信心满满地开展运输业务——信赖领先的海运代理

海运又称海洋货运，指使用货轮跨洋运输货物。这种运输方式需要将货物（多采用标准化集装箱装载）装载到航行于港口之间的大型船舶上。海运以以下特点著称：

• 大宗货物的成本效益： 船舶可以运载数千吨，因此每单位（每千克或立方米）的成本比其他长途运输方式低得多。例如，海运费用约为每公斤 0.50 美元，而空运费用为每公斤 4–6 美元。
• 适合高运力运输：单艘集装箱船可运送大量货物（全球约有 90% 的贸易系通过海路运输完成），因此非常适合无法通过空运运输的重型或超大件货物。
• 较慢的运输选项：海运比空运慢（洲际运输通常需要几周时间），因此最适合那些低成本优先于速度的非紧急货物。

海运为全球托运人提供了多项优势，主要集中体现在成本和运力方面。它通常是最经济实惠的国际运输选择，尤其是对大宗货物而言。

• 运输成本低：海运通常是每磅成本或每立方英尺成本最低的运输方式。它被广泛认为是国际货物运输的高性价比解决方案。
• 大批量运输能力：海运可一次性装运整箱货物（甚至整台工业机械）。这种高运力意味着您可以运输难以通过空运运输的散装货物或超大件物品。
• 在全球范围内覆盖广泛：依托全球港口网络，海运几乎连接起了所有大陆。即使是内陆地区也可通过多式联运触达，这使海运服务成为全球贸易物流的中流砥柱。
• 生态高效之选：按每吨货物计算，海运的碳足迹要远低于空运或卡车运输。货轮每吨公里仅排放约 10–40 克二氧化碳，而空运的排放量则约为 500 克，因此海运是更具环境可持续性的选择。

是的，海运被认为是最具可持续性的长途货运方式之一。得益于规模经济效应，船舶每吨公里的二氧化碳排放量仅为卡车或飞机的一小部分。

• 碳足迹更低：海运货船可以相对较低的排放量运输大量货物。在相同的距离下，空运所产生的每吨二氧化碳排放量是海运的 20–50 倍。这意味着海运可大幅减少重型货物的温室气体排放。
• 规模效益：一艘集装箱船可在单次航程中运载数千个集装箱。只要最大化单次航程的货运量，即可使单位货物的燃料使用量和排放量保持在较低水平。
• 举措更环保：海运行业正通过采用更清洁的燃料（如低硫燃料、液化天然气）和更高效的船舶设计来进一步提升可持续性。许多承运商（例如通过可持续海洋燃料计划）也在积极投资碳减排措施，以使海运更加环保。

整柜 (FCL) 运输是指您的货物独占一整个集装箱的运输方式。在整柜 (FCL) 运输中，一个 20 英尺或 40 英尺的集装箱仅会装载一位托运人的货物，而不会像散货拼箱 (LCL) 运输那样与其他托运人共用集装箱。

• 独用集装箱：集装箱中仅装载了您的货物。这种方式可有效减少处理次数，并可确保货物从起运地到目的地全程保持密封状态，从而提高了安全性。
• 最适合大宗货物：整柜 (FCL) 运输是货物量足以装满大部分或整个集装箱时的理想选择。若能充分利用整箱运力，货物的单位成本就会降低，而这种方式通常也会更具规模效益。
• 更快的运输，减少处理：由于无需集货，整柜 (FCL) 货物通常直接运输，与同类拼箱货物相比，运输时间更短（接触点更少）。

散货拼箱 (LCL) 运输是指与其他托运人共用一个集装箱装载货物的运输方式。如果您的货物量不足以装满整柜 (FCL)，那么选择散货拼箱运输可使您按实际使用的空间付费，而货运代理则会将多位托运人的货物合并到一个集装箱中运输。

• 共用集装箱服务：您的货物将与其他托运人的货物装在同一集装箱中运输，因此您将与其他托运人共用集装箱空间并分摊费用。每位托运人将按自己的货物量付费，因此对于小宗货物而言，这是更加经济的选择。
• 小宗货物的高性价比之选：散货拼箱使您即使没有大宗货物运输需求，也可享受较低的海运费率。您可以根据自身需要运输 1–2 个托盘或几立方米的货物，而不必等到凑满整个集装箱才进行运输。
• 灵活但速度稍慢：散货拼箱运输可能需要额外处理（在起运地拼箱，在目的地拆箱），因此与整柜 (FCL) 运输相比，可能会增加一些运输时间或处理风险。不过，这种方式为具有中等货运量的企业提供了极大的灵活性。

均一运费 (FAK) 是一种定价策略，是指以统一费率运输不同类别的多种产品。从本质上讲，均一运费就是将多种产品类型统一视为“普通”货物进行计费。这种策略仅适用于标准干货，而不适用于冷藏货物或特殊超大件货物。

• 多样货物，统一费率：均一运费不为同一批货物中的每种产品分别分配不同的货运等级或费率，而是将它们合并在一起处理。承运商对整批货物收取统一费率，从而简化了费率结构。
• 节约成本，更加便利：托运人可通过均一运费协议来节省运输混合商品的成本。均一运费可简化关税税率，而且由于高等级（即价格更贵）货物可享受混合货物的较低运输费率，因此它还可能带来整体费率的下降。
• 常见于零担 (LTL) 运输、散货拼箱 (LCL) 和货运代理：货运代理和承运商经常对零担或散货拼箱运输的货物应用均一运费。通过协商均一运费费率，物流供应商可以整合多种货品或多位客户的货物，对集装箱或拖车空间进行优化利用，且无需对每件货品进行复杂的费率计算。

买家拼箱（拼箱货运）是将多个来自不同供应商的订单或货件合并为较大货件发往同一买家的服务。在这种模式下，货运代理不再运输许多零散的散货拼箱 (LCL) 货物，而是在起运地将这些货物合并，再以整箱形式统一发往目的地。

• 合并发货：将来自多个供应商或起运地的订单以买家的名义合并到一个整柜 (FCL) 集装箱中。这样一来，买家就会收到合并在一起的单票货物，而不是多票小批量货物。
• 整体成本更低：通过提高集装箱装载率，买家拼箱有助于降低每单位货物的总运输成本。您无需为多个未装满的集装箱付费，而是可以通过整箱运输获得更优惠的批量费率并减少处理费用。
• 供应链更精简：拼箱意味着需要管理的单独货件量减少。这能有效简化清关程序（只需申报一次而非多次），并且由于所有货物一起到达，货物的延误或差错风险也会降低。
• 需要战略规划：协调所有供应商的装运准备工作至关重要。有效的时间安排和规划有助于避免潜在的延误和不必要的仓储费用。

沿海航运是指船舶在一国境内沿海岸线（即在境内港口之间）运输货物，从而替代陆路运输的运输方式。例如在澳大利亚，托运人可以通过海运将货物从东海岸运到西海岸，而无需依赖卡车或铁路运输。

• 国内海运：沿海航运通常服务于国内航线（或区域内航线），在沿海城市之间运输货物。它利用现有的海上航线来避免长途陆路运输。
• 性价比高又可靠：通过利用原本可能空船返回的船只，沿海航运服务能够提供具有竞争力的费率。就以澳大利亚为例，转港船只常利用空集装箱在沿海地区进行运输，由此打造出既可靠又具有高性价比的解决方案。
• 减少陆地拥堵：将货物从高速公路转移到沿海船舶，可有效缓解公路和铁路的拥堵状况。同时，由于在境内物流中使用了具有高燃油效率的船舶，这也是一种环保的选择。
• 使用案例：重型或体积庞大的货物（如工业材料），如果用卡车长途运输成本较高，则适合选择沿海航运。当铁路运输能力有限，或企业希望通过避免使用卡车来降低碳足迹时，这项方案也很可行。

散货拼箱 (LCL) 货运通常会根据货物在共用集装箱中所占的体积来计算运费。承运商按货物的总体积（单位：立方米）计费，如果货物相对于其尺寸而言特别重，则按重量计费。

• 按体积计费：通常会按每立方米报价。例如，如果散货拼箱的费率为每立方米 100 美元，而您的货物体积为 2 立方米，基础运费就是 200 美元。（重量也可能影响最终运费。）
• 会考虑体积重量：对海运而言，1 立方米通常按 1,000 千克计费。如果您的货物密度很大（即每立方米重量超过 1,000 千克），则可按计费重量而不是体积计费。但在实际操作中，大多数拼箱货物都是按尺寸计费的，轻型货物则是按体积计费。
• 最低收费：拼箱运输公司通常有最低收费（通常为 1 CBM 或固定金额）。即使您的货物只有 0.5 CBM，您也可能需要支付至少 1 CBM。这包括集装箱中的搬运和舱位预留。

是的。海运通常是国际运输中最便宜的选择，尤其是与空运相比。对于大型或重型货物，海运的单位成本要低得多。事实上，一项分析发现，对于相同的货物重量，空运成本可能是海运的 12–16 倍（100 美元的海运成本，空运成本可能是 1,200 美元）。

• 每吨成本最低：在所有运输方式中，海运服务的每吨英里运价通常最低。船舶运输本身就具有较高的燃油效率，因此托运人可以获得更优惠的费率。众所周知，与空运甚至长途卡车运输相比，海运是一种性价比较高的解决方案。
• 最适合大宗商品：如果您需要运输特别大宗的货物，例如数千件产品或重型工业设备，海运无疑是最经济的选择。您只需花费几千美元就可以运输一个 20 英尺或 40 英尺的集装箱（装有数万公斤的货物），而同等重量的空运费用则可能高得令人望而却步。
• 权衡运输时间：海运的主要成本节约是以牺牲速度为代价换来的。典型跨洲海运的门到门运输时间可能需要 4–6 周，而空运可能只需要 1–2 周。托运人通常会提前做好规划，使用海运来定期补充库存，而仅在运输紧急货物或高时效性货物时选择价格较高的空运。
• 考虑物流总成本：虽然海运费率最低，但也要注意相关衍生费用的产生。由于运输时间较长，您可能需要支付仓储费、库存持有成本或额外的保险费。但即便如此，对于非紧急货物而言，海运所节省的成本通常还是会超过这些方面的支出。

最常见的干货集装箱尺寸有 20 英尺、40 英尺、40 英尺高柜和 45 英尺高柜。高柜集装箱比标准 40 英尺集装箱高一英尺（即高 9 英尺 6 英寸），因此可额外装载约 9 立方米的货物，相当于增加 2–3 个托盘的装载体积。每种集装箱均以立方米 (CBM) 为单位衡量典型内部容量，其数值表示集装箱可容纳的货物体积，具体如下所示：

• 20 英尺集装箱：容量约为 33.2 立方米（约合 1,170 立方英尺）。该尺寸通常可容纳约 10 个标准托盘的货物。
• 40 英尺集装箱：容量约为 67.6 立方米（约合 2,390 立方英尺）。在实际操作中，40 英尺集装箱可容纳大约 20 个标准托盘。
• 40 英尺高柜：容量约为 76.4 立方米（约 2,700 立方英尺）。
• 45 英尺高柜：容量约为 86 立方米（约合 3,040 立方英尺）。
• 冷藏集装箱：最常见的尺寸为 20 英尺和 40 英尺。由于安装了制冷设备，这些集装箱的内部立方容量较干货集装箱更小，载重限制也有所不同。

是的，标准运输集装箱有最大总重量限制。安装在集装箱门上的《国际集装箱安全公约》（Convention for Safe Containers，简称 CSC）铭牌上标有集装箱的最大有效载荷。虽然 20 英尺、40 英尺和 40 英尺高柜集装箱的官方最大总重量限制（含集装箱自重）约为 30,480 千克（合 67,200 磅），但由于公路和铁路的限制，集装箱的实际装载重量从不会达到上限值。

• 集装箱皮重： 一个空的 20 英尺集装箱约重 2,200–2,300 千克，一个 40 英尺集装箱约重 3,600–3,800 千克。这是集装箱的“皮重”，而集装箱的规定载重限制则是指毛重（即集装箱自重 + 货物重量）。
• 法定道路限重：受卡车载重法规限制，集装箱可实际装载的货物重量通常要更轻一些。许多国家/地区都设有道路限重（按车轴或卡车总重计算），这表示即便集装箱本身可以承载更多重量，但您可能只能在 20 英尺集装箱中装载 18,000–20,000 千克货物，或是在 40 英尺集装箱中装载大约 20,000 千克以上的货物。请务必确认当地运输限重规定，以免因超重而受到罚款。
• 均匀分布重量：装载集装箱时，应确保重量均匀分布。重型货物必须加固，装载时应放低重心。若集装箱有一端或一侧超载，则在吊装和运输过程中可能会引发危险，航运公司也可能会拒收装载不当的集装箱。

一般来说，使用海运来运送小件独立包裹并不划算。海运主要适用于托盘化货物或集装箱化货物。如果您只有几个箱子或很小的货件要发，那选择航空包裹或快递服务通常会更加合适。

• 包裹与货运之别：海运有最低收费标准（且运输时间较长），因此对于重量约在 100 千克以下或体积小于 1 立方米 (CBM) 的包裹而言并不划算。例如，散货拼箱 (LCL) 运输通常最低按 1 立方米计费，因此运输单个小包裹所需支付的费用将远远超过其实际使用空间的费用。
• 运输时间：使用海运运输小包裹可能需要 4–8 周，而国际包裹快递只需几天即可送达。漫长的海运和处理程序会使易腐品变质，或使高时效性物品无法按时送达。
• 适用情况：如果您能将多个小包裹合并成一个大货件（例如一个托盘），那么海运就将变得可行。不然，如果只有一两箱货要发，那还是继续使用国际邮政或快递承运商为妙。他们专门为小包裹提供门到门送货服务，而海运承运商则不提供此类服务。
• 提示：有些货运代理提供合并海运包裹服务，将多个客户的小包裹集中到一个集装箱内。这种情况很少见，但如果时间不是问题，您可以咨询小包裹的海运集货服务。然而，在大多数情况下，对于真正小批量的货物来说，成本和延误是不值得的。

是的。即便是标准集装箱装不下的超大件货物也依然可以通过海运运输。承运商会使用敞顶集装箱、平板集装箱、滚装/滚卸 (RORO) 服务等特殊设备处理此类货物，或是以散货运输（即不使用集装箱装运）的方式进行运输。

• 超限解决方案：“超限”货物（即尺寸超过常规集装箱规格的货物）通常使用平板集装箱或敞顶集装箱装载。此类集装箱具有 20 英尺或 40 英尺长的底板，没有侧壁（平板集装箱）或箱顶敞开，因此过高或过宽的货物可以超出集装箱框架之外。机械设备需用绑带和支架固定，通常使用起重机装载。带有轮子或履带的货物（例如车辆、机械设备等）则可通过滚装/滚卸 (RORO) 的方式装载，即使用坡道将货物滚上或驶上船舶。
• 散杂货运输：如果某件物品非常大或重（例如，涡轮机、游艇或工厂设备），可能会作为散杂货直接装运到船舱或甲板。这意味着它根本不在集装箱内。专门的船只或服务线路用于重型和项目货物运输。
• 提前安排：超大件货物的运输需要与海运承运商进行协调。您需要提前提供货物的尺寸、重量和吊装点位置。承运商会确认货物能否装上船舶以及需要哪些设备。与正常集装箱费率相比，此类运输会产生额外费用（如超限处理费、起重机吊装费等）。

虽然大多数危险材料（危险品）可以通过海运运输，但仍然存在一些限制和约束。与空运（禁止运输某些易燃或有毒物品）不同，海运的直接限制较少。几乎所有类别的危险品——化学品、电池、燃料等——都可以通过海运运输，但必须进行适当的分类、包装和申报。

• 需要遵守的法规：《国际海运危险货物规则》(IMDG) 对在海上处理危险货物的方式作出了规定。托运人需要提供详细的危险品申报单，并根据具体的危险品等级（如 3 级易燃液体、8 级腐蚀品等）使用经批准的包装和标签。
• 承运商和港口要求：危险品运输必须提前预订舱位，以便承运商在船上安排适当的存放位置（例如，某些爆炸品不能靠近热源，某些化学品不能堆放在一起等）。某些港口对特定危险品设有限制或要求提前通知。因此，与经验丰富的货运代理或承运商的危险物料部门合作就显得至关重要。
• 对工作人员进行适当培训：确保对危险品处理人员进行适当培训，这点至关重要。如果组织内部没有条件提供必要的专业培训，则可雇用第三方公司协助您满足合规要求。
• 安全措施更严格：危险品海运通常会产生额外的处理费和保险费。请确保所有文件准确无误。未能正确申报危险品可能会导致严重处罚。只要遵守所有规定，海运危险品就是一种安全且常见的做法，对大多数物品都没有特殊限制（例外情况主要包括国际禁运物质）。