Dywersyfikacja transportu i modernizacja infrastruktury do 2025 r.
Dywersyfikacja transportu w celu kontroli kosztów
Journal of Commerce opublikował niedawno raport, w którym wskazano, że dywersyfikacja transportu drogowego staje się priorytetem dla spedytorów w 2025 roku. C.H. Robinson zajmuje wyjątkową pozycję, która pozwala jej udzielić wsparcia w rozwiązywaniu wszelkich problemów, z jakimi mogą się Państwo zmierzyć podczas zarządzania siecią wielu partnerów zajmujących się transportem. Nasze relacje z ponad 600 preferowanymi przedsiębiorstwami na ponad 50 rynkach w USA i Kanadzie dają nam możliwość oferowania kompleksowych rozwiązań.
Infrastruktura portów w Karolinie Południowej zwiększa przepustowość
18 lutego South Carolina Ports (SC Ports) ustanowił nowy rekord dla największego statku, który zawinął do portu Charleston, wynosząc 16 828 TEU. SC Ports ma najgłębszy port na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych o głębokości 54 stóp. Ta krytyczna głębokość umożliwia mega kontenerowcom dostęp do portu Charleston w dowolnym momencie, niezależnie od pływów. SC Ports wydało prawie 3 miliardy dolarów na modernizację infrastruktury, w tym ulepszenia nabrzeża, nowe dźwigi i rozszerzone połączenia kolejowe, aby sprostać rosnącym wymaganiom handlowym.
Ameryka Północna
Zachodnie wybrzeże
Na początku lutego TTI Port Terminal w Long Beach ogłosił uruchomienie nowego systemu spotkań. Od czasu wdrożenia nowego systemu kierowcy ciężarówek napotkali różne wyzwania, prowadzące do nieudanych prób odbioru kontenerów importowych i trudności w planowaniu kontenerów poza ostatnim wolnym dniem (LFD) w terminalu.
Region północno-wschodni
Terminale morskie w porcie w Nowym Jorku i New Jersey doświadczają poważnych zatorów z powodu różnych czynników, w tym dużych ilości importu, harmonogramów wakacyjnych i złej pogody. Zatory utrudniają obecnie przewoźnikowi zwracanie pustych kontenerów i narażają spedytorów na ryzyko opłat za spóźnione zwroty pustych kontenerów i odbiory towarów importowanych.
Czas przebywania kontenerów importowych wynosił średnio 3,9 dnia w styczniu, w porównaniu do średnio 3,5 dnia w grudniu i listopadzie. Standardowa taryfa terminalowa w NY-NJ zapewnia cztery dni wolnego czasu na import, co sugeruje, że spedytorzy są coraz bliżej poniesienia kosztów demurrage z powodu opóźnień.
Zatoka
Houston jest jednym z kilku rynków, na których lokalne przepisy DOT ograniczają ruch kontenerów o nadmiernej wadze. Wszelkie kontenery o nadmiernej wadze, które przemieszczają się przez port w Houston, muszą być zgodne z przepisami, jeśli ładunek może zostać zdekonsolidowany. Jeden z naszych głównych partnerów w zakresie przeładunku rozszerzył swoją działalność na ten rynek i dysponuje personelem, który posiada umiejętności w zakresie dostosowywania ładunków o nadmiernej masie w celu złagodzenia potencjalnie kosztownych kar. Jeśli mają Państwo możliwości związane z nadwagą w Houston, proszę dać nam znać, jak możemy pomóc.
Wschodnie wybrzeże
W Miami, Florida International Terminal ("FIT") wdrożył nowy proces opłat eksportowych. Wszystkie opłaty za skalę FIT i opłaty bezpieczeństwa dla kontenerów eksportowych muszą zostać uregulowane, zanim nasz przewoźnik będzie mógł umówić się na spotkanie. Podnosimy to, aby upewnić się, że są Państwo świadomi potencjalnych opłat administracyjnych związanych z nową polityką FIT Scale.
Dolina Ohio
Wielu przewoźników na rynku w Cincinnati zgłasza niedobory podwozi i jest zmuszonych do korzystania z prywatnego sprzętu w celu przemieszczania kontenerów. W takich sytuacjach klienci mają dwie możliwości: 1) zwrócić się do firmy C.H. Robinson z prośbą o zorganizowanie dla niej oczekiwania na dostępność podwozia, co może wiązać się z ryzykiem konieczności składowania na kolei. Zazwyczaj mamy tylko 48 godzin na wywóz kontenerów, gdy tylko będą dostępne, lub 2) zdecydować się na zapłacenie wyższej stawki dziennej za korzystanie przez przewoźnika z jego prywatnego sprzętu.