2026 年货运市场展望

1.不确定性挥之不去，市场利率趋于稳定

在经历了几年由大流行病余震、通货膨胀和地缘政治不稳定所导致的波动之后，大多数运输方式的运输费率已趋于稳定，预计 2026 年仅会有轻微变化。通货膨胀、劳动力和监管合规带来的成本压力依然存在，但托运人可能会继续从更加平衡的市场中受益。虽然现货运价已触底，但运输公司供应持续承压，可能导致运价小幅上涨。 敦促托运人在其战略中增加灵活性，实现采购多样化，并使采购与市场周期保持一致，以确保可靠性和管理成本。

美国卡车运输：由于几乎没有证据表明 2026 年货运量会出现实质性增长，预计今年上半年卡车运力将恢复到较为正常的水平。

FMCSA 运输公司当局的C.H. Robinson预测

预计 2026 年上半年，零担货运（LTL）吨位年同比将保持轻微负增长，但下半年将出现正增长。为了维持服务水平，预计 2026 年的价格将出现中等个位数的增长，这与过去三十年中零担运输生产者价格指数 (PPI) 近 5% 的年均增长率相吻合。对卡车货运市场进行监控非常重要，因为价格上涨通常会导致货运转回零担，零担运费也会随之大幅上涨。

海洋：容量与需求之间的差距预计将在 2026 年扩大。全球将有 150 万个标准箱加入船队，供应增长将超过需求增长，从而加剧市场的结构性失衡。简单地说，就是船只太多，货物不足。中东局势持续动荡、苏伊士运河改道、亚洲和欧洲港口拥堵等问题依然存在。尽管市场供过于求，但由于转运时间延长和港口拥堵，船只被占用，无法正常轮换，这些干扰暂时紧缩了运力。然而，一旦运输公司重返苏伊士运河——具体时间仍不确定——随着船舶转向更短、更高效的航线，市场上的过剩运力只会增加。

航空：全球航空货运需求依然强劲，预计将持续到 2026 年，主要受美国以外电子商务增长的推动。由于免税运输的取消和更广泛的经济形势，美国的电子商务运输受到了限制。虽然取消对低价值货物的最低限额豁免对中国到美国的货物运输产生了显著影响，但航空公司已经通过减少受影响贸易通道的运力进行了调整。 虽然这一问题已在短期内得到解决，但它可能会影响到 2026 年初的同比比较，并可能随着零售商的调整而推动批量整合或进一步近岸化。

美国多式联运& 铁路：多式联运相对于长途卡车运输的成本优势保持在 10-15 之间% ，即使在卡车运输费率长期处于低位的时期也是如此。铁路较慢的运输时间仍然是对时间敏感的货运的一个障碍，但可靠性的提高使其对托运人来说更加可行，托运人可以计划增加一到三天的运输时间。C.H. Robinson提供快捷的多式联运服务，通常比整车运输便宜约 10%，而且无需相同的运输时间让步。

可行建议：考虑多样化采购，保持采购策略的灵活性，密切关注不同运输方式的运输费率变化。利用人工智能（例如C.H. Robinson Agentic 供应链解决方案）来确保运输公司战略的多样化和情景规划，可以帮助企业在 2026 年市场条件变化时管理成本并保持可靠性。

2.贸易政策仍是市场稳定的长期风险

2025年，美国关税的快速变化对供应链造成了最严重的冲击。贸易政策继续对市场产生重大影响，预计会有新的关税和更多的贸易协议，但细节仍不确定。2026 年可能会有更多的政策调整，从而延长不确定性并影响采购和贸易行为。托运人应密切跟踪对成本有重大影响的关税率，尤其是针对特定商品或特定国家货物的关税。这些宏观经济条件和意料之外的贸易决定将始终是市场稳定的风险来源。

海洋：预计 2026 年全球集装箱贸易将温和增长，各地区的表现因经济条件和贸易流量而异。

• 北美从亚洲的进口应保持强劲，但不断变化的贸易政策和新关税正在重塑采购模式。中美紧张局势的加剧加速了向东南亚、印度和墨西哥等近岸市场的转移，从而减少了中国在美国进口中的份额。
• 在欧洲，需求仍将受到国内生产总值增长乏力的制约，而南美洲则会出现一些增量机会。

总体而言，托运人应做好准备应对持续的政策波动，这将使长期采购和供应链规划变得复杂。

北美跨境（美国-墨西哥、美国-加拿大）：2026 年，墨西哥有望进一步成为主要的近岸外包中心，尤其是在汽车和计算机/电子制造领域。随着 2024-25 年宣布的项目投产，预计产能将大幅提高。这将继续重塑北美供应链。更多的制成品和中间零件将从墨西哥北上，而不是像以前那样有大量原产于中国的货物流经美国港口。

加拿大在两个方面发挥着越来越重要的作用：一是作为能源转型供应链（关键矿产、电动汽车）的合作伙伴，二是美国采购多元化的平衡伙伴。加拿大与墨西哥的直接贸易虽然数量较少，但随着加拿大的原材料和零部件进入墨西哥制造业，并利用加拿大堪萨斯城太平洋铁路公司（CPKC）的单线铁路网络作为南北骨干，预计将出现增长。

2026 年，边境容量限制仍将是一个决定性问题。

可行建议：密切关注全球贸易动态，尤其是影响中国、东南亚、印度、墨西哥和加拿大等主要地区的贸易动态，以降低风险，优化采购决策。积极规划替代路线和跨境物流，特别是考虑到 2026 年持续的边境容量限制和政策驱动的波动。

3. 运营成本压力和监管影响给运输公司和托运人带来挑战

虽然许多运输公司的运营成本压力和监管影响可能会对卡车运输产生直接影响，但随着运力收紧和费率上涨波及整个供应链，其他运输方式和服务也会感受到间接影响。

监管环境：近期公布的几项法规将成为 2026 年运输公司供应的一个因素。

• 对重型卡车、钢铁和铝征收关税：金属关税已在 2025 年大部分时间生效，重型卡车关税预计将于 2025 年 11 月 1 日生效。
• 非本地商业驾驶执照（CDL）的变更：包括对居住在其他国家或州的驾驶员更新 CDL 的更严格规定。
• 驾驶员的英语水平：一项安全要求，如果驾驶员不能用英语充分交流，就会被停职。
• FMCSA 注册现代化：对联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 网站进行改进，要求进行面部识别。
• H-2B 签证： 暂停签发某些司机在美国经营所使用的特定工作签证。

这些法规都将对减少或阻止2026年新的运输公司进入市场产生影响。 累积影响很可能会在全年内不断扩大。

车队规模：8 级拖拉机的订单仍然不多。制造商们开发了新技术，以满足 2027 年美国对重型卡车的排放要求，但在确定是否会执行这些法规之前，一直没有投入生产。环境保护局（EPA）对 2027 年标准的审查仍在进行中。如果排放标准确实收紧，预计将在下半年预购 2026 年的设备，以便提前支付与 2027 年设备相关的额外费用。

对运力和费率的影响：监管和运营成本上升的叠加效应预计将加速运输公司退出市场。 然后，稳步减少产能预计将导致费率小幅上升。即期利率的变化往往会影响合同利率，但这种动态变化取决于市场周期的不同阶段。一般来说，在市场从疲软向紧缩过渡时，合同费率比市场从紧缩向疲软过渡时更紧跟即期费率。

预计 2026 年第一季度现货市场将保持同比持平，然后每个季度缓慢上升。合同定价将取决于市场条件、托运人的具体变量以及续约时间；不过，与 2025 年相比，预计 2026 年的费率不会大幅上涨。

C.H. Robinson每月都会根据经济和市场状况对我们的现货市场预测进行评估。 有关最新预测，请前往最新C.H. Robinson Edge报告中的卡车运输部分。

季节性影响：2025 年开始显现并预计在 2026 年加剧的一个动态是季节性事件对运力和运价造成的短期压力--既有预期的（如交通部的路检周或农产品季节），也有计划外的（如天气干扰或进口激增）。虽然相对于顽固疲软的货运量而言，市场仍然供过于求，但这些冲击将是短暂的。一旦市场达到平衡，它们可能会引发服务水平和费率的更大波动。

可行建议：针对全年趋势和这些暂时性干扰制定相应计划。尽管对托运人来说环境相当有利， C.H. Robinson预测 2026 年现货运价将出现个位数低幅的增长。 在 RFP 流程之前对您的运输公司基础进行合理化，是降低 SOC 成本的有效方法，同时还能找到最符合您战略目标的供应商。

4. 供应链韧性将成为一项竞争优势

面对消费需求疲软和关税不确定性，货运商将面临维持供应链稳定和优化成本的挑战。关键策略包括运输方式转变、货运整合、运输公司基地合理化、减少人工干预以及利用技术进行情景规划。 这些积极主动的措施比单纯希望市场利率降低更为有效。回流、近岸外包和供应链多元化等趋势正在加速发展，以减轻关税的影响，尽管它们也带来了新的运营复杂性。稳定的费率和充足的运力将为托运人提供优化网络和为来年建立弹性的机会。

当降低运输费率这一 "低垂的果实 "不再存在时，并不意味着节约成本的机会已经消失。希望在 2026 年增强抗风险能力并控制成本的托运人应着眼于创造可持续的节约，而不受市场周期的影响。对于寻求创造结构性成本优势的公司来说，有三个核心机会领域：运输战略、流程变革以及数据和决策智能。

交通战略--使设计符合市场现实：弹性交通战略首先要了解什么是可以控制的，什么是不可以控制的。费率周期、产能和全球事件都是外部力量，可能不受任何人控制，但承包、整合和网络设计则是内部杠杆。

• 合理化您的运输公司基础：更少但更强大的合作伙伴关系能够从长远来看带来更好的绩效和更低的成本。 战略关系使供应商能够捆绑服务，即使在动荡时期也能提供有竞争力的价格。这样做还能提高效率，加强沟通。
• 考虑投标准备时间：多年的研究表明，投标时间越长，费率越低，供应商对投标量的接受度越高。货运依赖于定位设备，如果没有适当的规划，最后一刻的重新定位可能会很昂贵，甚至可能无法实现。

流程变革--消除浪费和人工干预：流程效率低下往往是一种隐形成本。即使在价格稳定的环境下，托运人也会因时间、人力和执行力的差距而错失利润。改进流程的方法因供应链而异，但以下几个例子也能在动荡时期创造稳定性。

• 自动化和可视性：将货运跟踪、招标和异常管理数字化，减少人工干预，提高准确性。识别劳动密集型重复性任务是确定自动化强项的第一步。
• 跨职能协调：确保采购、运输、财务和其他部门共享绩效指标，这样一个领域的节约就不会在另一个领域产生成本。这些业务职能部门之间的协调可减少摩擦，并在合作时产生协同效应。

数据与决策--将知识转化为行动：大多数公司的数据往往被忽视或利用不足。数据驱动型组织将信息转化为强大的工具，不仅可以监控成本，还可以控制成本。下面举例说明。

• 数字孪生系统：先进的公司正在创建一个与实时数据并行运行的复制系统，使他们能够根据各种假设情况对总落地成本进行建模。这样既能准确评估影响，又能考虑到下游风险。
• 预测分析：使用人工智能和预测工具来预测每条车道的未来需求，可以提高内部指标，并为运输合作伙伴提供更准确、更可规划的运输量。情报的增加可以提高费率的竞争力，减少滞留和附加费用，减少摩擦。

可操作的建议：积极投资于数字化场景规划，并定期审查您的运输方式组合和运输公司基础，以应对关税驱动的干扰和不断变化的需求。 通过将货运整合策略与技术赋能的可视性和灵活的采购方式（如近岸外包和多元化）相结合，企业领导者可以迅速适应市场变化，优化成本，并增强未来一年的整体供应链韧性。

现在应该采取哪些关键行动来保障您的供应链在 2026 年的发展？

战略性地调整货运：托运人应避免将 2026 年视为 "维持现状 "的一年。在关税、监管变化和季节性冲击等因素的影响下，签约策略应具有灵活性。针对所有线路的包销合同可能会限制灵活性，并导致成本不可预测，因为运输公司会拒绝不稳定的货物，最终导致货物进入现货市场，且提前期很短。 最佳方法是混合采购：通过合同确保核心航线，同时捆绑现货货运，以便在费率疲软的市场上伺机购买。时机很重要。使招标书与预期费率周期而不是僵化的年度日历保持一致，以优化服务和成本。

灵活运用各种运输方式：2026 年，各种运输方式的相对竞争力将继续演变，卡车运输市场将成为整个行业的风向标。当卡车货运的供需动态开始收紧时，费率就会上升。随着这种转变的发生，预计多式联运费率也将随之调整，以保持竞争力。小批量货物将转为零担运输，增加运输量，给普通运输公司带来压力。 卡车运载能力的限制将波及各种运输方式，造成港口拥堵和船舶效率降低。随着效率的下降，优先级更高的货物可能会通过空运运输。无论托运人采用哪种主要运输方式，监控 2026 年的卡车货运市场都至关重要。

重新评估库存战略：随着消费者需求放缓和关税重塑进口流，托运人可能需要重新评估库存战略。大流行病时代的 "以备不时之需 "的库存正在让位于混合模式，这种模式限制了过多的账面成本，并使货物更接近客户。2026 年，弹性网络将依靠区域分布、跨境多样化和整合计划来消除瓶颈。托运人应利用网络建模或数字孪生测试来评估采购地点、库存安排和运输成本的权衡。

绘制关键脆弱性地图：2026 年的不确定性仍然很高。潜在的风险包括港口或铁路的劳工行动、扰乱主要航道的地缘政治冲突，以及气候驱动的事件，如极端天气导致运力停滞。托运人应主动梳理其供应链中的关键薄弱环节，确定替代路线或供应商，并预先协商应急安排。风险管理不再是一项被动的职能。必须将其纳入预算编制和采购周期。

拥抱新技术：人工智能驱动的预测、集中采购订单管理和端到端的可视性应成为基本期望。可见性不仅仅是知道货物在哪里，还关系到决策速度和执行力。2026 年，托运人应优先考虑单品级规划，以实现更精确的库存控制和预测分析，从而能够主动应对干扰。与已部署最新精益人工智能并能立即为您提供智能供应链的物流供应商合作，将使您的企业在不断变化的市场中占据优势。

2026 年，托运人所面临的市场将更多地由关税、贸易政策、季节性冲击和监管不确定性等结构性因素决定，而不是由失控的波动性决定。要想取得成功，就必须平衡战略采购与现货市场机会之间的关系，在相对成本优势发生变化时积极优化模式组合，并加强库存定位，以便在不过度消耗运营资本的情况下缓冲干扰。

技术和可视化工具不再是差异化因素，而是必不可少的基础设施，使托运人能够预测变化、快速执行，并在不确定的全球货运环境中保持韧性。