Lepsza kondycja portów w USA w obliczu zimowych ograniczeń na kolei śródlądowej

Ameryka Północna

Poprawia się płynność portów w USA, ograniczenia kolejowe kształtują planowanie zimowe

Amerykańskie porty kontenerowe działają na znacznie zdrowszych poziomach wykorzystania w porównaniu z kryzysem zatorowym z lat 2021-2022, kiedy to główne porty osiągnęły 90-95% przepustowości i doświadczyły poważnych zakłóceń operacyjnych. Obecne wykorzystanie znacznie się poprawiło - w Seattle-Tacoma wynosi 55-60%, w Long Beach 54%, w Charleston 50%, a w Nowym Jorku i New Jersey 65%.

Magazyny pracują płynniej, unikając wąskich gardeł, które potęgowały wcześniejsze zatory. Ulepszenia te są w dużej mierze spowodowane lepszymi praktykami wymiany danych między portami, przewoźnikami oceanicznymi i partnerami logistycznymi, umożliwiając bardziej skoordynowane operacje i wcześniejszą identyfikację potencjalnych problemów.

Pomimo tych osiągnięć, nadal istnieją wyzwania operacyjne. Niedobory sprzętu utrzymują się w lokalizacjach kolei śródlądowej, co jest spowodowane zmniejszonym wolumenem importu, który ogranicza dostępność kontenerów do eksportu. Kanadyjskie porty poprawiły się po wcześniejszych zatorach, ale nadal borykają się z niedoborem wagonów kolejowych. Oczekuje się, że utrzymają się one przez całą zimę, ponieważ zarówno Canadian National (CN), jak i Canadian Pacific Kansas City (CPKC) działają zgodnie z planami zimowymi, które obejmują krótsze pociągi i ograniczenia prędkości.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Centrala USA

Prognoza: Oczekuje się, że lokalizacje kolei śródlądowych w środkowych Stanach Zjednoczonych będą nadal borykać się z niedoborami sprzętu do stycznia ze względu na niższe wolumeny importu. Czas przejazdu może ulec poprawie w 2027 r., jeśli proponowana wspólna usługa Union Pacific (UP) i Norfolk Southern (NS) otrzyma zgodę organów regulacyjnych, choć jej wdrożenie nie jest spodziewane wcześniej.

Dynamika rynku: Niedobory sprzętu odzwierciedlają brak równowagi między importem a eksportem - mniejszy import oznacza mniej pustych kontenerów dostępnych w głębi lądu dla ładunków eksportowych. Stwarza to wyzwania dla spedytorów przewożących ładunki z centralnych miejsc pochodzenia w USA do portów.

Proponowana wspólna usługa UP-NS stworzyłaby pierwszą ciągłą sieć kolejową od wybrzeża do wybrzeża pod jednym operatorem, potencjalnie skracając czas postoju w węzłach takich jak Chicago i poprawiając długoterminową niezawodność tranzytu. Ponadto BNSF Railway i CSX Transportation planują modernizacje na siedmiu trasach krajowych, mające na celu zmniejszenie liczby węzłów przesiadkowych i wsparcie przyszłych ulepszeń przepustowości.

Wschodnie wybrzeże USA

Prognoza: Oczekuje się, że porty wschodniego wybrzeża - w tym Nowy Jork-New Jersey, Charleston, Filadelfia i Baltimore - utrzymają stabilną działalność do stycznia. Wykorzystanie pozostaje na dobrym poziomie, w Nowym Jorku i New Jersey wynosi 65%, a w Charleston 50%. Braki sprzętowe utrzymują się w lokalizacjach kolei śródlądowej. W przypadku ładunków z Oceanii wymagających fumigacji BMSB, Filadelfia i Baltimore pozostają najbardziej realnymi opcjami na wschodnim wybrzeżu, ponieważ w Nowym Jorku nie ma obecnie zatwierdzonych fumigatorów.

Dynamika rynku: Silna koordynacja i wymiana danych między portami wschodniego wybrzeża i partnerami w łańcuchu dostaw pomogły zapobiec powrotowi do zatorów obserwowanych w latach 2021-2022. Niższe wykorzystanie pozwala portom absorbować wahania wolumenu bez obciążeń operacyjnych. Przepisy BMSB, obowiązujące od 1 września 2025 r. (na podstawie daty wejścia statku na pokład), wymagają fumigacji ładunku w miejscu pochodzenia. Ponieważ w Nowym Jorku nie ma zatwierdzonych fumigatorów, spedytorzy muszą planować alternatywne trasy lub fumigację śródlądową, co zwiększa złożoność i potencjalne koszty.

Wybrzeże Zatoki Perskiej

Prognoza: Oczekuje się, że porty wybrzeża Zatoki Perskiej, w szczególności Houston, będą działać stabilnie do stycznia, chociaż przepustowość pozostaje mniejsza niż na wschodnim wybrzeżu. Eksportowy profil Houston - zwłaszcza w przypadku żywicy - nadal wywiera stałą presję na przestrzeń.

Dynamika rynku: Ograniczona wielkość importu zwiększa konkurencję o zdolności eksportowe. Duże ilości żywicy i innych towarów wymagających transportu kontenerowego dodatkowo ograniczają dostępną przestrzeń, sprawiając, że warunki na wybrzeżu Zatoki Perskiej są gorsze niż w innych regionach USA.

Zachodnie wybrzeże USA

Prognoza: Oczekuje się, że Seattle-Tacoma i Long Beach pozostaną płynne do stycznia, wspierane przez zdrowe poziomy wykorzystania. Niedobory sprzętu w lokalizacjach kolei śródlądowej mogą stwarzać lokalne wyzwania dla ładunków wymagających transportu kolejowego. Przestrzeń eksportowa pozostaje umiarkowanie ograniczona ze względu na strukturalne puste rejsy, chociaż ogólne operacje portowe powinny pozostać stabilne.

Dynamika rynku: Lepsze wyniki odzwierciedlają niższe wolumeny importu w porównaniu do okresów szczytowych i lepszą koordynację między portami, przewoźnikami i dostawcami usług logistycznych. Z Seattle-Tacoma na poziomie 55-60 procent wykorzystania i Long Beach na poziomie 54 procent - znacznie poniżej 85-procentowego progu zatłoczenia - oba porty zachowują bufor operacyjny. Jednak niedobory sprzętu śródlądowego mogą nadal opóźniać ładunki eksportowe, powodując rozbieżności między gotowym ładunkiem a dostępnością kontenerów.

Kanada

Prognoza: Zatory w kanadyjskich portach zmniejszyły się, ale oczekuje się, że niedobory wagonów kolejowych utrzymają się do zimy. Vancouver nadal działa pomimo niedawnych powodzi i zamknięcia dróg, podczas gdy Montreal nadal boryka się z wyzwaniami związanymi z wyjątkowo niskim poziomem wody. Zimowa pogoda wpłynie na operacje portowe, kolejowe i transportowe, a krótsze pociągi i ograniczenia prędkości zmniejszą przepustowość i potencjalnie wydłużą czas tranzytu.

Dynamika rynku: Niedobory wagonów kolejowych wynikają z ograniczeń operacyjnych w niskich temperaturach, ponieważ ekstremalne temperatury wpływają na bezpieczeństwo i niezawodność sprzętu. CN i CPKC co roku wdrażają strategie zimowe - w tym krótsze pociągi i ograniczenia prędkości - w celu utrzymania ciągłości usług. Choć jest to konieczne, środki te zmniejszają przepustowość i mogą wydłużyć czas oczekiwania na terminalu, szczególnie w okresach opadów śniegu, oblodzenia lub ekstremalnego zimna.

• Port Montreal: Niski poziom wody nadal ogranicza operacje; przepustowość kolei jest ograniczona i może wpływać na dostępność kontenerów.
• Port Vancouver: Operacje pozostają stabilne; zezwolenia kolejowe na zachodnim wybrzeżu nadal wymagają planowania ze względu na sezonowy popyt.
• St. John i Halifax: Utrzymują się ograniczenia przepustowości kolei i terminali, a w niektórych lokalizacjach czas oczekiwania jest wydłużony.
• Toronto: Usługa pozostaje niezawodna dzięki krótkiemu czasowi postoju kontenera.

Kluczowe wnioski

Amerykańscy spedytorzy czerpią korzyści z ogólnie dobrej kondycji portów, ale powinni aktywnie planować niedobory sprzętu w głębi lądu. Strategie obejmują badanie możliwości zawracania na ulicy, sprawdzanie cotygodniowej dostępności sprzętu u różnych przewoźników, sprawdzanie alternatywnych punktów załadunku na kolei lub transport ciężarówką bezpośrednio do portu, gdy opcje kolejowe są ograniczone.

W przypadku przesyłek ze wschodniego wybrzeża USA (USEC) do Oceanii wymagających fumigacji BMSB, proszę kierować je przez Filadelfię lub Baltimore, a nie przez Nowy Jork. Eksporterzy z wybrzeża Zatoki Perskiej - w szczególności nadawcy żywicy - powinni dokonać wcześniejszej rezerwacji, aby zapewnić sobie miejsce. Kanadyjscy spedytorzy powinni przewidzieć dodatkowy czas na opóźnienia związane z zimą i braki wagonów.

Niski poziom wody w Montrealu wymaga ścisłego monitorowania, ponieważ dalsze pogorszenie może wpłynąć na operacje statków i spowodować dodatkowe dopłaty; spedytorzy powinni potwierdzić wniosek o opłatę przewoźnika podczas planowania.

Europa

Europejskie porty nadal stoją przed poważnymi wyzwaniami operacyjnymi, które mają wpływ na szerszy łańcuch dostaw. Zatłoczenie pozostaje wyraźne w głównych bramach, takich jak Antwerpia, Hamburg i Rotterdam, gdzie niedobory kontenerów i podwozi w głębi lądu potęgują opóźnienia. Problemy te wynikają z zatłoczenia sprzętu w portach i lokalizacjach śródlądowych, w połączeniu z niedoborem dostępnych kierowców ciężarówek, którzy mogliby skutecznie przeładowywać kontenery.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Europa Północna

Prognoza: Oczekuje się, że zatory w Antwerpii, Hamburgu i Rotterdamie utrzymają się do stycznia, z ciągłymi opóźnieniami w ruchu ładunków śródlądowych. Niedawne strajki w Belgii mogą jeszcze bardziej zakłócić działalność w Antwerpii.

Dynamika rynku: Zatory płatnicze w Europie Północnej wywołują efekt domina w łańcuchach dostaw. Opóźnione przybycie statków zakłóca harmonogramy rotacji, podczas gdy kontenery i podwozia zostają uwięzione w głębi lądu, ograniczając przepływ powrotny sprzętu do portów. Niedobór kierowców ciężarówek pogłębia te wyzwania, jeszcze bardziej ograniczając możliwości przewozowe. Belgijskie akcje pracownicze zwiększyły presję na i tak już napięte środowisko, a usunięcie zaległości może zająć trochę czasu.

Kluczowe wnioski

Spedytorzy przewożący ładunki przez porty Europy Północnej powinni zaplanować zmienność harmonogramu i potencjalne opóźnienia, szczególnie w przypadku przewozów śródlądowych. Wbudowanie dodatkowego czasu buforowego w plany łańcucha dostaw i utrzymanie elastycznych opcji routingu pomoże złagodzić ryzyko. Bieżąca komunikacja z przewoźnikami i dostawcami usług transportu śródlądowego jest niezbędna do zarządzania oczekiwaniami i dostosowywania planów do zmieniających się warunków.

Ameryka Południowa

Południowoamerykańskie operacje portowe i transportowe w głównych portach osiągają ogólnie dobre wyniki, choć warunki różnią się w zależności od lokalizacji. Na wschodnim wybrzeżu Brazylii, wykorzystanie wynosi od 57% w Fortaleza do 92% w Rio de Janeiro, co odzwierciedla nierównomierną presję terminali w całym regionie. Na zachodnim wybrzeżu porty w Chile, Kolumbii i Peru pozostają w dużej mierze stabilne, chociaż falowanie Pacyfiku i inne czynniki pogodowe mogą tymczasowo zakłócać harmonogramy statków, dostępność miejsc do cumowania i wydajność dźwigów.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej

Prognoza: Oczekuje się, że większość głównych brazylijskich portów utrzyma regularne lub dobre wyniki do stycznia. Santos i Rio Grande nadal przodują pod względem niezawodności i minimalnego czasu oczekiwania na statek. Itapoá, Paranaguá i Rio de Janeiro borykają się z ciągłą presją terminali, podczas gdy Itajaí pozostaje poważnie zatłoczone z ograniczonymi zawinięciami statków. Pogoda pozostanie kluczową zmienną, a zapotrzebowanie na sprzęt chłodniczy pozostanie podwyższone w Fortaleza w szczycie sezonu owocowego.

Dynamika rynku: Silny popyt na eksport produktów rolnych napędza wysoką przepustowość. Wykorzystanie waha się od umiarkowanego w Fortaleza (57 procent) do wysokiego w Rio de Janeiro (92 procent), bezpośrednio wpływając na kolejki statków i czas przejazdu ciężarówek. Santos i Rio Grande pozostają najbardziej niezawodnymi opcjami, podczas gdy Imbituba i Navegantes służą jako skuteczne bramy przelewowe. Zmiany w asortymencie ładunków - takie jak przejście Vitórii z płytek na kawę - zmieniają wymagania sprzętowe. Manaus korzysta obecnie z zawieszonej dopłaty za niską wodę, choć poziomy rzek powinny być ściśle monitorowane.

Zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej

Prognoza: Oczekuje się, że porty w Chile, Kolumbii i Peru pozostaną ogólnie stabilne do stycznia, a pogoda będzie główną zmienną operacyjną. Callao utrzymuje wysoką produktywność miejsc postojowych, choć zatory od strony lądu utrzymują się w szczytowych okresach eksportu chłodniczego.

Dynamika rynku: Pacyficzna fala pozostaje nieprzewidywalnym ryzykiem zakłóceń, szczególnie w San Antonio i Valparaíso, gdzie statki mogą czekać na morzu lub doświadczać tymczasowych przestojów dźwigów. Ograniczenia w ruchu ciężarówek w Callao mogą skutkować jedno- lub dwugodzinnym oczekiwaniem w godzinach szczytu. Kolumbijskie porty nadal działają niezawodnie, a większość opóźnień związana jest raczej z korektami sieci upstream niż z lokalnymi zatorami.

Kluczowe wnioski

Brazylijscy spedytorzy powinni priorytetowo traktować Santos i Rio Grande ze względu na niezawodność i unikać Itajaí z powodu poważnych zatorów. W portach o dużym obłożeniu, takich jak Rio de Janeiro i Paranaguá, należy stworzyć bufor czasowy na trzy do pięciu dni i opracować awaryjne rozwiązania pogodowe. Fortaleza oferuje duże możliwości eksportu chłodniczego w sezonie owocowym styczeń-marzec. Spedytorzy z Manaus powinni monitorować poziomy rzek co miesiąc do 2026 roku.

Spedytorzy z zachodniego wybrzeża powinni śledzić prognozy falowania Pacyfiku wydawane z 48-72-godzinnym wyprzedzeniem. Eksporterzy z Callao przewożący ładunki chłodnicze powinni zabezpieczyć terminy ciężarówek z co najmniej 24-godzinnym wyprzedzeniem, podczas gdy spedytorzy z Chile powinni potwierdzić dostępność wtyczek chłodniczych co najmniej tydzień wcześniej w szczycie sezonu.

Oceania

Operacje portowe i transportowe w Oceanii doświadczają lokalnych wyzwań związanych z pozycjonowaniem sprzętu, ponieważ przewoźnik zarządza repozycjonowaniem po szczycie. Ogólna wydajność terminala pozostaje stabilna, a dostępność sprzętu jest aktywnie zarządzana w celu utrzymania ciągłości usług do pierwszego kwartału 2026 roku.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Australia

Prognoza: Adelaide stoi w obliczu krótkoterminowego niedoboru 20-stopowych kontenerów ze względu na ograniczenia repozycjonowania, z oczekiwaną poprawą w miarę normalizacji przepływów. Fremantle nadal doświadcza niedoborów 20-stopowych suchych kontenerów w pierwszym kwartale 2026 roku. Brisbane utrzymuje dobry dostęp zarówno do przestrzeni, jak i sprzętu, dzięki czemu jest niezawodną bramą eksportową.

Dynamika rynku: Ograniczenia sprzętowe w Adelaide i Fremantle odzwierciedlają wzorce repozycjonowania po szczycie. Oczekuje się, że niedobory w Adelaide będą tymczasowe, podczas gdy niedobory we Fremantle mają bardziej strukturalny charakter, wynikający z ograniczonego importu w stosunku do popytu eksportowego. Zrównoważona pozycja sprzętowa Brisbane stanowi praktyczną alternatywę dla nadawców z elastycznym pochodzeniem.

Kluczowe wnioski

Nadawcy z Oceanii powinni w miarę możliwości priorytetowo traktować Brisbane ze względu na lepszą dostępność sprzętu i wydajność operacyjną. Eksporterzy z Adelaide powinni wcześniej potwierdzić dostępność magazynów dla kontenerów 20-stopowych, podczas gdy nadawcy z Fremantle powinni planować z dużym wyprzedzeniem i rozważyć alternatywne wyposażenie lub trasy, jeśli jest to wykonalne.

Spis treści