更健康的美国港口迎接内陆铁路的冬季限制

北美

美国港口流动性改善，铁路制约影响冬季规划

与 2021-2022 年的拥堵危机相比，美国集装箱港口的利用率明显提高，当时主要港口的吞吐量达到 90-95% 并出现严重的运营中断。目前的利用率明显提高，西雅图-塔科马为 55%-60%，长滩为 54%，查尔斯顿为 50%，纽约-新泽西为 65%。

仓库的流动更加顺畅，避免了先前加剧拥堵的存储瓶颈。这些改进主要得益于港口、海运公司和物流合作伙伴之间更好的数据共享实践，从而能够更协调地开展业务并及早发现潜在问题。

尽管取得了这些成果，但业务挑战依然存在。由于进口量减少，限制了出口集装箱的可用性，内陆铁路地点的设备持续短缺。加拿大港口的拥堵状况已有所改善，但仍面临铁路货车短缺的问题。由于加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大堪萨斯太平洋铁路公司（CPKC）都按照冬季计划运营，包括缩短列车长度和限制车速，因此预计这些问题将持续到冬季。

地区亮点

美国中部

预测：由于进口量下降，预计美国中部内陆铁路沿线的设备短缺将持续到 1 月份。如果拟议中的联合太平洋公司（UP）和诺福克南方公司（NS）联合服务获得监管部门的批准，2027 年的交通时间可能会有所改善，但预计在此之前不会实施。

市场动态：设备短缺反映了进口和出口之间的不平衡--进口减少意味着内陆可供出口装载的空集装箱减少。这给从美国中部原产地向港口运输货物的托运人带来了挑战。

拟议中的UP-NS联合服务将在单一运营商的管理下建立第一个连续的海岸至海岸铁路网络，有可能缩短在芝加哥等枢纽的停留时间，提高长期运输可靠性。此外，BNSF 铁路公司和 CSX 运输公司还计划对七条跨国线路进行升级，旨在减少换乘次数，支持未来的运力提升。

美国东海岸

预测：包括纽约-新泽西、查尔斯顿、费城和巴尔的摩在内的东海岸港口预计将在一月份保持稳定运营。使用率保持健康，纽约-新泽西州为 65%，查尔斯顿为 50%。内陆铁路地点的设备仍然短缺。对于需要进行褐狨蝽熏蒸的大洋洲货物，费城和巴尔的摩仍然是东海岸最可行的选择，因为纽约目前缺乏经批准的熏蒸剂。

市场动态：东海岸港口和供应链合作伙伴之间强有力的协调和数据共享，有助于防止重现 2021-2022 年的拥堵状况。较低的利用率可使港口在承受吞吐量波动时不会出现运营压力。BMSB 法规于 2025 年 9 月 1 日生效（以船舶上船日期为准），要求货物在原产地进行熏蒸。由于纽约没有经批准的熏蒸商，托运人必须计划替代路线或内陆熏蒸，从而增加了复杂性和潜在成本。

美国墨西哥湾沿岸

预测：海湾沿岸港口，尤其是休斯顿港，预计将在 1 月份保持稳定运营，但运力仍比东海岸始发港紧张。休斯顿以出口为主的经济结构——尤其是树脂出口——持续给舱位带来压力。

市场动态：有限的进口量加剧了对出口能力的竞争。大量的树脂和其他需要大量集装箱运输的商品进一步限制了可用的集装箱位，使得墨西哥湾沿岸的集装箱位相对于美国其他地区更加紧张。

美国西海岸

预测：西雅图-塔科马和长滩在健康的利用率支持下，预计到 1 月份仍将保持畅通。内陆铁路地点的设备短缺可能会给需要铁路运输的货物带来局部挑战。由于结构性停航，出口舱位仍然较为紧张，但整体港口运营应该会保持稳定。

市场动态：业绩改善反映出进口量较高峰期有所下降，以及港口、运输公司和物流供应商之间协调力度加大。 西雅图-塔科马港的利用率为 55%-60%，长滩港的利用率为 54%，远低于 85% 的拥堵临界值，两个港口都保留了运营缓冲区。然而，内陆设备短缺仍会延误出口货物，造成现成货物与集装箱供应之间的不匹配。

加拿大

预测：加拿大港口拥堵状况有所缓解，但预计铁路货车短缺将持续到冬季。尽管最近发生了洪水并关闭了道路，但温哥华仍在运营，而蒙特利尔则继续面临着水位极低带来的挑战。冬季天气将影响港口、铁路和卡车运输业务，列车缩短和速度限制会降低运力，并可能延长运输时间。

市场动态：轨道车短缺源于寒冷天气下的运营限制，因为极端温度会影响安全性和设备可靠性。CN 和 CPKC 每年都会实施冬季策略，包括缩短列车运行时间和限制车速，以保持服务的连续性。虽然这些措施是必要的，但它们会降低容量，并可能增加航站楼的停留时间，尤其是在冰雪或极寒时期。

• 蒙特利尔港：低水位继续限制运营；铁路运力有限，可能影响集装箱的供应。
• 温哥华港： 业务保持稳定；由于季节性需求，西海岸铁路审批仍需规划。
• 圣约翰和哈利法克斯：铁路和终点站的运力限制依然存在，某些地点的停留时间延长。
• 多伦多： 服务仍然可靠，集装箱停留时间短。

核心知识点

美国托运人受益于总体健康的港口运营，但应围绕内陆设备短缺积极制定计划。策略包括探索街道转弯机会、审查运输公司每周的设备可用性、检查替代铁路装载点，或在铁路选择受限时直接用卡车运输到港口。

如果美国东海岸（USEC）运往大洋洲的货物需要进行 BMSB 熏蒸，则应途经费城或巴尔的摩，而不是纽约。墨西哥湾沿岸的出口商——尤其是树脂运输商——应该尽早预订舱位以确保安全。加拿大托运人应为与冬季有关的延误和铁路车厢短缺预留更多时间。

蒙特利尔的低水位情况需要密切关注，因为水位进一步恶化可能会影响船舶运营并引发额外的附加费；托运人在计划时应确认运输公司的具体收费标准。

欧洲

欧洲港口持续面临重大的运营挑战，这些挑战正在影响更广泛的供应链。安特卫普、汉堡和鹿特丹等主要门户的拥堵情况依然十分严重，腹地集装箱和底盘的短缺加剧了延误。造成这些问题的原因是，港口和内陆地区的设备拥堵，加上可用的卡车司机短缺，无法有效地重新定位集装箱。

地区亮点

北欧

预测：安特卫普、汉堡和鹿特丹的拥堵状况预计将持续到 1 月份，内陆货物运输也将继续受到延误。比利时最近发生的罢工可能会进一步扰乱安特卫普的运营。

市场动态：北欧的拥堵对整个供应链产生了连锁反应。船只延迟抵达会打乱轮换计划，而集装箱和底盘则会被困在内陆，从而限制了设备返回港口的流量。卡车司机短缺加剧了这些挑战，进一步限制了出境能力。比利时的劳工行动给本已紧张的环境增加了压力，积压的工作预计需要一段时间才能清理完毕。

核心知识点

通过北欧港口运输货物的托运人应计划好时间安排的可变性和可能出现的延误，尤其是内陆运输。在供应链计划中预留额外的缓冲时间并保持灵活的路线选择将有助于降低风险。与运输公司和内陆运输供应商保持持续沟通对于管理预期和根据情况变化调整计划至关重要。

南美

南美主要门户的港口和拖运业务总体表现良好，但各地情况不尽相同。在巴西东海岸，利用率从福塔莱萨的 57% 到里约热内卢的 92% 不等，反映了整个地区码头压力的不均衡。在西海岸，智利、哥伦比亚和秘鲁的港口大体保持稳定，但太平洋海啸和其他与天气有关的因素会暂时扰乱船舶班次、泊位可用性和起重机生产率。

地区亮点

南美洲东海岸

预测：预计到 1 月份，巴西大多数主要港口都将保持正常或良好的表现。桑托斯和里奥格兰德在可靠性方面继续领先，船只等待时间极短。伊塔波阿、巴拉那瓜和里约热内卢面临着持续的码头压力，而伊塔雅伊仍然严重拥堵，船只停靠次数有限。天气仍将是一个关键变量，在水果旺季，福塔雷萨的冷藏设备需求将保持高位。

市场动态：强劲的农产品出口需求推动了高吞吐量。利用率从福塔莱萨的中等水平（57%）到里约热内卢的高水平（92%）不等，直接影响到船只排队和卡车周转时间。桑托斯和格兰德河仍然是最可靠的选择，而因比图巴和纳韦甘特斯则是有效的溢出通道。货物结构的变化，如维多利亚公司从瓷砖到咖啡的转变，正在改变对设备的要求。马瑙斯目前受益于暂停的低水位附加费，但应密切监测河流水位。

南美洲西海岸

预测：智利、哥伦比亚和秘鲁的港口预计在整个 1 月份总体保持稳定，天气是主要的运营变量。尽管在冷藏出口高峰期，陆侧仍会出现拥堵，但卡亚俄的泊位生产率仍然很高。

市场动态：太平洋海浪仍然是一个不可预测的干扰风险，特别是在圣安东尼奥和瓦尔帕莱索，船只可能会在近海等待或遇到起重机临时停机的情况。在高峰期，卡亚俄的卡车预约限制会导致一到两个小时的等待时间。哥伦比亚港口继续保持可靠运营，大部分延误与上游网络调整而非当地拥堵有关。

核心知识点

巴西托运人应优先考虑桑托斯和格兰德河，以确保可靠性，并避免伊塔雅伊的严重拥堵。在里约热内卢和巴拉那瓜等高使用率港口建立三到五天的缓冲时间，并制定天气应急措施。福塔雷萨为 1-3 月水果季节的冷藏出口提供了强大的能力。马瑙斯托运人应在 2026 年前每月监测河流水位。

西海岸托运人应跟踪提前 48-72 小时发布的太平洋海浪预报。运输冷藏货物的卡亚俄出口商应至少提前 24 小时预约卡车，而在旺季期间，智利的托运人应至少提前一周确认冷藏插头的可用性。

大洋洲

大洋洲港口和短途运输业务正面临局部设备定位挑战，因为运输公司需要管理高峰过后的重新定位。 航站楼整体性能保持稳定，设备可用性得到积极管理，以保持服务的连续性，直至 2026 年第一季度。

地区亮点

Australia

预测：由于重新定位的限制，阿得莱德的 20 英尺集装箱短期内将面临紧张局面，但随着流量正常化，情况有望得到改善。到 2026 年第一季度，弗里曼特尔仍将面临 20 英尺干货集装箱短缺的问题。布里斯班拥有强大的物资和设备供应能力，使其成为可靠的出口门户。

市场动态：阿德莱德和弗里曼特尔的设备限制反映了高峰过后的重新定位模式。阿德莱德的短缺预计是暂时性的，而弗里曼特尔的短缺则是结构性的，原因是相对于出口需求而言，进口量有限。布里斯班均衡的设备位置为具有灵活始发地的托运人提供了一个实用的选择。

核心知识点

大洋洲的托运人应尽可能优先选择布里斯班，因为这里的设备可用性和运营性能都很好。阿德莱德的出口商应尽早确认仓库是否有 20 英尺集装箱可用，而弗里曼特尔的托运人则应提前做好计划，并在可行的情况下考虑替代设备或路线。

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