Zimowa pogoda i zatory w portach powodują zmienność

Luty jest często miesiącem przejściowym dla portów i transportu drogowego, z wolumenami zmniejszającymi się po zakończeniu roku. Tegoroczną sytuację komplikuje zimowa pogoda, zatory na drogach śródlądowych, problemy z terminami i zmieniające się schematy usług, które razem mogą powodować nieprzewidywalną przepustowość w głównych bramach USA.

Burze zimowe nasilają zakłócenia w łańcuchu dostaw

Na południu, środkowym zachodzie i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych burze zimowe pod koniec stycznia i na początku lutego spowodowały nie tylko krótkotrwałe problemy z widocznością. Skutki oblodzenia ograniczyły dostęp do ładunków, wydłużyły czas tranzytu o ponad 24-48 godzin i zamknęły niektóre terminale morskie, powodując opóźnienia, nieodebrane spotkania i utrzymujące się zaległości w sieci. Spowodowało to opóźnienia, nieodebrane wizyty i zaległości w sieci utrzymujące się nawet po ustąpieniu pogody.

Te wzorce nie są nowe, ale lutowa sekwencja burz nakładających się na zmniejszoną płynność kontenerów może sprawić, że efekty będą bardziej widoczne, szczególnie dla spedytorów zarządzających wąskimi oknami dostaw.

Zatory na kolei śródlądowej zmniejszają płynność transportu kontenerów

Podczas gdy same porty mogą działać stabilnie, śródlądowe rampy kolejowe działają jak wąskie gardła. NS Landers w Chicago nadal boryka się z długim czasem oczekiwania ciężarówek związanym z nowo wdrożonymi procedurami dotyczącymi bramek i spotkań. Niektórzy kierowcy zgłaszają opóźnienia wynoszące od trzech do pięciu godzin. Tymczasem NS Sharon w Cincinnati doświadcza znacznych zatorów, ograniczonej dostępności podwozi i kontrolowanych zwolnień sprzętu. Wyzwania te mogą być kontynuowane w miarę wdrażania systemu mianowania.

Te śródlądowe realia zmuszają dostawców usług transportowych do wstępnego ciągnięcia większej liczby kontenerów, dostosowywania harmonogramów i pochłaniania wyższych kosztów dostępu, tworząc cichszy, ale trwały opór dla ogólnej płynności sieci.

Zasady operacyjne zmieniają się w czasie rzeczywistym

Nowe wymagania transportowe dodają kolejne warstwy złożoności. Amerykańskie linie kolejowe wymagają obecnie dodatkowej dokumentacji załadunkowej i inspekcji przesyłek zawierających bębny hamulcowe, tarcze i stalowe koła. Jeśli ładunek nie spełnia zaktualizowanych norm, przewoźnik kolejowy może zatrzymać sprzęt w porcie rozładunku. Chociaż zmiana ta nie spowodowała jeszcze powszechnych zatorów, wprowadza nowy punkt kontroli zgodności, który może spowolnić niektóre pasy ruchu lub dodać nieplanowane dotknięcia w lutym.

Planowanie z wyprzedzeniem

Podczas gdy porty przybrzeżne USA pozostają w większości stabilne, kwestie śródlądowe stanowią większe wyzwania w nadchodzących tygodniach. Łańcuchy dostaw są teraz bardziej narażone na zakłócenia spowodowane opóźnieniami na rampach, niedoborami podwozi, przestojami związanymi z oblodzeniem i zaktualizowanymi inspekcjami kolejowymi. Proszę zminimalizować obciążenie sieci, zachowując elastyczność w zakresie odbiorów, wydłużając godziny spotkań i utrzymując ścisłą komunikację z dostawcami usług transportowych.

W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat warunków dla ładunków płaskich, prosimy odwiedzić sekcję dotyczącą ładunków płaskich na stronie dotyczącej ładunków płaskich w niniejszym raporcie.

Ważne aktualizacje w tym miesiącu

Meksykańskie przewozy towarowe na stałym poziomie, gdy zmieniają się warunki w Ameryce Północnej

Meksykańska sieć transportu lądowego nadal wykazuje wysoki stopień stabilności operacyjnej, bez większych zakłóceń w korytarzach transportowych lub węzłach śródlądowych. Wyróżnia się to, biorąc pod uwagę lutową zmienność w USA.

W przypadku przewozów transgranicznych i łańcuchów dostaw typu nearshoring, przewidywalna wydajność przewozów w Meksyku zapewnia korzyści operacyjne, gdy krajowe sieci w USA borykają się z obciążeniami związanymi z pogodą, nierównowagą kolejową lub zmiennością systemu spotkań. Spedytorzy przewożący ładunki do lub przez Meksyk korzystają ze stałego dostępu do bram i bardziej zrównoważonego środowiska podwozi w porównaniu z ograniczonymi węzłami śródlądowymi w USA.

Więcej informacji na temat trendów przewozowych w Meksyku znajdą Państwo w sekcji transgranicznej niniejszego raportu.

Oceania widzi wydajne operacje lądowe i zoptymalizowane wykorzystanie sprzętu

Oceania nadal odnotowuje płynną działalność w zakresie transportu przybrzeżnego i śródlądowego. Dostępność sprzętu pozostaje stabilna, bez znaczących ograniczeń w Melbourne, Fremantle czy Adelajdzie, a trasy przybrzeżne działają bez zakłóceń. Tworzy to korzystne tło dla eksporterów wykorzystujących lutowy silny popyt na ładunki chłodnicze i suche, a także pozycjonuje Oceanię jako jeden z niewielu regionów z czystymi połączeniami między portami a transportem lądowym.

Kluczowe wnioski

• Proszę monitorować zatory na kluczowych rampach w Stanach Zjednoczonych, ponieważ oblodzenie wydłużyło czas cyklu przewozowego o ponad 24-48 godzin, co może wpłynąć na niezawodność terminów i dostępność przepustowości. Spedytorzy mogą skorzystać na elastyczności okien dostaw.
• Proszę zweryfikować ryzyko związane z dostępem do ładunków przewożonych przez NS Landers (Chicago), gdzie nowe procedury dotyczące bramek i układania w stosy wydłużyły czas obrotu do 3-5 godzin. Może to sugerować potrzebę wcześniejszego planowania spotkań lub alternatywnych tras, jeśli jest to wykonalne.
• Proszę spodziewać się dalszych wyzwań na rampach w Cincinnati, gdzie niedobory podwozi, odmierzone zwolnienia DCLI i zatory w terminalu NS Sharon stwarzają podwyższone ryzyko wstępnych ciągnięć, ponownych dostaw i dodatkowych opłat.
• Proszę odpowiednio wcześnie uzgodnić dokumentację załadunku bębnów hamulcowych, wirników i kół stalowych, ponieważ nowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa kolei mogą wymagać częstszych inspekcji. Wcześniejsze dostarczenie list przewozowych i załadowanie zdjęć pomaga skrócić czas przebywania w porcie.

Spis treści