計劃北美洲各地港口擁堵
北美洲
由於進口商在罷工擔憂的情況下，預期關稅變化的情況下，由於進口商正面裝載貨物，因此在 2025 年初出貨大量貨物流入口。 隨著駕駛員轉輪時間的增加，部分客運大樓的交易中有 30% 的交易需要超過兩小時。 預計這些條件將持續在農曆新年之後。
ILA-USMX 解決方案和持續的影響
儘管 ILA 和 USMX 達成了暫定的協議，但潛在罷工的剩餘影響包括進口商前裝載或轉移到 USWC，這可能會繼續對系統造成壓力。 農曆新年前的季節性急劇和持續的關稅不確定性僅增加了複雜性，影響貨運量和容量計劃。
關稅的不斷變化的影響
美國現行政府下的新關稅可能會增加對保稅和債券內或外貿區（FTZ）倉儲解決方案的需求。 預計協商網路費率以外的費率波動會很大，並且一些貨運公司會開始徵收額外費用。 請記住，關稅變更不僅僅影響成本。 例如，第 301 條關稅前導致港口進行更多 X 光檢查，導致交貨延遲和更高的成本。 密切監察這些發展，並關注未來影響的更新。
柴油波動
2025 年第一季度的關稅可能會推動更多進口商向前提貨運，從而增加物流成本和柴油需求。 環評估預測一旦關稅生效後，柴油價格會上升 5-10%。 然而，國內能源政策的變化，例如擴建，煉油或鑽井，可能會穩定或稍微降低年中成本。
美國進口關稅的影響
美國現行政府下的新關稅可能會增加對保稅和債券內或 FTZ 倉儲解決方案的需求。 預計費率會出現在我們協商的網路競標價格之外的波動，部分貨運公司會徵收溢價。 第 301 條關稅前導致港口進行更多 X 射線檢查，導致交貨延誤和更高的成本。 我們正在密切監察這些發展，並將提供有關潛在影響的最新消息。
西海岸
洛杉磯/長灘 (LA/LB)
三個主要終端機（PCT、ITS、WBCT）目前的平均回轉時間超過一個半小時，而且它們繼續增加。 PCT 和 ITS 仍然擁擠最大的地區，約 30% 的交易需要超過兩小時。 長灘集裝箱碼頭自 2024 年 12 月起已解決問題，表現表現良好，但航廈預約可用性仍然是一個挑戰，因為運營商通過計量閘口通過預約來優化營運。
休斯頓/太平洋西北
預計休斯敦港的營運將如常運作。 休士頓地鐵的各個部分有些微小報告有延誤或擁堵，但這是源於起重機運動和試圖恢復貨物的司機流量。 同樣地，西雅圖和塔科馬港口運行順暢，沒有任何延誤或擔憂。
東南區
查爾斯頓/薩凡納
交貨時間明顯增加，現在建議提供 48 小時的交貨時間，以避免錯過取貨。 南卡羅來納州泳池設備的底盤短缺正影響查爾斯頓市場，表明底盤短缺日益增長。
傑克遜維爾
延誤和駕駛員可用性正在影響該區域。 貨運公司已與SSA的終端領導層取得聯繫，尋求緩解擁塞的解決方案。
亞特蘭大
自 2024 年 12 月以來，已報告顯著擁堵。 區域貨運公司要求托運人在出貨預訂前提供最後免費日期和取貨號碼。 NS 奧斯特爾（NS Austell）遇到退貨/取貨櫃的可用預約很少，下午約會經常會有延誤。
中部/俄罗斯谷
孟菲斯/堪薩斯城
機箱使用率良好，KPOC 集區的使用率僅超過 70%。 目前正在努力將更多機箱引入市場，以滿足需求，主要是 40 英寸機箱。
孟菲斯/纳什维尔/亨茨维尔
該區域的使用率為 52%。 納什維爾擁有最多容量，而孟菲斯的失業百分比較高，7.7％。 CSX 坡道繼續在多個市場面臨問題，包括納什維爾（納什維爾），延誤越來越常見。