假期影響卡車載運能力及 2026 年新預測

美國現貨市場

C.H. Robinson 已將 2026 年乾貨車運費率預測從 4% 年同比 (y/y) 成長率提高至 6% 年同比 (y/y) 成長率。此次上調是由市場供應方面所推動：感恩節過後，產能較預期緊張，加上今年只剩下幾週時間，費率調漲的影響將延續至 2026 年。

感恩節前後的一些天氣事件促成了這一變化，而且從感恩節到年底，可用容量會出現正常的季節性下降。但在截至 2025 年 12 月 6 日的一周內，DAT 負載卡車比飆升至 9.9:1。這是目前貨運量下降週期中的最高值，也高於截至 2025 年 1 月 11 日當週的 9.1 比 1 比率（見圖），該比率是由年末貨運公司退出、假期以及更加惡劣的天氣所導致。

到了年底，可用產能下降的情況比近年來更為明顯，並因為對商業駕駛執照 (CDL) 資格的嚴格審查和強制執行而更加惡化，我們預期這將會影響到 2026 年。

全國每週 DAT 載重與卡車比率及每英里成本

如下圖所示，這種典型的季節性趨勢包括聖誕節前以及聖誕節和新年之間的運力緊縮。雖然有些日子的貨物與卡車比率有所下降，但這並不表示載運能力有所改善，而是貨物與卡車張貼量大幅度減少，使比率有所偏差。

由於假期期間可用卡車大幅減少，這段期間的成本很可能會持續上漲。重新安排提貨日期或提供充裕的準備時間將有助於降低成本的增加。

聖誕節 10 年負載與卡車比率的影響

美國現貨市場預測：乾貨卡車運輸

C.H. Robinson 2026 年的預測同比 (y/y) 增加至 +6% 。

C.H. Robinson 現貨市場乾貨卡車運輸預測

美國現貨市場預測：冷藏貨車運輸

C.H. Robinson 2026 年冷藏卡車載運量預測上調至 +5% y/y。

C.H. Robinson 現貨市場冷藏貨車運輸預測

For-hire 貨運公司當局預測

如果美國貨運公司目前的消減速度持續下去，貨運公司的權限數目將在 2026 年初回到歷史水平，甚至可能更晚。

For-hire 貨運公司預測

合約卡車運輸環境

以下見解源自 C.H. Robinson Managed Solutions™ ，該公司為不同行業的大量客戶提供服務。

路線指引深度是一個指標，表示當獲得運輸供應商拒絕投標時，付運人需要在多大程度上進行備份策略。1 表示表現完美，2 表示表現極差。如下圖所示，路線指引深度約兩年來一直維持在歷史最低水平。

11 月份，北美地區所有貨運的路線指導深度為 1.19，與上月持平。

從里程角度來看，超過 600 英里的長途航線在 11 月的路線指引深度為 1.29，相較於前一個月 2025 年 10 月的 1.19 更差，也比 2024 年 11 月的 1.17 更差。對於少於 400 英里的短途運輸，2025 年 11 月的航線導航深度為 1.13，比前一個月的 1.14 略好，但比 2024 年 11 月的 1.12 略差。

北美路線指南深度指標：按運輸長度

從地域上看，南部地區在所有地區中變化最小，較上月惡化了 1.4% ，而東北地區變化最大，改善了 3.3% 。所有區域的路線指引深度仍維持在 1.17 至 1.25 之間的低水平。

美國航線指南深度指標：按地區

冷藏整車貨運

美國東海岸

東岸繼續遵循典型的季節性趨勢，在節日驅動下銷量小幅增長。本季第一場大型冬季風暴短暫縮減東北部的運力，但影響很短暫。如果沒有其他惡劣天氣的影響，市場狀況預計將保持正常。

東南地區的情況也與季節性標準相符。來自佛羅里達州和喬治亞州南部的農產品運輸量增加，但不會對整體市場平衡造成重大影響。隨著假期的臨近，托運商應預期運力將有所緊縮，尤其是整個區域內最後一刻的貨運。

美國中部

中南部地區有可用的產能，但價格仍然偏高。一次取貨、一次送貨的乾淨、簡單貨運移動速度最快，而且這種趨勢應該會持續到 2026 年初。在中部的密蘇里州、印第安納州、阿肯色州和堪薩斯州，也有容量可供使用，但當天的費率很高。

達拉斯地區仍有現成的產能，價格是主要因素。德州南部目前仍然較為寬鬆，不過接近聖誕節和新年時，氣候條件預計會收緊。天氣仍然是最大的未知因素，尤其是中西部的雪，以及阿肯色州、俄克拉何馬州或德州的任何冰雪或冬季天氣。

美國西海岸

西部地區的產能持續穩定，過去幾週變化不大。即使運力保持不變，南加州和西北太平洋地區的運費仍在上升。最後一刻的節日及緊臨節日的貨物仍然是最昂貴的，尤其是需要更嚴格服務的溫控貨物。在整個旺季期間，預期市場的運力將維持在可管理的範圍內，但價格則較為堅挺，尤其是緊急或週末至假日的取貨。

平板貨車

平板貨車運輸的強勁部分來自房地產產業，而房地產市場指數則是反映該產業健康狀況的指標之一。雖然最新讀數顯示% 上升了 15.6，但該指數仍比中性水平低 20 多% ，比一年前低 14% 。這個差距反映出住宅建築業者持續保持謹慎。如果聯邦利率沒有顯著的改變，房屋活動顯著反彈的可能性在短期內不大，而房屋需求也會因此持平。

平板貨車即期運費在 10 月開始回穩，結束了連續 5 個月的下滑，然後在 11 月底飆升。市場指標指向廣泛的穩定性，但隨著冬季臨近，季節性模式開始形成。由於貨運公司努力避免冰雪路面，北部和山區各州的運力通常會緊縮，這可能導致進入這些地區運輸的意願受到限制，運費也會提高。 這些都是局部性的壓力，而非結構性的壓力，但到了 12 月，區域性的波動會變得更加明顯。

總體而言，趨勢仍與五年平均值相符，由於部分駕駛人因假期離開，預計 12 月最後幾週的產能將緊縮。

隨著冬季的來臨，靈活性和較長的前置時間仍然是在對天氣敏感的車道上應對可預見的緊縮的最佳方式。考慮替代路線、更寬的取貨時間窗或設備的彈性，都有助於減少中斷。與您的 C.H. Robinson 代表保持聯繫，是掌握區域變化、瞭解受冬季影響市場的風險，以及作出主動調整以支持年終一致的服務和成本績效的最有效方法。

貨運公司的聲音

從C.H. Robinson 網路中的合約貨運公司的橫截面觀察：

市場

• 貨運公司繼續報告需求疲弱且不穩定，並指出有意義的復甦需要更多的產能退出市場。
• 貨運公司表示，大多數付貨人都在進行合理的費率調整。

成本控制

• 營運開支上漲仍是主要的憂慮。貨運公司非常注重成本控制、效率提升和新的營收機會。

設備

• 短期內缺乏增加整體機隊規模的主動性。
• 儘管有些貨運公司仍能維持定期更換新舊設備的週期，但其他公司卻以新拖拉機成本高昂為由而延遲更換。

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