Zapoznaj się z wiedzą na temat rynku, aby ulepszyć swój łańcuch dostaw

[Adam Kroupa] Dzień dobry wszystkim. Przedstawiam Państwu prezentację w Key Note— logiChem opracowaną przez CH. Robinson zatytułowaną Spojrzenie wstecz na rok 2020 Informacje o rynku, które zmienią Twój łańcuch dostaw.

Nazywam się Adam Kroupa i jestem dyrektorem oddziału Chem Solutions firmy C.H. Robinson, który jest odpowiedzialny za transport ładunków masowych. W związku z tym, chociaż głównie zajmuję się transportem ładunków masowych, mam okazję współpracować z wieloma z naszych klientów z branży chemicznej oraz faktycznie analizować z nimi rozwój sytuacji na rynkach frachtu. Współpracuję z logichem od ostatnich dwóch lat i wielu z Was poznałem osobiście. I szczerze przyznam, że nie mogę się doczekać, kiedy znowu się spotkamy następnym razem.

Jest dzisiaj ze mną Steve Raetz. Steve jest dyrektorem ds. badań i wywiadu rynkowego w firmie C.H. Robinson, ale pozwolę jemu samemu opowiedzieć trochę więcej o sobie.

[Steve Raetz] Dziękuję Adamie. I dziękuję za zaproszenie do LogiChem. Dzięki prowadzeniu badań i pozyskiwaniu informacji rynkowych w Robinson pozwoliło mi zgromadzić wszystkie istotne dane dotyczące rynku; informacje umożliwiające charakterystykę czynników, które mają wpływ zarówno na podaż, jak i popyt. Próba zrozumienia, co jest szumem, a co prawdziwe i zaoferowanie nam jako firmie i naszym klientom (Tobie) spostrzeżeń, które, miejmy nadzieję, pomogą ukształtować Twoje oczekiwania w Twoich strategiach na nadchodzący rynek i wyciągać wnioski z przeszłości. W jaki sposób może odnosić się to do przyszłości? Wiele z tego ma związek z tematem tego slajdu.

Druga część mojej pracy polega na zlecaniu badań. Firma Robinson dysponuje największą platformą, największą liczbę połączeń i największymi możliwościami usług frachtu w Ameryce Północnej. Przedstawiamy ten zestaw danych na uczelniach wyższych i zadajemy pytania o strategie stosowane przez spedytorów. Zadajemy także pytania dotyczące atrybutów związanych z frachtem. Analizujemy, jak silnie te oba czynniki są ze sobą powiązane. Naprawdę pomagają nam zrozumieć niektóre zachowania na rynku i, szczerze mówiąc, co można zrobić, aby uzyskać jak największe korzyści na dowolnym rynku. Tak więc w trakcie dzisiejszej dyskusji porozmawiamy trochę na temat atrybutów rynku i strategiach , które były przedmiotem naszych badań. Dziękuję. Oddaję ponownie głos Tobie Adamie.

[Adam] Tak między nami, mamy 50 lat doświadczenia w dziedzinie logistyki transportowej. Jesteśmy firmą globalną, ale dzisiaj skupimy się na transporcie krajowym , a także troszeczkę porozmawiamy o nas. W zeszłym roku (2019) wartość zarządzanego przez naszą firmę frachtu wynosiła 21 miliardów dolarów . Na całym świecie mieliśmy 105 000 klientów. Zawarliśmy kontrakty z 73 000 przewoźników i przetransportowaliśmy 19 milionów ładunków. Jesteśmy również numerem 1 wśród przewoźników NVOCC z Chin do Stanów Zjednoczonych.

Dzisiaj poruszymy więc kwestię rozdrobnionej zdolności transportowej. Jak to się ma do spedytorów z branży chemicznej? Tak więc Steve, czy mógłbyś omówić krok po kroku co przedstawia ten slajd?

[Steve] Oczywiście. To są rzeczy, którymi w Robinson zajmujemy się każdego roku. Mamy tutaj rok 2019, czterokrotnie wyższa ładowność ciągnika klasy A, a aktualnie pracujemy nad wersją z roku 2020. Mogę się jednak podzielić spostrzeżeniami na temat tego, co wiemy. Oto jeden z tematów: Transport ładunków ciężarowych różni się od innych rodzajów transportu, jeśli chodzi o transport naziemny w Ameryce Północnej. Wiesz, LTL masz około 100 do 20 przewoźników od do krajowych i lokalnych, i masz swoich dwóch głównych przewoźników paczkowych, i kilku lokalnych, a potem masz , masz pięć linii kolejowych, prawda? Transport ciężarowy niewątpliwie jest bardzo odmienny. Chodzi tutaj o ładowność, tak więc korzystamy z prywatnych flot pojazdów, przewoźników LTL, firm autokarowych itd., aby zapewnić odpowiednią ładowność. Korzystamy z różnych rodzajów naczep, takich jak kontenery ciężarowe, kontenery chłodnicze, zbiorniki, platformy itd. Jak widać korzystamy z usług 274 000 przewoźników. Około 59% z nich to operatorzy-właściciele, firmy jednoosobowe.

Po lewej stronie zobaczysz dwa segmenty demograficzne we flotach liczących 50 lub mniej osób.Wiesz, że dysponujesz około (98%) firm i około 56% pojazdów, tak bardzo podzielonymi, że można je ująć w grupie małych przedsiębiorstw.Dysponujesz niezłym segmentem średnim i, mówiąc szczerze, dużymi po prawej. To interesująca społeczność, która w dzisiejszym świecie bardziej skupia się na dochodach niż na faktycznym wzroście.I dlatego to co widzisz to połączenia i przejęcia, które napędzają część wzrostu, ale rozwój naturalny związany ze zwiększeniem zdolności przewozowej w przestrzeniach do wynajęcia, przynajmniej na nieregularnych trasach, nie jest podstawową strategią.Zwłaszcza jeśli spojrzysz na spółki notowane na giełdzie, te największe po prawej stronie. To są dość jasno komunikowane strategie. A w 2020 roku widzieliście W The Wall Street Journal, bardzo niedawno pisali o rekordowym roku bankructw i transportu ciężarowego.Prawdą jest również, to co w tej analizie pominięto, że był to również rekordowy rok nowych start-upów transportowych.To bardzo prężna branża w Stanach Zjednoczonych, a rynek tych usług staje się coraz bardziej rozdrobniony.

Musisz więc zastanowić się, w jaki sposób podejść do zdolności przewozowej, jeśli chodzi o wydajność w segmentach wymiarowych , w ramach możliwego do zaplanowania i nieplanowanego zapotrzebowania. Zajmiemy się niektórymi z tych spraw w miarę omawiania tematu. Adam, może powiesz nam coś o zdolności przewozowej i przestrzeni w HazMat?

[Adam] Steve, dzięki za to.Kiedy przyglądamy się materiałom niebezpiecznym, zdajemy sobie sprawę, że wiele z wysyłanych materiałów niebezpiecznych może stanowić ich niewielki odsetek.Może to być duży odsetek Twoich potrzeb transportowych, dlatego chcieliśmy przedstawić Ci pewną perspektywę na to, co tutaj widzimy. C.H. Robinson współpracuje z około 1000 przewoźników materiałów niebezpiecznych i widać, że w tych liczbach, odsetki są nieco niesymetrycznie skierowane bardziej w prawo: większe floty przewoźników.I oczywiście są powody, dla których posiadanie uprawnień do tego, posiadanie ubezpieczenia, zatrudnianie kierowców, z których wszyscy mogą mieć ten materiał i tak dalej.Więc to, o czym chcieliśmy dzisiaj porozmawiać, w ramach naszej strategii, to tak naprawdę to sposób w jaki sposób można to zrozumieć i zobaczyć, kim są ci przewoźnicy, którzy mogą być w stanie pomóc, którzy mogą nie być dużymi przewoźnikami materiałów niebezpiecznych, których wszyscy znają.W tym regionie lub segmencie, stwierdzamy, że głównym celem lub zdolnością jest przedział od około 35 do około 200 ciężarówek. Więc gdy spojrzysz na ten segment, jest tam naprawdę dobry rozkład przewoźników tego typu, którzy latają pod kontrolą wielu radarów.A te wchodzą w związki, które mają ludzie tacy jak w C.H. Robinson.

W tym miejscu chcemy również porozmawiać o segmencie przesyłek masowych.Chociaż nie mamy konkretnych liczb dotyczących przesyłek masowych, są one bardzo trudne do zdobycia, szczególnie w przypadku większych i dedykowanych flot. C.H. Robinson współpracuje z około 200 przewoźnikami towarów masowych.Niektóre inne badania, które przeprowadziliśmy, wskazują, że w transporcie masowym dostępnych jest około 185 000 ciągników.Zostały one przeprowadzone przez NTTC.Gdzieś około 2018 roku. Jeśli wykonamy trochę obliczeń na marginesie i wyliczymy około 1,5 zbiornika na ciągnik – to stwierdzimy około 275 000 dostępnych zbiorników.Które mogłyby być wyposażone w suchy układ pneumatyczny.Być klasy spożywczej. Być klasy chemicznej. Tak więc ten segment może być nieco trudniejszy do analizy. Na naszym wykresie w dziedzinie transportu masowego stwierdziliśmy duże przesunięcie na prawo. Widzimy tu znacznie więcej fuzji i przejęć, w celu uzyskania większych flot o większej zdolności przewozowej oraz tworzenia większej liczby marek ogólnokrajowych.C.H. Robinson wykonuje dużo prac z tymi przewoźnikami w zakresie 100-250 ciągników, co naprawdę może w pewnym stopniu zwiększyć zdolność przewozową, czego być może nie widać w przypadku dużych nośników. W pierwszej setce wszystkich dostawców ładunków ciężarowych znajduje się około 39 przewoźników. Jak powiedzieliśmy, większość transportu masowego jest wykonywana przez większych przewoźników, o których słyszało wiele osób, i możemy przyjrzeć się różnym sposobom zatrudnienia innych przewoźników, którzy mogą być w stanie obsługiwać dane sieci.

Prowadzimy wiele dyskusji z udziałem klientów i staramy się dowiedzieć, gdzie oni są, abyśmy mogli być najlepszą wersją siebie i niedawno natknęliśmy się na pewną rozmowę. A mówimy o procesie zamówień powiedzieli, że zawsze powinny być trzy główne S podczas przechodzenia przez proces zamówień: bezpieczeństwo, obsługa i oszczędności. Proszę zauważyć, że oszczędności są na końcu. To nadal naprawdę ważne, ale bezpieczeństwo i obsługa w przestrzeni chemicznej są niezwykle istotne. Wiem, że rozmawiałem z kilkoma osobami i ich relacje z przewoźnikami sięgają 15-20 lat, niektórzy nawet dłużej, i doskonale rozumiemy, jak ważne są bezpieczeństwo i obsługa. Ale musisz spojrzeć na oszczędności, a więc jak, o czym będziemy dziś rozmawiać, to jak można starać się skupić na oszczędzaniu jak najwięcej możliwie dbając o Państwa bezpieczeństwo i obsługę na odpowiednim poziomie. I nie mówimy, aby zmieniać bazę przewoźnika lub oddawać wszystko, czego się obawiasz, różnym dostawcom. Ale jak przeprowadzasz swoje zakupy w sposób, który pozwala Ci zachować bezpieczeństwo i jakość usług, koncentrując się na tych oszczędnościach?

Steve, czy możesz dziś opowiedzieć wszystkimi o niektórych rodzajach zamówień transportowych, które realizuje C.H. Robinson?

[Steve] Tak, właściwie, to świetne przejście, ponieważ to, czym zamierzam się tutaj podzielić, nie jest prośbą o wyrzucenie do kosza twoich relacji z przewoźnikami, twoich relacji z pośrednikami – chodzi nadanie im priorytetów i odpowiednie ich dopasowanie. Idea płynąca z szybkiej analizy tego wykresu, polega na tym, że masz różne oczekiwania i masz różne potrzeby związane z łańcuchem dostaw — rzeczy, których potrzeba do wykonywania transportu. W oparciu o badania i doświadczenie, możemy zasugerować, że segmentacja łańcucha dostaw, a następnie wejście na rynek zamówień oraz zbudowanie planów tras w ramach wchodzenia w układy, które zapewnią Ci usługi, których potrzebujesz.Zacznijmy więc od tego opisując po trosze poziomy usług na osi X od lewej do prawej oraz ceny na osi Y od niskich do wysokich.OK, spójrzmy więc na to w ten sposób.Przydzielmy program przewoźnika głównego do prawej strony.Często jest to przestrzeń, w której jest łatwy do zaplanowania przewóz, co jest spójne z popytem. To naprawdę całkiem łatwe portfolio lub koszyk przewozów, zależnie od tego jak chcesz to nazywać, aby udać się do usługodawców i powiedzieć, chciałbym przyznać zamówienie, chciałbym uzyskać od ciebie wycenę, a my wbudujemy ją w strategię planowania tras dla Ciebie.

Ponadto, w przypadku niektórych przewozów o naprawdę wysokiej jakości, możesz skorzystać z dedykowanej floty, jeśli ją masz. Bardzo podobna sprawa: najpierw orientacja na usługę, która spełnia Twoje potrzeby. I podobnie, prawdopodobnie masz klientów, którzy kiedyś zrzucili na Ciebie zamówienia w ostatniej chwili.A może to Twoja strategia wejścia na rynek: możliwość szybkiej reakcji i korzystanie z usług zespołu w trybie przyspieszonym, w prawym górnym rogu. Pamiętaj o tym. Miej opracowany pełny plan. Bądź na to gotowy.

Dobrze, więc to jest coś więcej z planowanego frachtu. Teraz rzeczywistość nie każdy przewóz towarów można zaplanować. Wzorce popytu na wszystkich trasach i u wszystkich klientów nie zawsze są przewidywalne, a przewoźnicy i brokerzy po prostu nie mogą opracować strategii pojemnościowej przeciwko temu, i znajdziecie się w sytuacji, w której musicie radzić sobie z pewną zmiennością. Podobnie przewodniki tras jako cykle rynkowe i tym podobne, mają tendencję do lepszego działania w niektórych momentach niż w innych. Jak więc Pan/Pani odpowiada na te potrzeby? I to jest gdzie w grę wchodzi rynek spot. To, co Państwo widzą, najpierw w lewym dolnym rogu backhaul, transakcyjny. Może to Państwa 2., 3., 4. i 5. miejsce na Państwa przewodniku po trasie, i mają Państwo nadzieję, że ludzie to zrozumieją, prawda? Nie zobowiązałeś się wobec nich w przewodniku po trasie, ale podali Ci cenę i czekają tam. I oni albo zaakceptują, albo nie, gdy się w to zagłębisz, po wyższej cenie niż Twoja cena podstawowa. A jeśli chodzi o ten przewodnik po trasie, widziałem kilka bardzo rozbudowanych przewodników: nie składają się z dwóch lub trzech poziomów, ale może z 7-8-9 poziomów. Państwa głęboka kopia zapasowa może być tam! Więc to nadal jest przewoźnik, którego wolałby Pan/Pani wybrać zamiast tylko szerszego rynku spot. Ale podali bardzo wysoką cenę, która mówi: Tak, jeśli do mnie zadzwonisz, to to wezmę, przyślę tam ciężarówkę. Ale to jest bardzo wysoka cena.

Rzeczywistość jest taka, że rynek spotowy ponownie wchodzi do gry dla wszystkich tych nieplanowanych sytuacji lub czasami, gdy po prostu nie można skontaktować się z jednym z rezerwowych przewoźników, aby to przejął. W przeszłości było to jak wysłanie e-maila do wszystkich Twoich kontaktów. Hej, mam te ładunki dostępne kto może je wziąć? A jaka jest cena?" W dzisiejszym świecie, który umożliwia technologia, CH Robinson i inni dostawcy usług są teraz bezpośrednio połączeni z Państwa TMS, a rynek spot jest podstawową strategią. I dlatego właśnie widzisz, jak porusza się z lewej do prawej — ponieważ poziomy usług rosną jako część tego procesu. Zamiast czekać, aż wyczerpiecie wszystkie swoje opcje, wejdźcie na rynek spot. Nie jesteś pewien, co otrzymujesz; wcześniej określiłeś, czy przewoźnicy są pośrednikami, z którymi chcesz współpracować, i decydujesz, kiedy w przewodniku trasy chcesz to zrobić. Może to jest druga kopia zapasowa, prawda? Może to jest piąty. Cokolwiek to jest, jest to strategiczne. Więc wszystko, co oferuję Państwu, to przemyślenie Państwa portfela przewozowego, zarówno zaplanowanego, jak i nieplanowanego, oraz usług, z którymi muszą Państwo wejść na rynek z tą strategią. Jak powiedział Adam, budujesz w tych przewoźnikach samochodowych, które chcesz. Nie mówimy o hurtowej zmianie kwoty. Adam z powrotem do Pana/Pani.

[Adam] Dzięki, Steve. I nawet jeśli chodzi konkretnie o chemię, myślę, że większość biznesu, który widzimy lub jego większość, w który możemy się zaangażować, wykracza poza ten program przewoźnika głównego. Możemy być tym głównym przewoźnikiem, ale kiedy główny przewoźnik zawiedzie, pojawia się wiele różnych pytań dotyczących specyfiki Twojego ładunku. Jeśli cofniemy się do połowy lutego, kiedy wystąpiły te wszystkie zdarzenia pogodowe, czasami naprawdę trudno było zrozumieć, czego potrzebują klienci. Mówili, że potrzebują ciężarówki, ale potem pojawiały się inne sprawy.I właśnie dlatego czasami naprawdę pomocne jest dysponowanie grupą ludzi spoza głównych przewoźników, którzy mogą pomóc ci w zrozumieniu sytuacji.Możesz mieć tam pewne związki.

A poza tym Steve, to świetny wykres [Strategia portfela ciężarówek].Podoba mi się to, co tutaj zebrałeś, że zebrałeś na co patrzymy w dół na tym ostatnim slajdzie i umieściłeś to w formie graficznej, z różnymi ciężarówkami i różnymi wykresami.Czy możesz wyjaśnić, o co tu chodzi?

[Steve] Tak, więc spróbujemy to zrobić szybko, ponieważ powtórzymy niektóre z poprzednich wiadomości. Lewy wykres — Wyobraź sobie, że to jest pojedynczy pas w Państwa portfolio, obawiam się, że jest 52 tygodnie objętości pasa wzdłuż osi X. Dobrze, a następnie linie idące w górę przedstawiają liczbę ładunków w każdym tygodniu, a to, co widzisz, to fakt, że każdy tydzień nie ma takiej samej ilości wolumenu. Tak więc, kiedy Państwo o tym myślą, kiedy wchodzą Państwo na rynek podczas wydarzenia zakupowego, kim są ci kluczowi przewoźnicy, o których mówił Adam, których chcą Państwo mieć w tym przewidywalnym wzorcu popytu? A to mogą być zarówno przewoźnicy aktywów, jak i brokerzy. Ale często, jeśli mają Państwo preferencje aktywów w swojej strategii, to tam je umieszczają, ponieważ to jest to, na co mogą faktycznie licytować, ponieważ mogą faktycznie zaplanować te trasy, a następnie włączyć je do swoich wieloetapowych tras w ciągu tygodnia i uzyskać wysoki zysk.

Teraz rzeczywistość jest taka, że Państwa wzorce popytu w pewnym momencie wykazują zmienność. Dlatego w strategii nagród często zalecamy, aby następnie włączyli Państwo pośrednictwo . Więc może w zależności od pasa ruchu, dzielą Państwo to 50/50 pomiędzy swoje aktywa Carrie a swojego brokera lub 75/25, lub cokolwiek innego, co zapewnia, że broker regularnie otrzymuje ładunki, tak aby, gdy osiągną Państwo najwyższe poziomy, mógł elastycznie reagować i zwrócić się do swoich przewoźników, którzy znają Państwa ładunki i zapewniają odpowiednią pojemność, kiedy jest to potrzebne w przewidywalny sposób.

To jest więc pomysł na sposób Twojego myślenia o wzorcach popytu i na sposób układania różnych strategii, również na poziomie trasy. Po prawej stronie jest próba wyjaśnienia tego, co widzimy u wielu spedytorów.Zadaj sobie pytanie, czy Twoja firma działa w ten sposób — 80% wolumenu na 20% tras. OK, gdzie może 80% tras obsługuje 20% wolumenu. W przypadku tych najlepszych często odgrywać musi rolę pośrednictwo, ponieważ wzorzec wielkości popytu po prostu nie jest wystarczająco przewidywalny, aby przewoźnik zasobów mógł naprawdę wbudować go w swoją sieć i zapewnić poziom akceptacji oferty przetargowej oraz przewidywalną cenę, której szukasz.

Dlatego prosimy o zastanowienie się nad strategią wejścia na rynek i sposobem tworzenia planu trasy z poziomu procedury udzielenia zamówienia. Adam.

[Adam] Tak, i wiesz, Steve, myślę, że niektóre z rzeczy, o których tu wspomnieliśmy, dotyczą wprost tylko chemicznej strony, 20% wolumenu, który może być Twoim ogonem. To mogą być nowe konta, które się pojawią. Ogon frachtu, który nie trafia do dedykowanej floty.To świetny pomysł, aby dysponować ludźmi, którzy znają Twój biznes i wiedzą, jak może ten ogon wyglądać.Więc jeśli masz kilka tras, które chcesz wykorzystać do, transportu, lub różne regiony kraju, do których zazwyczaj nie prowadzą, dobrze jest dysponować kimś, kto kto zna Ciebie i Twoją firmę oraz miks ładunków, dzięki czemu mogą pomóc Ci w nabyciu usług na dobrym poziomie.

Inny głos klienta, który tu mamy pochodzi z naszej rozmowy z kimś, z kim pracujemy i o którym oni rozmawiali. Chcieli zrealizować trzy główne inicjatywy i powiedzieli, że muszą współpracować z kimś spoza ich organizacji, aby szybko się je osiągnąć.Musieli współpracować z wiodącym dostawcą usług logistycznych, czyli 4PL. A te trzy główne cele to tak naprawdę (1) poprawa globalnych operacji logistycznych, (2) większa widoczność łańcucha dostaw i (3) zmniejszenie zależności od zasobów wewnętrznych. I, mówię ci, że właśnie w tym miejscu myślę, że wiele kosztów niematerialnych, których nie da się zmierzyć, pojawia się, gdy analizujesz tę zależność od wewnętrznych zasobów, gdy sprawy nie idą dobrze, gdy twój plan trasy zawiedzie. Wiesz, Twoi specjaliści od zamówień będą dużo bardziej starać się znaleźć zdolność przewozową lub obsługi.Ludzie są bardziej zaangażowani.To naprawdę wyczerpuje wiele zasobów w dyspozycji wewnętrznej, które są przeznaczone dla innych obszarów działalności Twojej firmy.

Ponownie wracamy do tego, co widzieliśmy w połowie lutego, a nawet do niektórych wyzwań związanych z popytem z końca 2020 roku. Ile czasu Państwo i Państwa zespół poświęcaliście również na pozyskiwanie, gdy zazwyczaj odbywałoby się to po prostu zgodnie z przewodnikiem po trasie? A więc, Steve, czy mógłby Pan opowiedzieć tutaj pokrótce, na co patrzymy w kontekście zmienności popytu?

[Steve] Tak, to jeden z naszych materiałów badawczych z Centrum Transportu i Logistyki MIT. Zamierzam wyjechać na naprawdę krótko. Opublikowaliśmy białą księgę na ten temat. Jeśli są Państwo zainteresowani, mogą się Państwo z nami skontaktować, ale my poruszymy ten temat szybko.

[Slajd: Badanie zmienności popytu i czasu realizacji zamówienia] Oto koszt nisko wydajnego planu i wejścia na rynek spotowy. Przeprowadziliśmy trzyletnie badania bazy spedytorów. Myślę, że ten zestaw danych dotyczył 40-45 spedytorów, u których przeanalizowaliśmy, jak ich plany tras funkcjonują na podobnych trasach. To jest to na co patrzysz. I prosiłbym o skupienie się na ciemnoniebieskim kolorze na obu wykresach. Ujęto na nich okres od października 2017 r. do września 2018 r., który jest okresem najbardziej zbliżonym do sytuacji, którą obserwowaliśmy w 2020 r., ze względu na ponowne otwarcie gospodarki po zamknięciu Covidowym oraz być może tego co będziemy obserwować w 2021 r. A więc to, co widzisz, to 1-2-3-4-5 na osi X. To jest pierwsza rezerwa, druga rezerwa, trzecia rezerwa i tak dalej, po tym, jak Twój kontrahent główny odrzucił ofertę. Oraz to co zaobserwowaliśmy to średnia podwyżka o około 5,2% ceny premium u tych spedytorów w stosunku do przewoźnika, od którego oczekiwano przyjęcia ładunku. A potem kolejne prawie 5% dla drugiego i tak dalej, w miarę przechodzenia w górę, zawsze o około 4-5% więcej, w miarę przechodzenia coraz głębiej w planie trasy w związku z procedurą odrzucenia ofert przetargowych.A co się stanie, jeśli przejdziesz do właściwej mapy, to jeśli możesz pokryć swoje ładunki w planie tras, innymi słowy, uzyskujesz głębokość w elastyczności, przechodząc na coraz niższe poziomy planu tras. W tym czasie, kiedy rynek był naprawdę trudny, spedytorzy, którzy byli w stanie pokryć swoje ładunki w planie tras, wydawali o 11,7% więcej na wysyłkę, w stosunku do ceny głównego kontrahenta. Wyjaśnijmy więc, kiedy, kiedy, kontrahent główny odrzucił ofertę, zostało to pokryte w planie trasy za cenę średnio o około 11,7% wyższą.

Jeśli, z drugiej strony, trasa całkowicie zawiodła oraz spedytor musiał przejść na rynek spotowy to podwyżka jakiej doświadczył wyniosła 35,4% w stosunku do cen właściwych głównych dostawców usług. Tak więc lekcja polega na tym, że należy opracować plan tras, który pomoże utrzymać fracht w jego ramach, nawet jeśli funkcjonuje z niską wydajnością, i spróbować zminimalizować potrzebę przejścia na rynek spotowy. Adamie.

[Adam] Sądzę, że krótko mówiąc, prawda? Cel: Rozwiązanie Państwa pytań to naprawdę... utrzymanie przewodnika po trasie! I o tym już rozmawialiśmy trochę dzisiaj. Jak utrzymać tę trasę przewodnik? Jedna z rzeczy, które się z tym wiążą, może polegać na wzięciu Państwa ogona, umieszczeniu go w koszyku i próbie sprzedania go usługodawcy. Możliwe, że rozważa się sposoby przejścia do mini-przetargu, zanim pojawi się RFP . Może to być nawet przyjrzenie się nowej działalności, której być może Państwo nie prowadzą, współpracując obecnie ze swoimi przewoźnikami i próbując znaleźć przewoźników, którzy złożą ofertę, zanim przejdą Państwo do zamówień. Ważną rzeczą jest to, że jeśli Państwo walczą z przewoźnikami, którzy nie spełniają Państwa oczekiwań w zakresie usług, należy ponownie złożyć ofertę i spróbować uzyskać nowego głównego przewoźnika, ponieważ to pomoże Państwu i naprawdę, ponownie mówiąc o oszczędnościach, pomoże utrzymać te oszczędności w ryzach dla Państwa, jednocześnie utrzymując Państwa usługi na poziomie, z którym wszyscy czujemy się komfortowo.

[Steve] Tak, zgadza się. Faktycznie stwierdziliśmy to w naszych badaniach.Spedytorzy, którzy prowadzą plan tras, osiągają lepsze wyniki pod względem kosztów, a ci, którzy tylko go publikują, funkcjonują z nim przez rok. Wydasz więcej. Tak więc dbaj o swój plan tras. Przykro mi. Dzięki, Adamie.

[Adam] Och Oczywiście, że nie. Dziękujemy. I dziękuję Państwu wszystkim za przybycie dzisiaj. Doceniamy Państwa udział i mamy nadzieję, że dowiedzą się Państwo czegoś nowego. Steve i ja bylibyśmy bardziej niż szczęśliwi i chętni do rozmowy z Panem/Panią o wszystkim, co może się pojawić. Moje dane kontaktowe znajdują się tutaj na ekranie.

[Na ekranie: Odwiedź stronę z analizami rynku]

Możesz zadzwonić do mnie napisać wiadomość e-mail.Mamy też naprawdę świetną stronę internetową z analizami rynku.Wejdź tam i sprawdź. Nie ma obowiązku rejestracji. Możesz wejść tam i po prostu zapoznać się z informacjami. I jeśli znajdziesz tam coś, czego szukasz, strona może pomóc Ci skontaktować się z jednym z naszych ekspertów. Niemniej ponownie dziękujemy za poświęcenie dzisiaj czasu i życzymy, aby pozostały czas tej konferencji był wspaniały. Dziękuję.Dziękuję.