As tarifas esperadas podem impactar o frete de varejo
- O presidente eleito Trump indicou que sua agenda de políticas relacionadas à cadeia de fornecimento será centrada na "eliminação de riscos" da China e de outros centros de produção estrangeiros. Essa abordagem levaria a tarifas mais altas para todos os produtos importados e tarifas potencialmente significativamente mais altas da China. Isso, por sua vez, pode fazer com que os transportadores busquem “reduzir o risco” da China e buscar alternativas de roteamento com base no aumento da produção nas origens de nearshoring, friend-shoring ou ally-shoring. O mais cedo possível para que novas tarifas entrem em vigor é no final de fevereiro ou início de março.
- Com a contínua incerteza sobre a mão de obra portuária e o potencial de aumento de tarifas no primeiro trimestre, os transportadores devem prever uma retirada estratégica do estoque para fora da Ásia, o que afetaria os mercados de frete internacionais e alguns mercados domésticos de frete.
- Na costa oeste dos EUA, o aumento dos volumes portuários foi mais forte do que o esperado devido, em parte, à temporada de varejo e à mudança dos portos da Costa Leste e do Golfo, que é uma tendência que provavelmente continuará de acordo com o índice anterior. Muitos carregadores planejam utilizar ainda mais os portos da Costa Oeste até que uma resolução para a disputa trabalhista nos outros portos seja alcançada. A sazonalidade típica é esperada no encerramento do ano e no próximo.
- As companhias aéreas estão limitando os voos de passageiros da Ásia para os Estados Unidos e a Europa, enquanto os cargueiros de carga estão cada vez mais ocupados com comércio eletrônico e cargas de projetos. Além disso, a greve de um fabricante de aeronaves está criando restrições de capacidade que devem aumentar as taxas em novembro de 2024, em meio ao aumento da demanda.
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