Mat: Bem-vindo à edição de julho do Robinson Roundup. Meu nome é Mat Leo e, como sempre, tenho a companhia de meu colega Ryan Hammett para falar sobre os últimos desenvolvimentos nos mercados de transporte. Ryan, hoje vamos abordar alguns tópicos, incluindo as últimas tarifas, o final da temporada de produtos nos EUA, um rápido lembrete das mudanças de classe do NMFC que acabaram de entrar em vigor e discutir os impactos dos requisitos de proficiência em inglês no mercado de caminhões dos EUA.

Então, vamos começar com o que se tornou nossa atualização mensal mais regular. Isso, é claro, é política comercial e tarifas. Com a aproximação de agosto, há muita discussão sobre o que poderia acontecer com as tarifas nas próximas semanas. Então, vamos lembrar a todos que o governo prefere trabalhar com suas negociações em um fórum público. E o que você pode ver ou ouvir nas notícias pode não se traduzir diretamente em política. Por exemplo, as estruturas comerciais que foram anunciadas há muitas semanas ainda não tiveram nenhum detalhe divulgado, muito menos foram implementadas.

Agora, à medida que nos aproximamos de 1º de agosto, que é o prazo atualmente previsto para reduções tarifárias recíprocas mais amplas, bem como 12 de agosto, que é o prazo atual para as reduções temporárias da China, lembre-se de acompanhar as fontes oficiais do governo e consultar a página de avisos ao cliente da C.H. Robinson para saber o que é oficial. Agora, neste momento, qualquer país que não tenha anunciado uma estrutura de um acordo comercial com os Estados Unidos antes de 1º de agosto está programado para voltar aos níveis tarifários anunciados em 2 de abril. E essa lista inclui países como Coreia do Sul, Japão e Tailândia.

Ryan: Enquanto isso, ao olharmos para o prazo de 12 de agosto para a China, vimos as reservas marítimas e as tarifas se estabilizarem até o final do verão. Houve um evento de criação de demanda artificial no início do verão, quando as tarifas da China e de outros países asiáticos foram inicialmente reduzidas, mas essa desaceleração no antecipação de estoques da Ásia criou disponibilidade de espaço para os transportadores marítimos. Dito isso, os importadores definitivamente aproveitaram o período de certeza tarifária, pois vimos o Porto de Los Angeles experimentar um recorde em junho de TEUs movimentados, um aumento de 8% em relação ao ano passado.

Esses números de importação de junho são provavelmente o início da alta temporada de importação, já que a Federação Nacional de Varejo projetou recentemente uma queda de dois dígitos no volume de carga em todos os portos entre agosto e novembro, já que as importações de fim de ano serão introduzidas antes do prazo tarifário atual. Embora estejamos nos aproximando da tradicional alta temporada de varejo marítimo, não é provável que o setor veja picos de volumes tradicionais, pois muitos de nossos 7.500 clientes de varejo estão trabalhando com os estoques atuais e sendo altamente seletivos e estratégicos, trazendo apenas os produtos essenciais de que precisam para importação.

Os transportadores devem estar atentos à possibilidade de viagens em branco nas próximas semanas, já que as linhas de navios a vapor gerenciam a capacidade transpacífica até 12 de agosto.

Mat: E embora estejamos falando de prazos que impactam o setor nos mercados rodoviários domésticos, acabamos de ultrapassar a data de 19 de julho para as mudanças nos sistemas de classificação baseados em densidade NNFC para remessas LTL. Agora, destacamos isso no mês passado, então se você quiser mais detalhes, fique à vontade para voltar ao vídeo de junho. Mas só queríamos lembrar aos remetentes da LTL que essas mudanças já estão em vigor. E se você não atualizou seus dados ou sistemas, isso pode resultar em atrasos ou taxas adicionais.

Agora, na página LTL do site da C.H. Robinson, é possível encontrar várias ferramentas e informações para orientá-lo sobre essas mudanças, mesmo que não seja um cliente atual da C.H. Robinson.

Ryan: Os EUA tiveram uma forte temporada de produção no sudeste, principalmente na Geórgia. Bem, Mat, você sabia que, em junho, a Robinson Fresh, empresa de abastecimento de produtos hortícolas da C.H. Robinson, transportava cerca de 450 cargas de melancias por semana daquela região? São cerca de 19 milhões de libras de melancias por semana, então... Quero dizer, você e sua família contribuíram para o boom do frete de melancia este ano?

Mat: Sim, eu realmente sabia sobre essa estatística e fiquei surpreso. Então eu pesquisei e na verdade são melancias suficientes para cobrir um campo de futebol inteiro de 6 pés de profundidade com melancias em apenas uma semana. Pessoalmente, nossa família só comeu cerca de duas melancias durante o feriado.

Ryan: Tudo bem, tudo bem. Bem, as vendas de produtos foram fortes este ano e, com uma boa colheita, o mercado de frete estava saudável naquela região, principalmente para caminhões com temperatura controlada. Mas a temporada de produção no Sudeste atingiu seu pico, então as condições do mercado devem mudar rapidamente nas próximas semanas.

E à medida que o estoque de produtos e bebidas para o Dia do Trabalho começar a chegar a alguns dos armazéns para os quais eles se destinam, a demanda com temperatura controlada provavelmente mudará para as Carolinas no próximo mês, onde a colheita continuará por mais ou menos um mês. No lado da van seca, bem, é mais do mesmo. Não há muita mudança perceptível na dinâmica de oferta e demanda, continuando por essa calha alongada.

Se você consultar nossa previsão de mercado à vista de vans secas em nosso relatório de julho, verá que esperamos que as taxas à vista de vans secas caiam em relação aos aumentos da alta temporada do início de julho e pareçam muito semelhantes às que vivenciávamos antes da ocorrência dos aumentos sazonais.

Mat: Como os transportadores e transportadoras continuam buscando sinais de quando ou se o mercado de transporte rodoviário de carga poderá sair desse prolongado período de baixa, muitos têm voltado sua atenção para algumas mudanças regulatórias que o governo está implementando em relação à segurança nas rodovias.

Agora, alguns se perguntam se essas maiores medidas de segurança podem fazer diferença suficiente no fornecimento de caminhões para levar o ciclo do mercado à próxima fase. Mas, com base em nossa experiência e visão do mercado, não temos certeza de que isso terá um impacto significativo no curto prazo. Vamos falar sobre o porquê. Bem, primeiro, essas ações do governo são parte de uma iniciativa maior do governo focada em caminhões e segurança rodoviária. E inclui tópicos como carteiras de motorista comerciais, estacionamento de caminhões e fiscalização do visto de motorista B1.

Mas a única ação que realmente está recebendo mais atenção é a reintrodução de um requisito de proficiência em inglês de longa data para motoristas. Agora, em uma parada na estrada ou em uma inspeção, espera-se que os motoristas demonstrem um nível de aptidão em inglês para entender os sinais de trânsito e responder às perguntas relacionadas ao trabalho e à segurança do oficial. Coisas como, aonde você vai hoje? Há quanto tempo você dirige? O que você está transportando? E se o motorista os considerar fora de conformidade, isso pode resultar em uma violação de falta de serviço, deixando a remessa retida até que um novo motorista esteja disponível para buscá-la e continuar com a entrega.

Ryan: Sim, e acho que Mat, a palavra que você acabou de dizer é importante, pois é um dos fatores que influenciam nossa equipe a pensar que não é um evento que muda o mercado. Acabei de publicar uma página cheia de números aqui, mas aqui está o que todas essas estatísticas estão tentando demonstrar. Sabemos que há mais de um milhão e meio de motoristas nas estradas de grandes caminhões de transporte de carga e que existem poucos recursos de fiscalização. A aplicação de qualquer tipo de violação de segurança ocorre uma parada de cada vez em todo o país.

Portanto, se um oficial fizer uma parada e se o motorista não for um falante nativo de inglês, e se o oficial decidir realizar um teste de inglês, cabe a esse oficial cometer ou não uma violação. E também o julgamento deles sobre se essa violação é digna de colocar imediatamente o motorista fora de serviço. Portanto, mesmo durante o pico de fiscalização em 2013, apenas 0,3% dos motoristas sofreram violações fora de serviço durante todo o ano. Agora, embora algumas condições tenham mudado desde aquela época, a fiscalização é muito esporádica para impactar significativamente o mercado geral em um curto espaço de tempo para causar um choque.

Já ouvimos dizer que grandes e médias transportadoras estão iniciando programas de treinamento em inglês e que proprietários-operadores estão começando a utilizar programas de educação online. Então, assim que alguns motoristas forem forçados a sair, também teremos novos motoristas entrando.

Mat: Sim, exatamente. E a fiscalização da segurança é crucial para manter os padrões de qualidade em todo o setor, como mostram algumas das outras estatísticas desta página, mas não devemos presumir que uma regulamentação da aplicação do ELP causará uma mudança no mercado.

O mercado de transporte é complexo e, embora algumas comunidades ou faixas possam sentir efeitos localizados, interrupções individuais não equivalem a uma tendência mais ampla. É mais provável que os problemas de ELP afetem remessas isoladas do que movimentem todo o mercado.

Ryan: Exatamente. Como as pessoas estão continuamente tentando entender a dinâmica do mercado futuro, queremos que todos saibam que no próximo mês voltaremos com nossa previsão de vans secas para o ano inteiro de 2026. Portanto, você pode esperar que nosso relatório de agosto seja lançado em 7 de agosto com essa perspectiva.

Até lá, obrigado por se juntar a nós neste mês. Lembre-se de que Robinson vai mais longe do que qualquer outra pessoa ao fornecer a vantagem necessária para gerenciar sua complexa estratégia global de transporte, especialmente em tempos complexos como este. Para obter mais detalhes e informações adicionais, consulte nossa página de informações sobre o mercado de frete.