Envie com confiança — confie em um despachante líder em frete marítimo

O frete marítimo, também chamado de frete oceânico, é o transporte de mercadorias pelo oceano em navios de carga. Envolve o carregamento de cargas (normalmente em contêineres padronizados) em grandes navios que navegam entre portos. O frete marítimo é conhecido por ser: 

• Econômico para mercadorias em massa: os navios podem transportar milhares de toneladas, então o custo por unidade (por quilograma ou metro cúbico) é muito menor do que outros modos para remessas de longa distância. Por exemplo, o frete marítimo pode custar cerca de US$ 0,50 por kg, enquanto o frete aéreo custa entre US$ 4 e 6 por kg.
• Ideal para alta capacidade: um único navio porta-contêineres pode movimentar volumes enormes — cerca de 90% do comércio mundial é feito por via marítima — o que o torna ideal para cargas pesadas ou de grandes dimensões que não podem ser transportadas por via aérea.
• Uma opção de trânsito mais lento: o frete marítimo é mais lento do que o frete aéreo (geralmente leva várias semanas para remessas intercontinentais), portanto, é melhor para mercadorias não urgentes em que o baixo custo é uma prioridade maior do que a velocidade.

O frete marítimo oferece diversas vantagens para os expedidores globais, principalmente em termos de custo e capacidade. Geralmente, é a opção mais econômica para o transporte internacional, especialmente para grandes remessas.

• Baixos custos de envio: o frete marítimo geralmente tem o menor custo por libra ou pé cúbico. O transporte por mar é amplamente conhecido como uma solução econômica para transportar mercadorias internacionalmente.
• Grandes volumes de remessa: com o transporte por oceano, é possível transportar contêineres cheios de mercadorias (ou até mesmo máquinas industriais inteiras) em uma única remessa. Essa alta capacidade significa que você pode transportar cargas em massa ou itens de grandes dimensões que seriam impraticáveis por via aérea.
• Amplo alcance global: o frete marítimo conecta praticamente todos os continentes por meio de redes portuárias globais. Até mesmo áreas sem litoral podem ser atendidas por meio de conexões multimodais, tornando o transporte por oceano a base da logística do comércio global.
• Opção ecoeficiente: por tonelada de carga, o transporte por oceano tem uma pegada de carbono muito menor do que o aéreo ou rodoviário. Os navios de carga emitem apenas cerca de 10 a 40 gramas de CO₂ por tonelada-quilômetro, em comparação com aproximadamente 500 gramas por via aérea, o que torna o frete marítimo uma opção mais sustentável para o meio ambiente.

Sim. O frete marítimo é considerado um dos modos de transporte de carga mais sustentáveis para longas distâncias. Os navios emitem apenas uma fração do CO₂ por tonelada-quilômetro em comparação com caminhões ou aviões, graças às economias de escala.

• Menor pegada de carbono: os navios oceânicos transportam grandes quantidades de carga com emissões relativamente baixas. Para a mesma distância, o frete aéreo pode produzir de 20 a 50 vezes mais CO₂ por tonelada do que o frete marítimo. Isso significa que o transporte marítimo reduz significativamente as emissões de gases de efeito estufa para remessas pesadas.
• Eficiências de escala: um único navio porta-contêineres pode transportar milhares de contêineres em uma viagem. Ao maximizar a carga por viagem, o uso de combustível e as emissões por unidade de carga permanecem baixos.
• Iniciativas mais ecológicas: o setor está melhorando ainda mais a sustentabilidade ao adotar combustíveis mais limpos (por exemplo, combustível com baixo teor de enxofre, GNL) e projetos de navios mais eficientes. Muitas transportadoras (por exemplo, por meio de programas de combustível marítimo sustentável) também estão investindo em medidas de redução de carbono para tornar o frete marítimo ainda mais ecológico.

O transporte de contêiner totalmente carregado (FCL) significa que somente a sua carga ocupa um contêiner inteiro. No contêiner totalmente carregado (FCL), um contêiner de 20 ou 40 pés é preenchido exclusivamente pelas mercadorias de um único remetente, não sendo compartilhado com outros, como ocorre no LCL, de carga fracionada.

• Uso exclusivo de um contêiner: sua carga é a única no contêiner. Isso reduz o manuseio e mantém a remessa lacrada da origem ao destino, aumentando a segurança.
• Melhor para grandes remessas: o contêiner totalmente carregado (FCL) é ideal quando você tem carga suficiente para encher a maior parte ou todo o contêiner. Muitas vezes, torna-se mais econômico em escala, pois o custo por unidade é menor se você puder utilizar a capacidade completa de um contêiner.
• Trânsito mais rápido e com menos manuseio: como não é necessária consolidação, as remessas de contêiner totalmente carregado (FCL) geralmente são transportadas diretamente e podem ter tempos de trânsito mais curtos (e menos pontos de contato) do que as remessas LCL comparáveis.

O transporte de carga fracionada (LCL) significa que suas mercadorias compartilham um contêiner com a carga de outros remetentes. Se você não tiver volume suficiente para encher um contêiner totalmente carregado (FCL), uma remessa de carga fracionada (LCL) permite que você pague apenas pelo espaço utilizado enquanto o agente de carga consolida várias remessas em um contêiner.

• Serviço de contêiner compartilhado: sua remessa é combinada com outras em um único contêiner, então você divide o espaço e o custo. Cada expedidor paga pelo volume de sua carga, tornando-a econômica para cargas menores.
• Econômico para pequenos volumes: o LCL permite que você acesse baixas taxas de frete marítimo sem precisar de um volume elevado. Em vez de esperar até que você possa encher um contêiner inteiro, você pode enviar de 1 a 2 paletes ou alguns metros cúbicos, conforme necessário.
• Flexível, mas um pouco mais lento: as remessas LCL podem ter manuseio adicional (consolidação na origem e desconsolidação no destino), o que pode aumentar um pouco o tempo de trânsito ou o risco de manuseio em comparação com o contêiner totalmente carregado (FCL). No entanto, ele oferece uma ótima flexibilidade para empresas com tamanhos de remessa moderados.

Frete de todos os tipos (FAK, freight of all kinds) é uma estratégia de preços usada quando vários produtos com classes diferentes são transportados em uma única tarifa de frete. Essencialmente, o FAK permite que vários tipos de produtos sejam tratados como uma única carga "genérica" para fins de faturamento. Ele só pode ser usado para carga seca padrão. O FAK não é aplicável para produtos refrigerados ou especializados de grandes dimensões.

• Tarifa única para cargas diversas: em vez de atribuir diferentes classes de frete ou tarifas a cada produto em uma remessa, o FAK os agrupa. A transportadora cobra uma tarifa fixa para toda a remessa, simplificando a estrutura de tarifas.
• Custo e conveniência: os remetentes usam os acordos FAK para economizar nos custos ao enviar cargas de mercadorias mistas. Isso simplifica a tarifa e pode resultar em uma tarifa geral melhor, uma vez que os itens de classe mais alta (mais caros) são transportados usando a tarifa de frete mais baixa do mix.
• Comum em LTL, LCL e encaminhamento: o FAK é frequentemente utilizado por agentes de carga e transportadoras em remessas de carga fracionada (LTL) ou de carga inferior a um contêiner (LCL). Ao negociar as tarifas FAK, os provedores de logística podem agrupar vários itens ou mercadorias de clientes e otimizar o espaço do contêiner ou do trailer sem uma classificação complexa para cada item.

A consolidação de compradores (consolidação de frete) é um serviço que agrupa vários pedidos ou remessas de diferentes fornecedores em uma única remessa maior para um único comprador. Em vez de enviar muitas cargas soltas de contêiner de carga fracionada (LCL), um despachante as consolida na origem para que possam ser enviadas juntas em um contêiner cheio até o destino.

• Agrupamento de remessas: pedidos de vários fornecedores ou origens são agrupados em um contêiner totalmente carregado (FCL) sob o nome do comprador. Dessa forma, o comprador recebe uma única remessa combinada em vez de várias menores.
• Custos gerais reduzidos: ao aumentar a taxa de carga dos contêineres, a consolidação do comprador ajuda a reduzir o custo total de envio por unidade. Você evita pagar por vários contêineres parcialmente cheios e, em vez disso, envia um contêiner cheio, aproveitando melhores taxas de volume e menos taxas de manuseio.
• Otimização da cadeia de fornecimento: com a consolidação, você gerencia menos remessas individuais. Como resultado, o desembaraço aduaneiro fica mais simples (uma única entrada em vez de muitas) e o risco de atrasos ou discrepâncias nas remessas é reduzido, pois tudo chega junto.
• É necessário um planejamento estratégico: é importante coordenar a prontidão da remessa entre todos os fornecedores. O tempo e o planejamento eficazes ajudam a evitar possíveis atrasos e taxas de armazenamento desnecessárias.

O frete costeiro usa navios para transportar carga ao longo da costa de um país (entre portos domésticos) como uma alternativa ao transporte terrestre. Por exemplo, na Austrália, as transportadoras podem mover mercadorias da costa leste para a costa oeste por via marítima, em vez de por caminhão ou ferrovia.

• Transporte marítimo doméstico: o transporte costeiro normalmente atende a rotas domésticas internas (ou dentro de uma região), movendo cargas entre cidades costeiras. Ele aproveita as rotas marítimas existentes para evitar longas viagens por terra.
• Econômico e confiável: utilizando embarcações que, de outra forma, poderiam retornar vazias, os serviços costeiros podem oferecer tarifas competitivas. Na Austrália, por exemplo, contêineres vazios são usados em navios de reposicionamento ao redor da costa para criar uma solução confiável e econômica.
• Redução do congestionamento terrestre: transferir cargas das rodovias para navios costeiros pode aliviar o congestionamento nas estradas e ferrovias. Também é uma escolha ecologicamente correta, aproveitando o transporte marítimo eficiente em termos de combustível para a logística doméstica.
• Casos de uso: cargas pesadas ou volumosas (como materiais industriais) que são caras para transportar por caminhão por longas distâncias são boas opções para o transporte marítimo costeiro. Também é útil quando a capacidade ferroviária é limitada ou quando uma empresa deseja reduzir sua pegada de carbono evitando o uso de caminhões.

O preço do frete de carga fracionada (LCL) é geralmente calculado com base no volume que sua remessa ocupa em um contêiner compartilhado. As transportadoras cobram por metros cúbicos totais (CBM, ou m³) de carga, ou por peso se a remessa for especialmente pesada em comparação ao seu tamanho.

• Preços baseados em volume: normalmente, você receberá uma cotação por CBM. Por exemplo, se a taxa LCL for de US$ 100 por CBM e sua carga for de 2 CBM, a taxa básica de frete será de US$ 200. (O peso também pode ser um fator importante.)
• Considerações sobre peso dimensional: para o frete marítimo, 1 CBM é frequentemente definido como 1.000 kg para fins de precificação. Se a sua remessa for muito densa (com um peso de mais de 1.000 kg por CBM), o peso sujeito à taxa poderá ser usado em vez do volume. Na prática, no entanto, a maioria das remessas LCL é regida pelo tamanho, e a carga leve é cobrada pelo seu volume.
• Taxas mínimas: as transportadoras LCL geralmente têm uma cobrança mínima (normalmente 1 CBM ou um valor fixo em dólares). Mesmo que sua carga tenha apenas 0,5 CBM, você pode pagar por 1 CBM como um valor mínimo. Isso engloba o manuseio e a reserva de espaço no contêiner.

Sim. O frete marítimo normalmente é a opção mais econômica para o transporte internacional, especialmente em comparação com o frete aéreo. Para remessas grandes ou pesadas, o transporte marítimo oferece custos por unidade significativamente mais baixos. Um estudo revelou que o frete aéreo pode custar de 12 a 16 vezes mais do que o frete marítimo para o mesmo peso de remessa (uma remessa marítima de US$ 100 pode custar US$ 1.200 por via aérea).

• Menor custo por tonelada: entre todos os modos de frete, o transporte por oceano normalmente tem o menor preço por tonelada-milha. O transporte de mercadorias por navio é altamente eficiente em termos de combustível, resultando em tarifas mais baratas para as transportadoras. O frete marítimo é amplamente conhecido por ser uma solução econômica em comparação com o transporte aéreo ou mesmo rodoviário para longas distâncias.
• Ideal para mercadorias em massa: se precisar enviar volumes excepcionalmente grandes, como milhares de unidades de produtos ou equipamentos industriais pesados, o transporte marítimo é certamente o mais econômico. É possível enviar um contêiner inteiro de 20 ou 40 pés (contendo dezenas de milhares de quilos de mercadorias) por alguns milhares de dólares, enquanto o frete aéreo com o peso equivalente pode ser extremamente caro.
• O preço a pagar é o prazo de entrega: a principal economia de custos do transporte marítimo ocorre às custas da agilidade. Uma típica remessa marítima intercontinental pode levar de 4 a 6 semanas de porta a porta, em comparação com 1 a 2 semanas por via aérea. As transportadoras geralmente planejam com bastante antecedência e usam o transporte marítimo para reabastecimento regular de estoque, e reservam fretes aéreos mais caros apenas para cargas urgentes ou sensíveis ao tempo.
• Considere a logística total: embora as tarifas marítimas sejam as mais baixas, é importante considerar os custos associados. Podem ser cobradas taxas de armazenamento (devido ao tempo de transporte mais longo), custos de manutenção de estoque ou seguro para rotas maiores. De qualquer forma, para fretes não urgentes, a economia do transporte marítimo costuma compensar essas desvantagens.

Os tamanhos mais comuns de contêineres para transporte a seco são 20 pés, 40 pés, 40 pés de cubo alto e 45 pés de cubo alto. Os contêineres de cubo alto é um pé mais alto (9′6″ de altura) do que um padrão de 40 pés, permitindo uma carga de ~9 m³ a mais, ou 2 a 3 paletes adicionais de volume. Cada um tem uma capacidade interna típica medida em metros cúbicos (CBM, ou m³), que indica o volume de mercadorias que cabem dentro dele:

• Contêiner de 20 pés: ~33,2 metros cúbicos de capacidade (cerca de 1.170 pés cúbicos). Este tamanho pode normalmente conter cerca de 10 paletes padrão de mercadorias.
• Contêiner de 40 pés: ~67,6 metros cúbicos de capacidade (cerca de 2.390 pés cúbicos). Na prática, um contêiner de 40 pés pode acomodar cerca de 20 paletes padrão.
• Contêiner cubo alto de 40 pés: capacidade de ~76,4 metros cúbicos (cerca de 2.700 pés cúbicos). 
• Contêiner cubo alto de 45 pés: capacidade de ~86 metros cúbicos (cerca de 3.040 pés cúbicos).
• Contêineres refrigerados: os tamanhos mais comuns são 20 pés e 40 pés. Esses contêineres têm menor capacidade cúbica interna do que os contêineres secos e diferentes limitações de peso devido às unidades de refrigeração.

Sim, os contêineres padrão possuem um limite máximo de peso bruto. A carga útil máxima está indicada na placa da Convenção para a Segurança de Contêineres (CSC), fixada nas portas. Embora o limite máximo para contêineres de 20 pés, 40 pés e 40 pés high-cube seja oficialmente de cerca de 30.480 kg (67.200 libras) no total, incluindo o peso do próprio contêiner, eles nunca são carregados até esse nível devido às limitações de rodovias e ferrovias.

• Peso de tara do contêiner: um contêiner vazio de 20 pés pesa cerca de 2.200 a 2.300 kg; e um de 40 pés tem entre 3.600 e 3.800 kg. Esse é o peso de tara. Os limites de contêiner estabelecidos são o peso bruto (contêiner + carga). 
• Limites legais para o transporte terrestre: muitas vezes, o peso prático que você pode colocar em um contêiner é menor devido às regulamentações de peso dos caminhões. Muitos países têm limites de peso nas estradas (por eixo ou peso total do caminhão), o que significa você pode carregar, por exemplo, 18.000 A 20.000 kg em um contêiner de 20 pés ou ~20.000+ kg em um de 40 pés, mesmo que o contêiner possa acomodar mais. Sempre confirme os limites de transporte locais para evitar multas por excesso de peso.
• Distribuição uniforme do peso: ao encher um contêiner, o peso deve ser distribuído uniformemente. Cargas pesadas devem ser fixadas e carregadas com um centro de gravidade baixo. Sobrecarregar uma extremidade ou lateral de um contêiner pode ser perigoso durante o içamento e o transporte, e as companhias marítimas podem rejeitar contêineres carregados incorretamente.

Geralmente, pacotes individuais pequenos não são econômicos para transporte por frete marítimo. O frete marítimo é voltado para cargas paletizadas ou em contêineres. Se você tiver apenas algumas caixas ou uma remessa pequena, normalmente é melhor enviá-la por encomenda aérea ou serviço de correio.

• Pacote x Frete: o transporte por oceano tem custos mínimos (e prazos) que o tornam impraticável para pacotes com menos de 100 kg ou menos de 1 metro cúbico (CBM). Por exemplo, o transporte de carga fracionada (LCL) normalmente tem uma cobrança mínima de 1 metro cúbico, de modo que um único pacote pequeno acabaria pagando por muito mais espaço do que utiliza.
• Tempo de trânsito: pequenas encomendas por via marítima podem levar de 4 a 8 semanas em trânsito, enquanto os serviços de correio internacional entregam em alguns dias. Itens perecíveis ou sensíveis ao tempo não durariam ao longo transporte e manuseio marítimo.
• Quando faz sentido: se você puder consolidar muitos pacotes pequenos em uma remessa maior (por exemplo, um palete), o frete marítimo se torna viável. Caso contrário, para uma ou duas caixas únicas, opte pelo correio internacional ou pelas transportadoras de encomendas expressas. Elas são especializadas na entrega porta a porta de pequenos pacotes, enquanto as transportadoras marítimas não são.
• Dica: alguns agentes de carga oferecem serviços de consolidação de pacotes marítimos, nos quais agrupam várias caixas pequenas de clientes em um único contêiner. Isso é raro, mas se o prazo não for uma questão importante, você pode perguntar sobre um serviço de consolidação marítima para pequenas encomendas. Na maioria dos casos, no entanto, o custo e o atraso não valem a pena para remessas realmente pequenas.

Sim. Cargas de grandes dimensões que não cabem em um contêiner padrão podem ser transportadas por frete marítimo. As transportadoras gerenciam isso usando equipamentos especiais, como contêineres open-top, contêineres flat-rack, serviço roll-on/roll-off (RORO) ou enviando como carga breakbulk (não conteinerizada).

• Soluções fora de padrão: cargas "fora de padrão" (peças que excedem as dimensões normais do contêiner) são normalmente carregadas em contêineres flat-rack ou open-top. São bases sem paredes de 20 pés ou 40 pés (flat rack) ou com teto aberto, permitindo que cargas altas ou largas se estendam além da estrutura. O maquinário é fixado com cintas e braçadeiras, muitas vezes carregado por um guindaste. A carga sobre rodas ou trilhos (por exemplo, veículos, maquinário etc.) pode ser carregada usando o sistema roll-on/roll-off (RORO), no qual a carga é rolada ou conduzida até o navio usando rampas.
• Transporte de carga fracionada: se um item for extremamente grande/pesado (por exemplo, uma turbina, um iate ou um equipamento de fábrica), ele poderá ser transportado diretamente no porão ou no convés do navio como carga fracionada. Isso significa que ele não estará em um contêiner. Existem navios especializados ou linhas de serviço para cargas pesadas e de projeto.
• Organização antecipada: remessas de grandes dimensões exigem coordenação com a transportadora marítima. Você precisará fornecer as dimensões, o peso e os pontos de elevação com bastante antecedência. A transportadora confirmará se pode acomodar a carga na embarcação e qual equipamento é necessário. Taxas extras (para manuseio de grandes dimensões, içamento por guindaste etc.) serão aplicadas em comparação com as taxas normais de contêineres.

Embora a maioria dos materiais perigosos (mercadorias perigosas) possa ser enviada por frete marítimo, existem algumas limitações e restrições. Diferentemente do frete aéreo (que proíbe certos itens inflamáveis ou tóxicos), o frete marítimo impõe menos restrições diretas. Praticamente todas as classes de produtos perigosos — produtos químicos, baterias, combustíveis etc. — podem ser transportadas por via marítima, mas devem ser devidamente classificadas, embaladas e declaradas.

• Regulamentos a serem seguidos: o Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG) regula o manuseio de cargas perigosas no mar. Os remetentes devem fornecer uma declaração detalhada de mercadorias perigosas e usar embalagens e rótulos aprovados para a classe de risco específica (por exemplo, líquidos inflamáveis de Classe 3, corrosivos de Classe 8 etc.). 
• Requisitos da transportadora e do porto: você deve reservar remessas perigosas com antecedência para que a transportadora possa providenciar o armazenamento adequado a bordo (por exemplo, certos explosivos não podem ficar perto de fontes de calor, alguns produtos químicos não podem ser empilhados juntos etc.). Alguns portos têm restrições ou exigem aviso prévio para determinadas mercadorias perigosas. É fundamental trabalhar junto com um agente de carga experiente ou com a área de materiais perigosos da transportadora.
• Treinamento adequado do pessoal: é crucial garantir o treinamento adequado de todo o pessoal que trabalha com cargas de mercadorias perigosas. Se a sua organização não tiver a expertise necessária internamente, há empresas terceirizadas que podem ajudar você a entrar em conformidade.
• Medidas de segurança mais altas: remessas marítimas perigosas geralmente incorrem em taxas adicionais de manuseio e seguro. Certifique-se de que toda a documentação esteja correta. O não fornecimento da declaração adequada de mercadorias perigosas pode resultar em penalidades significativas. Se todas as regulamentações forem seguidas, o transporte marítimo de mercadorias perigosas é uma prática segura e comum, sem nenhuma proibição especial para a maioria dos itens (as principais exceções são as substâncias proibidas internacionalmente).