政策和貿易轉變重塑跨境貨運

美國-墨西哥

進入年底，美國與墨西哥之間的跨境貨運出口強勁，但受到汽車疲弱和政策風險的限制。

墨西哥 11 月整體出口成長 7.9% - 最新數據。這標誌著出口連續六個月成長，主要由製成品（如電子產品）帶動。相比之下，墨西哥 11 月的汽車生產萎縮 8.4% ，汽車出口下降 3.4% 。長期的不確定性、停產及營運中斷限制了汽車產業的復甦，預計到 2026 年初仍會對產量造成壓力。

對於貨運公司和托運人而言，這種分歧轉化為不均衡的需求和可預測性的降低。 強勁的非汽車出口有助於維持跨境流量，但較疲弱的汽車銷量導致卡車使用率和費率不穩定。年末的季節性工廠停工和高速公路封鎖使情況更加複雜。

貨運公司報告其業務在 2025 年的貨運量幾乎零成長。 雖然這一年並未被視為危機，但卻被廣泛視為貨運公司倒閉的警號。 預計 2026 年開始，利率將保持穩定。

對於 2026 年，經濟學家預測墨西哥的 GDP 成長率約為 1.6% ，這表示墨西哥的 GDP 將從 2025 年接近零的成長率中溫和復甦。雖然貿易政策明朗化與投資信心仍是恢復貨運動力的關鍵，但出口與近岸作業仍提供了支持。

墨西哥政府批准對中國徵收關稅

展望未來，墨西哥對亞洲進口產品，特別是來自中國的產品徵收關稅，又增加了一層不確定性。新的更高關稅於 2026 年 1 月 1 日生效。墨西哥約有 44% 的進口來自受關稅影響的亞洲國家，比墨西哥從美國和加拿大進口的 38% 更多。對汽車零件、鋼鐵、鋁、塑膠以及傢俱、鞋類和電器等商品徵收 5% 至 50% 不等的關稅。

這些關稅會影響 519 億美元的貿易，長遠而言可能會重塑採購策略。鑒於墨西哥 77% 的進口產品都是用於生產出口成品的中間投入品，這些產品在短期內會對製造商構成風險。對於無法在當地取得或無法在當地取得足夠數量的製造投入品而言，這可能會提高成本並擾亂供應鏈數年之久。

美國-加拿大

CARM 海關入口網站仍受技術問題困擾

加拿大新的 CARM 海關門戶網站推出一年多以來，持續為付貨人和貨運公司帶來重大的營運挑戰。 持續的系統中斷和技術問題造成貨運積壓、行政工作量增加，以及跨境貨運的轉運時間延長。據報導，外國進口商完成入口網站註冊的時間延遲長達兩個月，使貿易往來更加複雜。

儘管面臨這些挑戰，加拿大仍在 9 月錄得 1.53 億美元的商品貿易盈餘（由於美國人口普查局的延遲，這是加拿大政府提供的最新數據）。這是自 1 月以來的首次貿易盈餘，主要是由於出口增加超過 6% ，而進口則下降 4.1% 。

在 2026 年初，出口活動可能會略為放緩，稍後才會有較持續的復甦。然而，整體貨運量預計仍將受到美國需求強勁以及與商品市場相關的貨運量的支持。

貨車運輸市場

與美國貨車運輸市場相似，加拿大市場在年末也受到了一些天氣和季節性因素的壓力。但宏觀趨勢在 11 月和 12 月初持續對利率造成負面壓力。特別是在跨境航線上，零售業補貨速度放緩，製造業活動低迷，使得貨運量保持平穩，而運力則隨時可用，創造出穩定、低波動的環境，而非傳統旺季的激增。

就第一季而言，在持續的跨境需求及商品驅動的貨運支持下，貨運量預計會相對穩定，但季節性的冬季影響可能會造成局部的中斷。

天氣影響

寒冷的氣溫、暴風雪以及與結冰有關的道路封閉，都會減緩卡車運輸作業，並延長運輸時間，尤其是在加拿大中部和東部。鐵路貨運公司正在實施冬季營運計畫，包括縮短列車班次和調整時刻表，這可能會使某些通道的運輸時間增加 12-24 小時。 儘管這些季節性挑戰是典型的問題，但卻強調了主動規劃、靈活路線和提早預訂的重要性，以維持服務的可靠性並減少成本波動。

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