Portos americanos mais saudáveis atendem às restrições de inverno das ferrovias interiores.

América do Norte

A fluidez dos portos dos EUA melhora, enquanto as restrições ferroviárias moldam o planejamento para o inverno.

Os portos de contêineres dos EUA estão operando com níveis de utilização significativamente mais saudáveis em comparação com a crise de congestionamento de 2021-2022, quando os principais portos atingiram 90-95% da capacidade e sofreram graves interrupções operacionais. A utilização atual melhorou consideravelmente, com Seattle-Tacoma em 55-60%, Long Beach em 54%, Charleston em 50% e Nova York-Nova Jersey em 65%.

Os armazéns estão operando com mais fluidez, evitando os gargalos de armazenamento que agravavam o congestionamento anterior. Essas melhorias são impulsionadas principalmente por melhores práticas de compartilhamento de dados entre portos, transportadoras marítimas e parceiros logísticos, permitindo operações mais coordenadas e a identificação precoce de possíveis problemas.

Apesar desses avanços, os desafios operacionais persistem. A escassez de equipamentos persiste em estações ferroviárias do interior, devido à redução do volume de importações, o que limita a disponibilidade de contêineres para exportação. Os portos canadenses apresentaram melhorias em relação aos congestionamentos anteriores, mas continuam enfrentando escassez de vagões ferroviários. Espera-se que essas condições persistam durante o inverno, já que tanto a Canadian National (CN) quanto a Canadian Pacific Kansas City (CPKC) operam sob planos de inverno que incluem trens mais curtos e restrições de velocidade.

Destaques regionais

Centro dos EUA

Previsão: Espera-se que as estações ferroviárias do interior do centro dos Estados Unidos enfrentem escassez contínua de equipamentos até janeiro devido à redução nos volumes de importação. Os tempos de trânsito poderão melhorar em 2027 se o serviço conjunto proposto pela Union Pacific (UP) e pela Norfolk Southern (NS) receber aprovação regulatória, embora a implementação não seja esperada antes disso.

Dinâmica do mercado: A escassez de equipamentos reflete um desequilíbrio entre importações e exportações — menos importações significam menos contêineres vazios disponíveis no interior para cargas de exportação. Isso cria desafios para os expedidores que transportam cargas de origens no centro dos EUA para os portos.

O serviço conjunto proposto entre a UP e a NS criaria a primeira rede ferroviária contínua de costa a costa sob uma única operadora, potencialmente reduzindo o tempo de parada em centros como Chicago e melhorando a confiabilidade do transporte a longo prazo. Além disso, a BNSF Railway e a CSX Transportation planejam melhorias em sete rotas transcontinentais, visando reduzir as baldeações e apoiar futuras expansões de capacidade.

Costa Leste dos EUA

Previsão: Espera-se que os portos da Costa Leste — incluindo Nova York-Nova Jersey, Charleston, Filadélfia e Baltimore — mantenham operações estáveis até janeiro. A utilização permanece em níveis saudáveis, com Nova York-Nova Jersey em 65% e Charleston em 50%. A escassez de equipamentos persiste em estações ferroviárias no interior do país. Para cargas com destino à Oceania que necessitam de fumigação contra o percevejo-marmorizado-marrom (BMSB), Filadélfia e Baltimore continuam sendo as opções mais viáveis na Costa Leste, já que Nova York atualmente não possui empresas de fumigação aprovadas.

Dinâmica do mercado: A forte coordenação e o compartilhamento de dados entre os portos da Costa Leste e os parceiros da cadeia de suprimentos ajudaram a evitar o retorno do congestionamento observado em 2021-2022. Uma menor utilização permite que as portas absorvam as flutuações de volume sem sobrecarga operacional. As normas relativas à percevejo-marrom-marmorizado (BMSB), em vigor a partir de 1º de setembro de 2025 (com base na data de embarque da embarcação), exigem que a carga seja fumigada na origem. Sem empresas de fumigação aprovadas em Nova York, os expedidores precisam planejar rotas alternativas ou fumigação em terra, o que aumenta a complexidade e o custo potencial.

Costa do Golfo dos EUA

Previsão: Espera-se que os portos da Costa do Golfo, particularmente Houston, operem de forma estável até janeiro, embora a capacidade permaneça mais restrita do que nos portos de origem da Costa Leste. O perfil de Houston voltado para a exportação — especialmente de resina — continua a exercer pressão constante sobre o setor espacial.

Dinâmica do mercado: Os volumes limitados de importação intensificam a concorrência pela capacidade de exportação. Os altos volumes de resina e outras mercadorias que exigem grande quantidade de contêineres restringem ainda mais o espaço disponível, tornando as condições na Costa do Golfo mais apertadas em comparação com outras regiões dos EUA.

Costa Oeste dos EUA

Previsão: Espera-se que Seattle-Tacoma e Long Beach permaneçam com demanda estável durante todo o mês de janeiro, sustentadas por níveis saudáveis de utilização. A escassez de equipamentos em estações ferroviárias no interior do país pode criar desafios localizados para cargas que necessitam de transporte ferroviário. O espaço para exportação permanece moderadamente restrito devido a cancelamentos estruturais de viagens, embora, no geral, as operações portuárias devam permanecer estáveis.

Dinâmica do mercado: O melhor desempenho reflete volumes de importação menores em comparação com os períodos de pico e uma coordenação mais forte entre portos, transportadoras e provedores de logística. Com Seattle-Tacoma operando entre 55% e 60% e Long Beach com 54% — bem abaixo do limite de congestionamento de 85% — ambos os portos mantêm margem operacional. No entanto, a escassez de equipamentos no interior do país ainda pode atrasar o carregamento de exportação, criando incompatibilidades entre a carga disponível e a disponibilidade de contêineres.

Canadá

Previsão: O congestionamento nos portos canadenses diminuiu, mas a escassez de vagões ferroviários deverá persistir durante o inverno. Vancouver permanece operacional apesar das recentes inundações e fechamento de estradas, enquanto Montreal continua enfrentando desafios devido aos níveis de água excepcionalmente baixos. As condições climáticas de inverno afetarão as operações portuárias, ferroviárias e de transporte rodoviário, com trens mais curtos e restrições de velocidade reduzindo a capacidade e potencialmente aumentando os tempos de trânsito.

Dinâmica do mercado: A escassez de vagões ferroviários decorre das restrições operacionais em clima frio, uma vez que as temperaturas extremas afetam a segurança e a confiabilidade dos equipamentos. A CN e a CPKC implementam estratégias de inverno todos os anos — incluindo trens mais curtos e restrições de velocidade — para manter a continuidade do serviço. Embora necessárias, essas medidas reduzem a capacidade e podem aumentar o tempo de permanência nos terminais, principalmente durante períodos de neve, gelo ou frio extremo.

• Porto de Montreal: Os baixos níveis de água continuam a restringir as operações; a capacidade ferroviária é limitada e pode afetar a disponibilidade de contêineres.
• Porto de Vancouver: As operações permanecem estáveis; as aprovações para a ferrovia na costa oeste ainda exigem planejamento devido à demanda sazonal.
• St. John e Halifax: Persistem as restrições de capacidade ferroviária e dos terminais, com tempos de parada prolongados em alguns locais.
• Toronto: O serviço continua confiável, com tempos de permanência dos contêineres curtos.

Principais dicas

Os expedidores dos EUA beneficiam-se de operações portuárias geralmente saudáveis, mas devem planejar proativamente em relação à escassez de equipamentos no interior do país. As estratégias incluem explorar oportunidades de conversão de veículos em caminhões, revisar a disponibilidade semanal de equipamentos em toda a transportadora, verificar pontos alternativos de carregamento ferroviário ou transportar os caminhões diretamente para o porto quando as opções ferroviárias forem limitadas.

Para remessas da Costa Leste dos EUA (USEC) para a Oceania que exigem fumigação contra a percevejo-marmorizado-asiático (BMSB), utilize Filadélfia ou Baltimore como rota alternativa em vez de Nova York. Exportadores da Costa do Golfo — especialmente os que enviam resina — devem reservar com antecedência para garantir espaço. Os expedidores canadenses devem prever um tempo adicional para possíveis atrasos relacionados ao inverno e à escassez de vagões ferroviários.

A situação de baixo nível da água em Montreal exige monitoramento constante, pois uma deterioração adicional pode afetar as operações das embarcações e gerar sobretaxas adicionais; os embarcadores devem confirmar a aplicação de taxas específicas da transportadora ao planejar o embarque.

Europa

Os portos europeus continuam a enfrentar desafios operacionais significativos que afetam a cadeia de abastecimento em geral. O congestionamento continua acentuado em importantes centros de distribuição, como Antuérpia, Hamburgo e Roterdã, onde a escassez de contêineres e chassis no interior do país está agravando os atrasos. Esses problemas são causados por equipamentos que geram congestionamento em portos e localidades do interior, combinados com a escassez de motoristas de caminhão disponíveis para reposicionar contêineres de forma eficiente.

Destaques regionais

Norte da Europa

Previsão: Espera-se que o congestionamento em Antuérpia, Hamburgo e Roterdã persista durante todo o mês de janeiro, com atrasos contínuos no transporte de cargas dentro do país. Greves recentes na Bélgica podem perturbar ainda mais as operações em Antuérpia.

Dinâmica do mercado: A congestão no norte da Europa gera efeitos em cadeia em toda a cadeia de fornecimento. Atrasos na chegada de navios interrompem os cronogramas de rotação, enquanto contêineres e chassis ficam retidos no interior, limitando o fluxo de retorno de equipamentos aos portos. A escassez de motoristas de caminhão agrava esses desafios, restringindo ainda mais a capacidade de saída. As greves na Bélgica aumentaram a pressão num ambiente já tenso, prevendo-se que a resolução dos atrasos demore algum tempo.

Principais dicas

Os expedidores que transportam mercadorias através de portos do norte da Europa devem prever a variabilidade dos horários e possíveis atrasos, especialmente para transportes terrestres. Incorporar tempo de reserva adicional aos planos de cadeia de fornecimento e manter opções de roteamento flexíveis ajudará a mitigar os riscos. A comunicação constante com a transportadora e os prestadores de serviços de transporte terrestre é essencial para gerir as expectativas e ajustar os planos à medida que as condições evoluem.

América do Sul

As operações portuárias e de transporte de curta distância na América do Sul estão, em geral, apresentando bom desempenho nos principais portos, embora as condições variem conforme a localização. Na costa leste do Brasil, a taxa de utilização varia de 57% em Fortaleza a 92% no Rio de Janeiro, refletindo uma pressão desigual nos terminais em toda a região. Na costa oeste, os portos do Chile, da Colômbia e do Peru permanecem em grande parte estáveis, embora a ondulação do Pacífico e outros fatores relacionados ao clima possam interromper temporariamente os horários dos navios, a disponibilidade de berços e a produtividade dos guindastes.

Destaques regionais

Costa Leste da América do Sul

Previsão: A maioria dos principais portos brasileiros deverá manter um desempenho regular a bom durante o mês de janeiro. Santos e Rio Grande continuam a liderar em confiabilidade, com tempos de espera mínimos para as embarcações. Itapoá, Paranaguá e Rio de Janeiro enfrentam pressão terminal sustentada, enquanto Itajaí permanece gravemente congestionado com escalas limitadas de navios. As condições climáticas continuarão sendo uma variável fundamental, e a demanda por equipamentos refrigerados permanecerá elevada em Fortaleza durante o pico da temporada de frutas.

Dinâmica do mercado: A forte demanda por exportações agrícolas está impulsionando a alta produtividade. A utilização varia de moderada em Fortaleza (57%) a alta no Rio de Janeiro (92%), influenciando diretamente as filas de embarcações e os tempos de espera dos caminhões. Santos e Rio Grande continuam sendo as opções mais confiáveis, enquanto Imbituba e Navegantes servem como vias de acesso alternativas eficazes. Mudanças na composição da carga — como a transição da Vitória de azulejos para café — estão alterando as necessidades de equipamentos. Atualmente, Manaus beneficia-se da suspensão da sobretaxa por falta de água, embora os níveis do rio devam ser monitorados de perto.

Costa Oeste da América do Sul

Previsão: Espera-se que os portos do Chile, Colômbia e Peru permaneçam geralmente estáveis durante o mês de janeiro, tendo o clima como principal variável operacional. Callao mantém uma elevada produtividade portuária, embora o congestionamento em terra persista durante os períodos de pico de exportação refrigerada.

Dinâmica do mercado: a ondulação do Pacífico continua sendo um risco imprevisível de interrupção, principalmente em San Antonio e Valparaíso, onde as embarcações podem ficar aguardando em alto-mar ou sofrer paralisações temporárias de guindastes. As restrições de agendamento de caminhões da Callao podem resultar em esperas de uma a duas horas durante os horários de pico. Os portos colombianos continuam a operar de forma confiável, com a maioria dos atrasos relacionados a ajustes na rede a montante, e não a congestionamentos locais.

Principais dicas

Os exportadores brasileiros devem priorizar Santos e Rio Grande pela confiabilidade dos portos e evitar Itajaí devido ao intenso congestionamento. Em portos de alta utilização, como o Rio de Janeiro e Paranaguá, reserve de três a cinco dias de tempo extra e desenvolva planos de contingência para condições climáticas adversas. Fortaleza oferece grande capacidade para exportação de produtos refrigerados durante a temporada de frutas, de janeiro a março. Os expedidores de Manaus devem monitorar os níveis do rio mensalmente até 2026.

Os embarcadores da Costa Oeste devem acompanhar as previsões de ondulação do Pacífico emitidas com 48 a 72 horas de antecedência. Exportadores de Callao que transportam cargas refrigeradas devem agendar o transporte rodoviário com pelo menos 24 horas de antecedência, enquanto exportadores com sede no Chile devem confirmar a disponibilidade de tomadas para contêineres refrigerados com pelo menos uma semana de antecedência durante a alta temporada.

Oceania

As operações portuárias e de transporte rodoviário na Oceania estão enfrentando desafios localizados de posicionamento de equipamentos, à medida que as transportadoras gerenciam o reposicionamento após os períodos de pico. O desempenho geral do terminal permanece estável, com a disponibilidade dos equipamentos sendo gerenciada ativamente para manter a continuidade do serviço durante o primeiro trimestre de 2026.

Destaques regionais

Austrália

Previsão: Adelaide enfrenta uma escassez de contêineres de 20 pés no curto prazo devido a restrições de reposicionamento, com expectativa de melhora à medida que os fluxos se normalizarem. Fremantle continua a sofrer com a escassez de contêineres secos de 20 pés durante o primeiro trimestre de 2026. Brisbane possui excelente acesso tanto a espaço quanto a equipamentos, o que a torna uma porta de entrada confiável para exportações.

Dinâmica do mercado: As restrições de equipamentos em Adelaide e Fremantle refletem padrões de reposicionamento pós-pico. A escassez em Adelaide deverá ser temporária, enquanto a de Fremantle é mais estrutural, impulsionada pelas importações limitadas em relação à demanda de exportação. A posição estratégica de Brisbane em termos de equipamentos oferece uma alternativa prática para expedidores com origens flexíveis.

Principais dicas

Os expedidores da Oceania devem priorizar Brisbane sempre que possível, devido à disponibilidade superior de equipamentos e ao desempenho operacional. Exportadores de Adelaide devem confirmar a disponibilidade de contêineres de 20 pés nos depósitos com antecedência, enquanto os remetentes de Fremantle devem planejar com bastante antecedência e considerar equipamentos ou rotas alternativas, quando viável.

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