Rynek LTL pozostaje miękki, a stawki na 2026 r. rosną

Rynek ładunków drobnicowych (LTL) nadal doświadcza przedłużającej się recesji przewozowej, z różnym stopniem spadku tonażu i wolumenu w całej branży. Oczekuje się, że ten słaby popyt utrzyma się, napędzany sezonowym spowolnieniem i niskim zaufaniem w sektorach wytwórczym i przemysłowym.

W miarę zmniejszania się ładowności ciężarówek i wzrostu stawek, niektóre mniejsze przesyłki prawdopodobnie powrócą na rynek LTL, choć czas i wpływ na sieci przewoźników LTL pozostają niepewne. Innym czynnikiem wpływającym na pojemność LTL jest fakt, że upadły przewoźnik Yellow zbliża się do końca sprzedaży swoich terminali. Niektóre z nich zostały zakupione przez innych przewoźników, ale nie oczekuje się, że cała ta pojemność ponownie wejdzie na rynek.

W 2026 r. spodziewane są średnio jednocyfrowe wzrosty stawek, zgodne z prawie 5% rocznym wzrostem wskaźnika cen producentów LTL obserwowanym w ciągu ostatnich trzech dekad. Chociaż podnoszenie stawek na powolnym rynku może wydawać się sprzeczne z intuicją, ograniczona pula przewoźników LTL umożliwia im odzyskanie wyższych kosztów operacyjnych, takich jak robocizna, ubezpieczenie i sprzęt.

W całej branży kładzie się duży nacisk na kontrolę kosztów i wydajność operacyjną w celu złagodzenia presji na marże. Przewoźnicy coraz częściej inwestują w technologie i inicjatywy związane ze sztuczną inteligencją, aby zwiększyć produktywność, zoptymalizować trasy i wzmocnić długoterminową rentowność. Wysiłki te sprawiają, że przewoźnik LTL może przejąć więcej wolumenu, gdy czynniki makroekonomiczne ulegną poprawie.

Spis treści