大型電動車不敷應用，消費者轉向購買基本車款

Edmunds 預測，隨著美國汽車購物者出現價格疲勞，2026 年的新乘用車銷售量將輕微下降，較 2025 年的 1,640 萬輛減少約 40 萬輛。去年年底，新車平均售價升至 50,000 美元，預計今年將維持在該水平。

2026 年的銷售趨勢包括基本車款的需求增加，以及從電動車 (EV) 轉向混合動力和內燃機車款。

過去幾年，基本車款在經銷商的地段都是鮮為人知的。今年，它們被視為提高負擔能力的一種方式。有了先進的安全配備、觸控螢幕和智慧型手機整合功能，今日的基本車款不再是單純的產品。美國一家主要汽車製造商去年的基本車款銷售量成長了 26% ，有些個別車款的銷售量比 2024 年增加了 75% 。

隨著電動車稅務獎勵措施的喪失，製造商正在改變他們對該市場的展望。雖然中級電動車型已在消費者及商業買主（其車隊車輛可定期返回充電設施）中找到自己的利基，但大型電動車（如皮卡和大型 SUV）的採用率卻低於預期。預計 2026 年將有超過 300,000 輛電動車從租賃中回歸，增加已經飽和的庫存。

隨著網路風險的增加，也必須採取相應的對策

隨著連網和載有軟體的汽車持續進入市場，汽車網路安全市場的規模在未來幾年內預計將增加一倍以上，到 2034 年將達到 173 億美元。

先進的資訊娛樂系統、雲端連結導航，以及更多地使用人工智能和機器學習等功能，已將汽車轉變為資料中心，為駭客開啟了多個切入點。與此同時，國際汽車技術中心 (International Centre for Automotive Technology) 正致力於建立網路安全認證程序，以制定全球安全標準。

隨著這些風險的演變，汽車托運商需要物流供應商做好審計準備、提供端對端可視性，並在發生漏洞時提供恢復計畫。

關稅更新

自 2025 年 11 月 2 日以來，美國並無任何新的關稅生效，突顯出政策討論與實際執行之間的差距。在未來幾個月內，有兩件大事有可能再次改變貿易環境，或是讓企業有喘息的空間來優化採購策略：

• 最高法院的判決將決定美國政府援引國家緊急狀態來徵收某些關稅是否合理，以及這些關稅是否會成立或可能被退還。法院觀察家預計最早會在二月下旬做出判決。此案與全球互惠關稅及旨在阻止非法毒品流通的關稅有關，但與特定商品（如鋼鐵、鋁和銅）的關稅無關，後者是根據不同類型的授權徵收的。
• 美國-墨西哥-加拿大貿易協定（USMCA）的審查工作正在進行中。這些談判可能會在年中導致交易變更，影響北美高度整合的汽車供應鏈。

其他值得注意的發展：

• 美國政府宣佈可能提高對韓國進口產品的關稅，稱韓國未履行其在 2025 年達成的貿易協議。值得注意的是，這是一項持續的政策討論，尚未進展到執行階段。如果實施，乘用車和汽車零件的關稅可能會從 15% 增加到 25% 。
• 墨西哥的新關稅於 2026 年 1 月 1 日生效。這些關稅針對亞洲 (主要是中國) 的進口產品，稅率為 5-50% 。中國汽車被標上完整的 50% 率。受影響的還有汽車零件和汽車零件的組件，如鋼、鋁和塑膠。
• 加拿大和中國達成協議，允許 4.9 萬輛中國電動車於 2026 年以 6.1% 的關稅進入加拿大市場，而非之前的 100% 。這個數字將在五年內增加到 70,000 人。
• 加拿大對來自未簽訂自由貿易協定國家（最顯著的是中國）的商品徵收 50% 的鋼鐵附加稅，已於 2025 年 12 月 26 日生效。

如需更多資訊，包括美國與印度達成貿易協議的消息，請至本報告的貿易政策& 關稅部分。

供應鏈協調在汽車業逐漸普及

不斷改變的關稅、政府獎勵措施以及消費者的優先考量，讓這個已經被持續改善的文化以及合併和集中化的大趨勢所驅動的產業，其供應鏈的複雜度更上一層樓。汽車製造商和他們的供應商可以探索4PL 供應鏈協調，以更有針對性的方式解決當今的商業挑戰。

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