Mudanças nas políticas e no comércio estão remodelando o transporte de cargas transfronteiriças.

EUA-México

O transporte de mercadorias transfronteiriço entre os Estados Unidos e o México encerrou o ano com fortes exportações, mas limitado pela fragilidade do setor automotivo e pelos riscos políticos.

No geral, as exportações mexicanas aumentaram 7,9% em novembro — os dados mais recentes disponíveis. Isso representou o sexto mês consecutivo de crescimento das exportações, impulsionado principalmente por bens manufaturados, como eletrônicos. Em contrapartida, a produção automobilística do México contraiu 8,4% em novembro e as exportações de veículos caíram 3,4%. A incerteza prolongada, as paralisações na produção e as interrupções operacionais limitaram a recuperação do setor automotivo e devem continuar a afetar os volumes até o início de 2026.

Para as transportadoras e os embarcadores, essa divergência se traduziu em demanda irregular e menor previsibilidade. As fortes exportações de produtos não automotivos ajudaram a sustentar os fluxos transfronteiriços, mas os volumes mais fracos do setor automotivo levaram à instabilidade na utilização e nas tarifas de caminhões. As paralisações sazonais das fábricas e os bloqueios de rodovias no final do ano agravaram a situação.

Transportadoras relataram crescimento de frete próximo de zero em seus negócios em 2025. Embora não seja vista como uma crise, o ano é amplamente considerado um sinal de alerta de que fechamentos de transportadoras podem ocorrer no futuro. Espera-se que as taxas se mantenham estáveis no início de 2026.

Para 2026, os economistas preveem um crescimento do PIB de cerca de 1,6% para o México, sinalizando uma recuperação moderada em relação ao crescimento próximo de zero do PIB em 2025. Isso foi impulsionado pelas exportações e pela relocalização da produção, embora a clareza da política comercial e a confiança dos investidores continuem sendo cruciais para a retomada do ritmo do transporte de cargas.

Governo mexicano aprova tarifas sobre a China

Olhando para o futuro, as tarifas mexicanas sobre as importações asiáticas, particularmente da China, acrescentam mais uma camada de incerteza. Novas tarifas mais elevadas entraram em vigor em 1º de janeiro de 2026. Aproximadamente 44% das importações mexicanas provêm de países asiáticos afetados pelas tarifas, mais do que os 38% das importações que o México recebe dos Estados Unidos e do Canadá. As tarifas variam de 5% a 50% para autopeças, aço, alumínio e plásticos, bem como para produtos como móveis, calçados e eletrodomésticos.

Com um impacto de 51,9 bilhões de dólares em comércio, as tarifas podem remodelar as estratégias de fornecimento ao longo do tempo. No curto prazo, representam riscos para os fabricantes, visto que 77% das importações para o México são insumos intermediários que entram na produção de produtos acabados para exportação. Para insumos de fabricação não disponíveis localmente ou não disponíveis em quantidade suficiente localmente, isso pode aumentar os custos e interromper a cadeia de suprimentos por anos.

EUA-Canadá

O portal aduaneiro da CARM continua apresentando problemas técnicos.

Mais de um ano após o seu lançamento, o novo portal aduaneiro canadense CARM continua a gerar desafios operacionais significativos para expedidores e transportadoras. As constantes interrupções do sistema e os problemas técnicos estão contribuindo para o acúmulo de remessas, o aumento da carga de trabalho administrativa e o prolongamento dos tempos de trânsito para o transporte de cargas internacionais. Segundo relatos, importadores estrangeiros estão enfrentando atrasos de até dois meses para concluir o cadastro no portal, o que complica ainda mais os fluxos comerciais.

Apesar desses desafios, o Canadá registrou um superávit comercial de mercadorias de US$ 153 milhões em setembro (os dados mais recentes disponíveis do governo canadense devido a atrasos do Departamento do Censo dos EUA). O primeiro superávit comercial desde janeiro foi impulsionado por um aumento nas exportações superior a 6%, juntamente com uma queda de 4,1% nas importações.

No início de 2026, a atividade de exportação poderá apresentar uma ligeira desaceleração, antes de uma recuperação mais sustentada no final do ano. No entanto, espera-se que os volumes totais de frete continuem sendo sustentados pela forte demanda dos EUA e pelos embarques vinculados aos mercados de commodities.

Mercado de carga completa

Assim como no mercado de transporte rodoviário de cargas dos EUA, o mercado canadense também sofreu pressões sazonais e climáticas no fechamento do ano. Mas as tendências macroeconômicas mantiveram a pressão negativa sobre as taxas durante novembro e início de dezembro. Particularmente nas rotas transfronteiriças, a reposição mais lenta dos estoques no varejo e a atividade manufatureira moderada mantiveram os volumes baixos, enquanto a capacidade permaneceu prontamente disponível, criando um ambiente estável e de baixa volatilidade, em vez do tradicional aumento sazonal de demanda.

Para o primeiro trimestre, espera-se que os volumes de frete permaneçam relativamente estáveis, impulsionados pela demanda transfronteiriça contínua e pelos embarques baseados em commodities, embora os impactos sazonais do inverno provavelmente criem focos de interrupção localizada.

impactos climáticos

As baixas temperaturas, as tempestades de neve e os bloqueios de estradas devido ao gelo podem atrasar as operações de transporte rodoviário e prolongar os tempos de trânsito, especialmente no centro e leste do Canadá. As empresas ferroviárias estão implementando planos operacionais de inverno, incluindo trens mais curtos e horários ajustados, o que pode adicionar de 12 a 24 horas ao tempo de viagem em algumas linhas. Embora esses desafios sazonais sejam típicos, eles reforçam a importância do planejamento proativo, do roteamento flexível e da reserva antecipada para manter a confiabilidade do serviço e mitigar as flutuações de custos.

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