更健康的美國港口迎接內陸鐵路冬季的限制

北美洲

美國港口流動性改善，鐵路限制形成冬季規劃

與 2021-2022 年的擁擠危機相比，美國集裝箱港口的運營利用率明顯更健康，當時主要港口的運營能力達到 90-95% 並經歷了嚴重的運營中斷。目前的使用率已明顯改善，西雅圖-塔科馬的使用率為 55-60%，長灘的使用率為 54%，查爾斯頓的使用率為 50%，紐約-新澤西的使用率為 65%。

倉庫的流動更加暢順，避免了先前造成擁塞的儲存瓶頸。這些改進主要是由於港口、遠洋貨運公司和物流夥伴之間更好的資料分享實踐所帶動，使運作更加協調，並能更早發現潛在問題。

儘管取得了這些成果，營運上的挑戰依然存在。由於進口量減少，限制了出口貨櫃的可用性，因此內陸鐵路站的設備持續短缺。加拿大港口已從早期的擁擠情況有所改善，但仍面臨鐵路貨車短缺的問題。由於 Canadian National (CN) 和 Canadian Pacific Kansas City (CPKC) 均根據冬季計劃營運，包括縮短列車長度和限制車速，因此這些情況預計會持續到冬季。

區域重點

美國中部

預測：由於進口量減少，美國中部的內陸鐵路地點預計在一月份將持續面臨設備短缺的問題。如果建議中的聯合太平洋 (UP) 和諾福克南方 (NS) 聯合服務獲得監管機構的批准，轉運時間可能會在 2027 年得到改善，但預計在此之前不會實施。

市場動態：設備短缺反映了進口與出口之間的不平衡 - 進口減少意味著可供出口裝載的內陸空箱減少。這對於從美國中部始發地將貨物運往港口的托運人而言，是一項挑戰。

建議中的UP-NS聯營服務將在單一營運商下建立第一個連續的海岸至海岸鐵路網，可能縮短芝加哥等樞紐的停留時間，並改善長期運輸可靠性。此外，BNSF Railway 和 CSX Transportation 計劃對七條跨國路線進行升級，目的是減少交匯點，並支援未來的容量改進。

美國東岸

預測：東岸港口（包括紐約-新澤西、查爾斯頓、費城和巴爾的摩）預計將維持穩定運作至一月份。使用率保持健康，紐約-新澤西州為 65%，查爾斯頓為 50%。內陸鐵路位置持續出現設備短缺。對於需要進行褐狨蟲 (BMSB) 熏蒸的運往大洋洲的貨物而言，費城和巴爾的摩仍是東海岸最可行的選擇，因為紐約目前缺乏經核准的熏蒸機。

市場動態：東岸港口和供應鏈合作夥伴之間強大的協調和數據共享，有助於防止重現 2021-2022 年的擠塞情況。較低的使用率可讓港口吸收流量波動，而不會造成營運壓力。BMSB 法規於 2025 年 9 月 1 日生效（以船舶上船日期為準），規定貨物必須在產地進行熏蒸。由於紐約沒有經核准的熏蒸商，托運人必須規劃替代路線或在內陸進行熏蒸，這增加了複雜性和潛在成本。

美國海灣沿岸

預測：海灣沿岸港口（尤其是休士頓）預計將穩定營運至一月份，但運力仍較東岸原產地緊張。休士頓的出口重鎮，尤其是樹脂出口，持續對貨櫃空間造成壓力。

市場動態：有限的進口量加劇了對出口產能的競爭。大量的樹脂和其他集裝箱密集型商品進一步限制了可用貨櫃空間，使得墨西哥灣沿岸的條件相對於美國其他地區更加緊張。

美國西岸

預測：在健康的使用率支持下，西雅圖-塔科馬和長灘在一月份預計將保持流暢。內陸鐵路地點的設備短缺可能會為需要鐵路運輸的貨物帶來局部挑戰。出口貨櫃空間由於結構性空白航次的關係仍然適度緊張，但整體港口營運應保持平穩。

市場動態：業績改善反映出進口量較高峰期減少，以及港口、貨運公司和物流供應商之間的協調加強。 西雅圖-塔科馬的使用率為 55%-60%，長灘的使用率為 54%，遠低於 85% 的擠塞臨界值，這兩個港口都保留了營運緩衝。然而，內陸設備短缺仍會延遲出口貨物，造成貨運準備與集裝箱供應的錯配。

加拿大

預測：加拿大港口擁擠情況已有所緩和，但鐵路貨車短缺情況預計將持續至冬季。儘管最近發生洪水並封閉道路，溫哥華仍保持運作，而蒙特婁則繼續面臨異常低的水位所帶來的挑戰。冬季天氣會影響港口、鐵路及卡車運輸業務，列車車程縮短及車速限制會降低載運能力，並可能延長運輸時間。

市場動態：由於極端溫度會影響安全性和設備可靠性，因此冷天營運限制導致鐵路貨車短缺。CN 和 CPKC 每年都會實施冬季策略，包括縮短列車班次和限制車速，以維持服務的連續性。雖然這些措施是必要的，但卻降低了容量，並可能增加航站樓的停留時間，尤其是在下雪、結冰或極寒時期。

• 蒙特利爾港：低水位繼續限制營運；鐵路運輸能力有限，可能影響集裝箱供應。
• 溫哥華港： 營運維持穩定；由於季節性需求，西岸鐵路審批仍需規劃。
• 聖約翰及哈利法克斯：鐵路和碼頭的容量限制仍然存在，某些地點的停留時間較長。
• 多倫多： 服務保持可靠，貨櫃停留時間短。

重點

美國付貨人受惠於整體健康的港口營運，但應針對內陸設備短缺的問題積極規劃。策略包括探索街道轉彎的機會、檢視貨運公司每週的設備可用性、檢查替代的鐵路裝載點，或在鐵路選擇受限時直接將貨車運到港口。

美國東岸 (USEC) 運往大洋洲需要 BMSB 熏蒸的貨物，應經費城或巴爾的摩，而非紐約。海灣沿岸的出口商 - 特別是樹脂貨主 - 應及早預訂，以確保貨櫃空間。 加拿大托運商應預留更多時間，以應對與冬季有關的延誤和鐵路貨車短缺。

蒙特利爾的低水位情況值得密切觀察，因為進一步惡化可能會影響船舶作業並引發額外附加費；貨運公司在規劃時應確認貨運公司-特定費用的申請。

歐洲

歐洲港口持續面臨重大營運挑戰，影響更廣泛的供應鏈。安特衛普、漢堡和鹿特丹等主要門戶的壅塞情況依然嚴重，腹地的集裝箱和底盤短缺問題使延誤更加嚴重。造成這些問題的原因是港口和內陸地區的擁擠困住了設備，加上可用的卡車司機短缺，無法有效率地重新定位集裝箱。

區域重點

北歐

預測：安特衛普、漢堡及鹿特丹的壅塞情況預計會持續至一月份，而內陸貨運則會持續延誤。最近在比利時發生的罷工事件可能會進一步中斷安特衛普的營運。

市場動態：北歐的壅塞情況會對整個供應鏈造成漣漪效應。船舶延遲抵達會打亂輪班時間表，而集裝箱和底盤也會被困在內陸，限制設備回流港口。卡車司機短缺問題使這些挑戰更加嚴重，進一步限制了出境運力。比利時勞工行動已經為本來就緊張的環境增加了壓力，預計積壓的工作需要時間清理。

重點

透過北歐港口運送貨物的付運人，應針對時間表的多變和可能的延誤做好規劃，尤其是內陸運輸。在供應鏈計劃中加入額外的緩衝時間，並維持彈性的路線選擇，將有助於降低風險。與貨運公司和內陸運輸提供商的持續溝通對於管理期望和根據情況變化調整計劃非常重要。

南美洲

南美港口和拖運業務在主要門戶普遍表現良好，但各地情況不盡相同。在巴西東岸，利用率從福塔雷薩的 57% 到里約熱內盧的 92%，反映出整個地區的碼頭壓力不均。在西海岸，智利、哥倫比亞和秘魯的港口大體上保持穩定，儘管太平洋海浪和其他天氣相關因素會暫時打亂船期、泊位可用性和起重機生產力。

區域重點

南美洲東岸

預測：大部分巴西主要港口預計將在一月份維持正常至良好的表現。Santos 和 Rio Grande 繼續在可靠性方面領先，船舶等待時間最短。伊塔波阿（Itapoá）、巴拉那瓜（Paranaguá）和里約熱內盧（Rio de Janeiro）面臨持續的碼頭壓力，而伊塔雅伊（Itajaí）仍然嚴重擠塞，船舶停靠次數有限。天氣仍是關鍵變數，Fortaleza 的冷凍設備需求將在水果旺季時保持高位。

市場動態：強勁的農產品出口需求帶動高產量。使用率從 Fortaleza 的中等（57%）到里約熱內盧的高（92%）不等，直接影響船舶排隊和卡車轉彎時間。Santos 和 Rio Grande 仍是最可靠的選擇，而 Imbituba 和 Navegantes 則是有效的溢出通道。貨物組合的轉變，例如 Vitória 從瓷磚轉為咖啡，正在改變設備需求。馬瑙斯目前受益於暫停的低水位附加費，但應密切監測河流水位。

南美洲西岸

預測：智利、哥倫比亞和秘魯的港口預計在一月份大致保持平穩，天氣是主要的營運變數。卡亞俄（Callao）保持強勁的泊位生產力，但在冷凍出口高峰期，陸邊仍會出現擁擠情況。

市場動態：太平洋漲潮仍是不可預測的干擾風險，尤其是在聖安東尼奧和 Valparaíso，船舶可能會在離岸等待或遭遇暫時吊機停機。Callao 的卡車預約限制可能會導致高峰時段的一到兩小時等待。哥倫比亞港口持續穩定運作，大多數延誤與上游網路調整有關，而非當地擁塞。

重點

巴西付運人應優先使用 Santos 和 Rio Grande，以獲得可靠性，並避免使用因嚴重塞車而造成的 Itajaí。在里約熱內盧及帕拉納瓜等高使用率港口建立三至五天的緩衝時間，並制定天氣應變措施。Fortaleza 在 1-3 月水果季節提供強大的冷藏出口能力。馬瑙斯付貨人應在 2026 年前每月監測河流水位。

西岸托運人應追蹤提前 48-72 小時發布的太平洋海浪預報。運送冷藏貨物的卡亞奧出口商應至少提前 24 小時預約卡車，而在旺季期間，智利的托運商應至少提前一周確認冷藏插頭的可用性。

大洋洲

大洋洲港口和拖運公司在管理高峰後的重新定位時，正經歷著局部設備定位的挑戰。 整體碼頭性能保持穩定，積極管理設備可用性，以維持服務的連續性，直至 2026 年第一季度。

區域重點

Australia

預測：由於重新定位的限制，阿得萊德的 20 呎長貨櫃短期內面臨緊張，但隨著流量正常化，情況可望改善。到 2026 年第一季度，弗里曼特爾仍會持續出現 20 英尺乾貨集裝箱短缺的情況。布里斯本在貨櫃空間和設備方面都保持著強大的通路能力，使其成為可靠的出口門戶。

市場動態：Adelaide 和 Fremantle 的設備限制反映出高峰過後的重新定位模式。阿得萊德的短缺預計是暫時性的，而弗里曼特爾的短缺則是結構性的，是由於相對於出口需求而言，進口量有限所造成的。布里斯本均衡的設備位置，為具彈性起點的付運人提供了實用的選擇。

重點

由於布里斯本擁有優越的設備可用性及營運表現，大洋洲托運商應盡可能優先選擇布里斯本。阿得萊德出口商應及早確認 20 英尺集裝箱的倉庫可用性，而弗里曼特爾付貨人則應提前做好計劃，並在可行的情況下考慮替代設備或路線。

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