwości prewencyjnego obniżenia kosztów

Ponieważ szczyt sezonu ma potrwać do grudnia, każdy spedytor, który uniknie transportu towarów w tym okresie, prawdopodobnie skorzysta na obniżonych kosztach. Jeśli wysyłka w szczycie sezonu jest nieunikniona, wczesna decyzja i dostarczenie dokładnych prognoz daje największą szansę na uzyskanie konkurencyjnych stawek.

Importerzy z rocznymi zobowiązaniami kolejowymi korzystają z wcześniej przydzielonej pojemności. Ważne jest, aby skutecznie zarządzać tymi przydziałami, pamiętając, że przesyłka kolejowa jest liczona dopiero w momencie, gdy kontener zostanie przyjęty na terminalu, a wolumen jest resetowany w każdą niedzielę.

W przypadku importerów doświadczających sezonowych wzrostów lub wzrostów związanych z projektami koszty transakcyjne mogą wzrosnąć w zależności od wielkości wzrostu. Najskuteczniejszym sposobem na zapewnienie sobie miejsca w najniższej cenie jest elastyczność terminów wysyłki i priorytetowe traktowanie rezerwacji na początek tygodnia. Koleje często uzupełniają zapasy kontenerów w weekendy, dzięki czemu na początku tygodnia dostępność jest większa. Strategiczna zmiana terminu odbioru przesyłek z piątku na poniedziałek może przynieść znaczne oszczędności. Należy również pamiętać, że stawki transakcyjne mogą ulegać zmianom w poszczególnych tygodniach.

Analizując ładunki przychodzące do południowej Kalifornii, w najbliższym czasie prawdopodobne są niewielkie obniżki stawek spotowych przy minimalnych obawach dotyczących przepustowości. Dla tras intermodalnych, które nie obejmują zachodniego wybrzeża USA (USWC), oczekuje się kontynuacji normalnych sezonowych wzorców. Niektóre mniejsze rynki mogą doświadczać okresowych ograniczeń przepustowości, ponieważ repozycjonowanie kontenerów koncentruje zasoby na korytarzach o dużym zapotrzebowaniu.

Prognozy dotyczące stawek intermodalnych

Przewoźnicy kolejowi nadal ściśle dostosowują stawki spot do stawek na rynku przewozów całopojazdowych, utrzymując ceny blisko minimum do czasu, aż stawki za przewóz całopojazdowy wzrosną. Takie podejście mogłoby pozwolić Państwu na stopniowe zwiększanie udziału w rynku.

Poza Kalifornią stawki spot mają pozostać stosunkowo płaskie do 2026 roku. Z powodu utrzymującej się niepewności związanej z taryfami, oczekuje się, że wzrost wolumenu przewozów intermodalnych w Ameryce Północnej w ujęciu rok do roku (r/r) pozostanie ograniczony.

Ceny z zobowiązaniem nadal wykazują różnice regionalne. W przypadku tras wychodzących z USWC odnotowano dwucyfrowy wzrost stawek w porównaniu z marcowymi wartościami referencyjnymi. Natomiast w większości pozostałych regionów odnotowuje się średni wzrost w ujęciu rok do roku w przedziale od 2,%–5,%, co jest zgodne z trendami obserwowanymi na początku bieżącego roku.

Wydajność usług intermodalnych

Pomimo zwiększonego wolumenu, poziom usług intermodalnych pozostaje stabilny, utrzymując się na poziomie zbliżonym do średniej z ostatnich pięciu lat lub nieco poniżej. Sieć dysponuje wystarczającą potencjalną przepustowością; wyzwaniem pozostaje efektywne wykorzystanie tej przepustowości w celu zaspokojenia popytu. Pomimo ostatniego wzrostu w Kalifornii, nie przewiduje się długotrwałego niedoboru kontenerów lub podwozi na rynku w Los Angeles. Więcej informacji na temat dostępności podwozi, w tym potencjalnych niedoborów podwozi na rampach śródlądowych, można znaleźć w sekcji „Transport kołowy” niniejszego raportu, poświęconej portom w regionie „ & ”.  

Spis treści