貨運公司在合約季節推動更高的費率
海運的近期發展
亞美和亞洲 — 歐洲航線的貨運量目前下降。這是因為農曆新年後的貨量較慢，出貨人因關稅不確定性而暫停，以及買家從近幾個月前置裝貨的庫存工作。從歷史上，3 月也是貨運量較慢的月份。
4月份，預計貨運公司將減少運力以證明持有或提高運價的合理性，特別是在跨太平洋東向航線上。 由於買家信號恢復亞洲訂單，加息的可持續性仍然不確定。
隨著合約季節的到來，貨運公司正在推動提高全年運費。 這種方法是由於運輸成本增加以及 2024 年在美國東部和海灣海岸以及加拿大進行的勞動談判的驅動。船舶轉移離蘇伊士運河繼續增加過境時間，從而增加了貨物的里程和成本。
遠洋運輸最佳實踐
- 多元化供應商：通過不同地點或優惠貿易夥伴尋求優勢。
- 建立交貨時間需求：定義期望，並選擇適合時間範圍的模式和服務。
- 考慮 LCL 和替代路由：如果供應線允許，即使在波動的市場中，即使在波動的市場中，低於集裝箱負載 (LCL) 或額外的轉運可能會導致節省費用。
- 與值得信賴的供應商合作：確保供應商能夠履行傳輸時間保證，並在需要時安排關鍵容量。
- 進行預測：準確的預測對於保持您的利潤至關重要。
可能對中國船務公司新增美國港口收費
美國貿易代表（USTR）正考慮向中國船舶公司和中國製造的船舶徵收大量港口費，每次入口可能增加高達 1.5 萬美元。美國貿易委員會在 2025 年 3 月 24 日前接受公眾意見，並就該建議舉行公開聽證會。
如果獲批准和制定，該費用將影響美國進口、全球貿易和航運行業的各種利益相關者。整個車隊都在中國建造的小型利基貨運公司可能無法轉嫁全部費用，因此需要大幅改變其現有的服務產品。
排程可靠性繼續下降
全球排程可靠性從 11 月的 53.7% 下降到 2025 年 1 月的 51.5%，較上一個月再下降 2%。由於蘇伊士運河船舶改道、亞洲和拉丁美洲惡劣天氣以及貨運公司聯盟重組，港口擁擠情況日益加劇。 此外，前置載波已緩解。由於空進口貨櫃的大量和出口貨櫃需求減輕而產生的集裝箱設備失衡，可能會導致服務字串調整和更大的延遲，如標記時間表可靠性數字所反映。
亞洲
亞洲-歐洲
貨運公司正試圖在四月再次提高亞歐貿易航線的運費，但市場穩定意味著這種做法可能無法持續。 海洋聯盟於 2025 年 4 月 4 日從上海啟動新的 NEU3 航線，而 MSC 已將大型船從亞洲-北歐轉移到亞洲-地中海和西非，穩定北歐容量並增加地中海容量。
亞洲-美國和拉丁美洲
亞洲出境核心貿易路線需求疲軟，即期運價呈下降趨勢。 在正在進行的合約談判中，跨太平洋現貨利率繼續下滑，計劃在 4 月份加息。四月份，亞洲–拉丁美洲貿易將推出三項新服務，其中包括七家小型區域亞洲貨運公司推出的一項。 預計東西方主要貿易路線上會有更多空白航班，以遏止即期運價惡化。
歐洲
歐洲各地的襲擊使鹿特丹、勒阿弗爾、布雷默港和費利克斯托等主要樞紐的運作壓力。影響包括延長等待時間和延遲船隻卸貨。
北美洲
美國-亞洲
美國西海岸（USWC）港口仍在清理由於最近的前置裝載導致的多餘擁堵，影響美國出口，但隨著數量放緩，這將繼續緩解。跨太平洋東向航線貿易在 2025 年第一季進口量激增，導致 USWC 港口的進口量較 2024 年增加 20-30%。
亞洲和美西海岸港口的擁塞導致航班時刻表不可靠，而貨運公司聯盟的重組又使情況進一步惡化。 由於惡劣天氣和服務增加，亞洲的轉運港口面臨 10—14 天的延誤。
ONE 和 Cosco 正在通過 USWC 港口將鐵路貨物運送，以平衡鐵路活動。MSC 已暫停其 Mustang 服務，並對 Chinook 和東方服務進行了更改，以支持其亞南西海岸服務的連接性。
美國-歐洲
由於2025年第一季和第二季貨運公司聯盟重組，美國東岸（USEC）和美國墨西哥灣沿岸（USGC）港口的船舶貨櫃空間更加緊張。 海洋和 Premier 聯盟將有五個預定的空航週從美國國錶前往歐洲，造成貨物剩餘量。
通過 USGC 和 USEC 港口的鐵路改道將增加貨櫃空間的短缺。 由於進口量大，惡劣天氣，船舶轉移和港口罷工，歐洲在鹿特丹，安特衛普，勒阿弗爾和漢堡面臨嚴重的港口擁堵。
海洋/超級聯盟宣布暫停鹿特丹通話八週。西地中海港，例如瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯和坦傑爾梅德國，由於體積偏移而擁擠。MSC 加拿大將在其中加拿大服務中，以薩萊諾取代那不勒斯。首席/海洋聯盟將停止聖約翰和哈利法克斯對他們的 AL5 服務的呼叫，而哈帕格在 2025 年 3 月在雙子座合作下恢復聖約翰呼叫。
美國-拉丁美
由於巴西南部港口延誤的延誤，導致南美洲東岸 (ECSA) 港口的航班可靠性受到不利影響，導致空航班和港口遺漏。貨運公司正在將船隻從納韋甘特斯和里奧格蘭德轉移到伊塔波阿和巴拉那瓜，以緩解交通擁堵。
由於轉運和巴西南部港口的延誤，從 USGC 到 ECSA 和 WCSA 港口的貨運空間更加緊張。 轉運貨物增加導致巴拿馬、考塞多、克里斯托瓦爾、卡塔赫納和金斯頓港口擁堵。
CMA 和科斯科已將他們的 BRAZEX 服務從納韋甘提斯轉移到因比圖巴。MSc/HaPag 和馬爾斯克延長了其在莫比爾、納維甘蒂斯和薩爾瓦多的 SEAC 字串 1/UCLA 服務暫停。馬爾斯克和哈帕格將在他們的探戈服務中忽略諾福克，並在里約格蘭德/里約熱內盧每兩週增加電話。
CMA 停止通過他們的美洲 XL 服務致電諾福克，推出新的加州橋服務。哈帕格的最後一次 AL5 航班於 2025 年 3 月 2 日離開洛杉磯，CCE 服務繼續。Hapag 的 CES 服務將增加費城和埃弗格萊茲港，從而停止諾福克和金斯頓。海岸海洋公布由於擁堵，從薩凡納停止服務。
美國-南亞、中東、非洲 (SAMA)
前往中東的航線每月運費上漲，是由於服務不穩定以及船舶貨倉空間緊張。 通往印度和地中海貿易路線的美國東海岸和美國加勒比海港口受到經由好望角改道的影響，導致運輸時間延長和航班停航。
前往紅海和波斯灣港口的服務被暫停，或經過擁擠的轉運樞紐進行路線。由於航行空白和強勁的出口需求，USEC/USGC 至印度面臨貨櫃空間短缺。
從 USWC 到 SAMA 的服務有限受亞洲港口擁堵影響。CMA、MSC 和中國科斯科提供來自美國國際貿易所港口的中東服務。土耳康於 2025 年 3 月開始通過土耳其進行 USEC 往印度的航班。齋月從 2025 年 3 月 28 日到 4 月 2 日，減少慶祝國家的工作時間和員工。
美國-大洋洲
貨櫃空間正向直接貨運公司開放，價格正在走軟。 2024 年第四季和 2025 年第一季度，美國東南部港口和澳洲港口的常規航班延誤導致儘管需求較低，但貨物空位仍然緊張，原因是美國港口延誤和非盟港口惡劣天氣。 由於亞洲轉運港口擁堵，預計經亞洲進入大洋洲的轉運服務會延遲。
棕色大理石臭蟲季節仍有效至 2025 年 5 月，需要針對適用商品進行蒸氣。澳洲帕特里克和哈欽森碼頭的工會成員將於今年晚些時候重新談判他們的合同，預計可能出現罷工。
加拿大
關稅政策持續不斷演變，引發了市場不確定性，鐵路和公路貨運商利用了高的現貨費率，同時減少人員，因為跨境業務的頻率較少。不確定性導致最近的貨件激增、取消和延誤。
碳稅尚未對運費產生重大影響，但被視為貨運公司節省成本的一步，不過目前尚不清楚這些好處何時會轉嫁給托運人。
鐵路擁堵增加了對加拿大境內長途搬遷的需求和費率，天氣延遲影響加拿大港口停留時間。
南美洲
拉丁語
最近關鍵車道的需求減弱，與更廣泛的全球趨勢一致。電子商務繼續推動南美北部和加勒比海道的匯率。墨西哥出口已向歐洲和南美開放了額外的產能。
巴西
東南和南部港口的運輸使用率超過 80%。然而，空的退貨倉庫仍然面臨高需求和延遲。由於港口擁堵，持續的海洋時間表不穩定仍然不穩定。加勒比海樞紐港口擁擠不堪，貨運公司正在交替掛靠以確保航班時刻表。
西海岸南美洲
市場擁有從哥倫比亞到美國、巴西、秘魯和歐洲的充足航運貨倉空間。 卡勞島的擁堵已減少，從而改善了秘魯的出口。智利南部港口的需求很高，服務範圍較低，但中央港口為亞洲和巴西提供出口機會。
大洋洲
北美洲
隨著容量增加和排程穩定，進口商和出口商越來越多將空運貨物轉移到海運貨物。前往大洋洲的設備可用並提供完整的服務。提供長途目的地服務，並提供全程西向運輸服務。目前，終端機運行中斷最少。