全球货运：全球供应链最大、最快的成本节约领域

简介

多渠道商业模式越来越复杂，使得全球供应链也变得日益复杂。最大限度地提高在全球范围内运输货物的时间和成本效率至关重要。本文从高层面审视三个优化机会：货物拼箱、货物风险管理和海关管理。

无论是大型跨国企业还是首次向全球发货的小型公司，多渠道零售商业模式和全球采购水平的不断提高，为世界各地的进出口商带来了极大的机遇。

尽管全球市场充满了机遇，但全球供应链的线路变得越来越长、越来越分散，这给后疫情时代的物流专业人士带来了新的重大问题。

许多因素都增加了全球供应链的复杂性，包括交付周期的变长、交付周期的易变性、外部干扰因素，以及涉及的供应商、合作伙伴、承运商、客户、国家/地区和物流渠道数量与日俱增等等。

与您想的恰恰相反，全球货运代理可以缓解这些问题，事实上，如果善加利用人员、流程和技术，全球货运代理甚至可以创造竞争优势。

在全球货运供应链中节省成本的 10 种方法

简单

1. 协调运输活动以利用拼箱服务的优势。
2. 购买海上运输保险，最大限度地降低货物损失和损坏所带来的财务影响。
3. 利用运输服务供应商的 TMS 实现可视性并有效控制供应链。



中等

4. 制定策略，将服务模式与库存计划和销售预测相匹配。
5. 制定风险管理策略 — 识别和了解风险类型、概率和潜在成本。
6. 整合至单个运输服务提供商的 TMS，与供应商和承运商建立联系。



困难

7. 在与供应商谈判时有效利用 Incoterms^®，对单价、现金流、库存水平和物流成本产生影响。
8. 积极与海关专业人士合作，部署海关管理的最佳实践。
9. 利用运输服务供应商的商业智能报告和分析，提高供应链绩效。
10. 利用采购订单 (PO) 管理来控制采购订单生命周期；向上游进行供应商订单履行物流活动。

货物拼箱

它是什么？

很少有公司能以自己的货物装满整个海运或空运集装箱。海运和空运承运商要求托运人使用货物拼箱服务，以满足小批量货物运输需求。

这些货物集运商接受来自多个托运人的补充货物，并将这些货物拼装到海运均一运费 (FAK) 集装箱或空运集装箱 (ULD)，从而降低运费，改善货物安全措施。

为什么很重要？

在全球供应链中，充分利用舱位空间最有助于节省成本。无论规模大小，企业都可以使用货运拼箱服务；但对于拥有精益供应链或采用准时制运营模式的企业，拼箱服务尤其有用。

利用货运代理、集运商和第三方物流供应商 (3PL) 的物流效率，您可以选择以更高频次发送数量更少的材料。这样，您可以制定战略决策，提高拼箱运输服务的开支，降低库存、仓储、退货及其他成本。

海运与空运

无论是空运还是海运，拼箱都是明智之选，具体取决于所需的服务水平和运输时间。从全球范围来看，海运的成本相对较低。但您必须仔细权衡成本优势与较长的运输时间，以及恶劣天气条件、港口罢工或其他问题可能造成的延误。

此外，海运也有快慢之分。有些海运是停靠直航港。有些则可能会在多个停靠港停靠，这样成本更低，但耗时更长，而且更容易出现意外中断。与信誉良好的货运代理合作可以减少意外的供应链故障和延误，并在发生中断时提供其他方案。

与海运相比，空运拼箱服务速度更快、费用更高，但同样存在快慢之分，而这也决定了成本的高低。例如，如果您不需要直达服务（下一航班），可以以更优惠的价格选择运输时间较长的空运拼箱方案。

货物风险管理

它是什么？

全球货运面临着各种人类和自然力量所带来的风险。然而，全球货运受到一套独特的国际法律和/或条约的约束，这些法律和/或条约限制了承运商的责任。无论是进口还是出口，您都应该了解货物可能面临的各种风险，以及如何帮助保障全球运输货物的价值。

为什么很重要？

即使在集装箱船上对集装箱进行了适当的包装、装箱和加固，恶劣的天气和波涛汹涌的大海也会造成罕见的灾难性事件，如船舶搁浅、结构故障，甚至碰撞，任何一种事件都可能造成货物损失。

世界航运理事会估计，2020 年至 2021 年期间，平均每年有 3,113 个集装箱在海上丢失。¹ 据估计，2020 年 11 月至 2021 年 4 月期间，在五起独立事件中，近 3,000 个集装箱在北太平洋丢失。在不到一半的时间里，这一数字已经接近年度平均水平。²

盗窃、伪造、飓风、洪水、政治动荡、劳资纠纷、文件错误或机械问题也可能导致延误，或影响计划最缜密的全球货物的交付。在全球运输过程中保障产品价值，对于保证利润意义重大。

空运和海运公司责任

一旦发生意外事件，企业往往发现，并非所有风险或损坏都包含在承运商责任范围内。如果货物损坏是由以下原因造成的，空运承运商不承担责任：

• 货物的固有缺陷、质量或缺点
• 货物包装有缺陷或包装不足
• 战争或武装冲突
• 政府当局对货物入境、出境或过境采取的行动

即使空运承运商对货物损坏承担法律责任，其责任限额为货物价值或每公斤 22 特别提款权 (SDR)⁵（以较低者为准）。

不可抗力

在许多（但不是全部）海运合同中，不可抗力条款免除了一方或双方对由外部、不可避免和不可预见的力量所造成的货物损坏的责任。不可抗力的示例包括战争、罢工、流行病、骚乱和天灾，但该条款不能作为疏忽或在一般和预期条件下未能履行义务的借口。

共同海损

船舶在海上发生特殊牺牲或者费用的，船东可以申报共同海损。共同海损的概念可以追溯到船员在暴风雨中将货物抛下船以减轻船只重量的时代。

在紧急情况下，没有时间来确定应该抛弃谁的货物。事后，为了避免争吵，货物安全着陆的商人会被要求为货物被抛入海里以避免紧迫危险的商人分担一部分或一定比例的损失。

今天，共同海损申报仍然意味着在货物放行前，船上货物的所有货主都必须分摊费用。

共同海损风险与日俱增，是许多风险管理人员和保险专家越来越关注的一大问题。近年来，有许多事件导致船舶发生延误、损坏或搁浅。其中，最著名的是 2021 年 3 月的苏伊士运河阻塞事件。集装箱船舶的延误、停运，甚至火灾都有可能导致集装箱丢失和/或船舶损坏。

今天，当发生这些事件并申报共同海损时：

1. 船东对船舶货物享有留置权。
   航程结束时，通常无法得知作出牺牲所造成的损失程度。船东通常会要求货主提供保证金，以此作为强制执行分摊费用的依据。
   
   索赔额通常由船东指定的海损理算师负责计算。每个货主的分摊额按其利益或商业发票价值的特定百分比计算，该百分比从 1% 到 100% 不等。
   
   船东对货物享有留置权，直到所有货主支付分摊额或保证金。除非货物已投保海上货物运输综合险，否则货主需要在货物放行前以现金缴付分摊额或保证金。
   
   随着共同海损申报频率的增加，所需保证金的金额也有所提高。
   
   
2. 海运承运商不会自动对您的货物丢失或损坏承担责任。
   1936 年，美国通过了《海上货物运输法》(COGSA)，批准了《海牙规则》。该规则明确免除了海运承运商对因 17 项免责事由造成的货物损失或损坏的责任。法律责任索赔经常会遭到承运商的抵制。
   
   即使海运承运商在诉讼程序（可能需要历时数月才能得到解决）结束时被判负有责任，但根据 COGSA，其责任限额为每个包裹或惯常运输单位 500 美元或货物的实际价值（以较低者为准）。换句话说，您有责任评估并尽量降低风险敞口。

计算成本，确定风险敞口

货物丢失的风险是真实存在的。然而，如果没有危机来激发行动，大多数企业都会将风险管理放在末位。保护货物价值免受物理损坏、盗窃或其他灾难影响的最常用方法是购买海上运输保险。

首先，您可以将美元价值与不同类型的风险联系起来，以了解您的风险敞口。难点在于量化潜在成本。您可以通过集思广益来收集相关信息，也可以与拥有内部风险管理专业人员的物流供应商合作，以帮助发现供应链中的潜在债务。

您可以运用主观概率来计算可能的损失。换言之，您可以估计发生风险事件的概率，然后乘以发生的成本（见下文）。计算出美元金额后，下一步是通过降低事件发生的概率或发生成本来减少预期损失。

有了主观概率估计值，您就可以有效地购买适量的保险。虽然保险随时可以购买，但您或收货人有责任确保所购买的保险最适合特定的风险。

海关管理

它是什么？

大多数企业会与报关行建立长期合作关系。这是因为报关行必须真正了解您的企业和产品。他们还必须运用其特定的海关规则、政府法规、增值税规定、税率计算规则和付款计划来了解每个国家/地区的合规要求。

为什么很重要？

即使是与贸易有关的小小错误，如报关单上的拼写错误，也可能导致罚款、处罚，甚至货物被扣押。有关部门对违规行为的处罚可能会很严厉，具体取决于违规行为的严重程度。

例如，在美国，海关与边境保护局 (CBP) 对违规记录行为的每次罚款最高达 10,000 美元。在澳大利亚，欠缴关税不仅需要补交正确数额的税款，还可能面临其他罚款，具体取决于所违反的海关规定。

一些非财务成本，比如装运延误、因解决问题而发生的人力资源调动以及极少数情况下出现的贸易特权损失等，都可能对进口商的业务造成损害。

与 Trusted Advisor^® 海关专家合作，您可以了解哪些地方会发生最常见的错误，并采取最佳做法来避免这些错误。此外，许多国家/地区可以对进口商进行以海关为重点的评估（本质上是审计）。海关专家可以帮助您的企业在重点评估之前、期间和之后做好准备，以最大限度地降低风险敞口。

值得研究的合规计划和选项

并不是每一项合规方案都适合所有企业。与海关合规方面的律师或 Trusted Advisor 专家讨论具体问题，了解哪些要素可能最实用。始终寻求专家的意见。

缴纳充足的海关保证金

许多国家/地区要求缴纳海关保证金。在美国，海关保证金通常是您预计全年为进口交易支付的关税和税款的 10%。

如果海关监管机构发现您的海关保证金不足，他们可以停止您的所有进口业务。由于关税（和税款）大幅提高，现有保证金可能已经不够了。如果不及时监控或解决保证金不足问题，将产生额外费用并导致延误。

在保证金续签期到来之前，您需要考虑关税的增加金额。如果海关保证金需要大幅提高，则担保公司可能会要求提供额外的文件，包括财务报表和信用证，然后才会签发新的海关保证金，所有这些文件都需要时间才能落实到位。

退税计划

关税退税计划为随后出口的商品退还 99% 的部分进口关税、税金和费用；该计划支持对内和对外出口销售。

2018 年之前，关税税率可能仅介于 1% 至 2% 之间，并且只需提交文件即可获得退款，因此许多企业并没有因此而烦恼。今天，在某些情况下，1% 或 2% 的关税已跃升至 25%，这使得关税退税计划成为企业的潜在颠覆因素。

缺点：必须预先支付关税；根据目前的退税政策，您的企业可能需要等待 1-2 年才能收到退款，这对一些企业来说可能会引发现金流问题。

自由贸易区 (FTZ)

自由贸易区 (FTZ) 在美国又称对外贸易区，是入境口岸内或附近的安全区域。根据特定的海关规定，这些区域可以进口、储存、重新配置和再出口货物。与退税计划不同，当货物进入自由贸易区时，企业不必缴纳关税。

与此相反，自由贸易区可以延期缴纳关税；关税是指货物进入一国以供国内消费时需要缴纳的税费。这时，进口商需要按照原装外来材料或成品的税率缴纳关税。

申请豁免关税

如果企业认为其产品应享受某些关税豁免待遇，可以申请豁免关税。申请豁免关税时，请确保所使用的分类是产品的最佳分类。另外，您可以与贸易律师合作；他们可以帮助您了解法律，并依法对特定产品申请豁免关税，避免因技术问题而遭到拒绝。

更换采购地点

更换供应商并不容易，但一些企业正在考虑在新的关税环境下更换供应商。然而，一些材料的供应商只能在中国找到，即使在其他国家/地区找到材料供货源，也可能存在问题。

他们的供应量能达到必要水平吗？在规格方面对新供应商进行测试需要多长时间？产品越复杂，更换供应商的挑战就越大。另外，请记住，如果货船来自新加坡，但货物原产地是中国，则美国关税可能仍然适用。

Incoterms^®

Incoterms^® 又称国际商业术语，由国际商会发布。这些规则定义了买卖双方在销售合同下的交货责任，并确定了风险转移的发生地点。

然而，它们因情况而异。例如，如果从上海运往美国的集装箱在漂洋过海中落水，谁会面临风险？Incoterms^® 说了算。

如果美国买家购买的产品采用船上交货 (FOB)，则货物在上海装船后，进口商即开始承担风险。如果购买的产品为完税交货 (DDP)，则托运人承担将产品运到美国买家门口的一切风险。如果您确保采购团队了解如何将 Incoterms^® 规则应用于运费，则可以节省成本。

全球技术是联系一切的纽带

随着大大小小的企业不断在国际上扩张，他们再也无法独自管理全球货运代理数不尽的细节和细微差别。缩短交货时间、使用多种运输方式、承运商在各大洲高效交付产品，以及充满风险的环境都需要对全球和区域货流进行管理。

许多企业依赖运输管理系统 (TMS)，希望能够掌握全球供应链提供商的动向。然而，人们最初开发 TMS 产品是为了跟踪国内或区域卡车运输，同时使企业运输工作人员经历的繁琐、低价值工作流程实现自动化。

今天，TMS 必须提供每批货物的全球可视性，并将多个大洲的不同系统连为一体，以提供一定程度的可视性，从而显示产品在任何给定时间点的位置信息。

真正的全球供应链网络应具有跨越所有大洲的单一 TMS 架构。全球可视性使您的组织能够清楚看到整个供应链。各大洲多种服务和运输方式（空运、海运、铁路和公路）的使用报告赋予了 TMS 特定的战略优势：

• 实时持续改进供应链物流
• 获取商业情报，涵盖所有货运和支出类别，从战略上了解决策的影响力
• 访问由多个提供商组成的集中式网络，无需单独与每个提供商集成

与提供全套服务和技术、管理服务绩效、持续沟通绩效指标并提供战略优化的物流提供商合作，在市场上获得独特的优势。

應向候選全球貨運代理公司提出的 5 個問題

1. 您是否拥有真正的全球性 TMS？
   真正的全球性 TMS 应具有一个跨区域、涵盖所有运输方式的平台。
2. 能否提供多种运力方案？
   他们应通过海运、空运、铁路和卡车运输货物 — 选择最符合您业务需求的方式。询问他们的拼箱计划，以优化支出、路线和运输时间效率。
3. 您在主要地理区域有专家吗？
   全球货运代理应该思想全球化，行动本地化。也就是说，他们不仅要了解全球运输，还要深入了解航线途经的每个国家/地区的当地人口、基础设施、语言、政治、经济、海关、货币、税法和关税。
4. 您能帮忙评估货物风险吗？
   他们必须充分帮助您评估和缓解货物风险，以保证您的利润。
5. 是否提供海关建议？
   他们应擅长利用海关信息和程序为您的企业带来优势。

注释

1. 世界航运理事会，“海上丢失的集装箱”，2022 年 6 月 22 日。
2. Maritime Executive，“集装箱在海上丢失会发生什么？”，2022 年 1 月 12 日。
3. 世界航运理事会，“海上丢失的集装箱”，2022 年 6 月 22 日。
4. 同上
5. 特别提款权 (SDR) 是旨在消除国际估值中货币汇率波动的一篮子货币，现被用来表示《海牙-维斯比规则》和《MSA 限制公约》规定的责任限制金额。

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