放心託運 — 交給頂尖的海運貨運代理公司就對了

海運又稱為海洋貨運，指的是透過貨船跨洋運輸貨物。海運涉及將貨物 (通常在標準化的貨櫃中) 裝載到在港口之間航行的大型船隻上。海運特色如下：

• 大宗貨物的成本效益：船舶可以運載數千噸，因此每單位 (每公斤或立方公尺) 的成本遠低於其他長途運輸方式。例如，海運成本可能約每公斤 0.50 美元，而空運成本則為每公斤 4-6 美元。
• 高容量的理想選擇：一艘貨櫃船可以運輸大量貨物——大約 90% 的世界貿易通過海運——使其成為無法空運的重型或超大貨物的理想選擇。
• 較慢的運輸選擇：海運的速度比空運慢 (洲際貨運通常需要數週)，因此最適合低廉成本比速度更重要的非緊急貨物。

海運為全球託運人提供多項優勢，這些優勢主要是成本和運輸能力方面的。海運通常是國際運輸最經濟實惠的選項，尤其是對大宗貨物而言。

• 低運費：海運通常每磅或每立方英尺的成本最低。海運被廣泛認為是國際貨物運輸的經濟高效解決方案。
• 運輸量大：海運一次可以運送整櫃的貨物 (甚至是整台工業機器)。這樣的高運輸能力意味您可以運輸大宗貨物或超大尺寸貨物，而這些貨物若用空運就有些不切實際。
• 全球廣泛觸及：透過全球港口網絡，海運幾乎可送達各大洲。即使是內陸地區，也可以透過多式聯運提供服務，讓海運成為全球貿易物流的支柱。
• 具生態效益的選擇：海運每噸貨物的碳足跡遠低於空運或貨車運輸。貨船每延噸公里僅排放約 10-40 公克的二氧化碳，而空運約為 500 克，因此海運是更永續的環境選擇。

是的，海運是公認最永續的其中一項長途貨運方式。船舶因規模經濟效益的緣故，每延噸公里的二氧化碳排放量僅為卡車或飛機的一小部分。

• 較低的碳足跡：遠洋輪船能以相對較低的排放量運送大量貨物。在相同距離下，空運每噸商品的 CO₂ 排放量是海運的 20-50 倍。這表示海運大幅減少重型貨物的溫室氣體排放量。
• 規模效率：一艘貨櫃船一次航程可運載數千個貨櫃。透過最大化每次運送的貨物量，可降低單位貨物的燃料使用量與排放量。
• 更環保的措施：業界正透過採用更符合環保理念的燃料 (如低硫燃料、液化天然氣) 及更高效的船舶設計，進一步提升永續性。許多貨運公司 (如透過永續海洋燃料計畫) 也在投資減碳措施，讓遠洋貨運更加環保。

整櫃 (FCL) 運輸的貨物會單獨佔用一個完整的貨櫃。在整櫃 (FCL) 運輸中，一個 20 英尺或 40 英尺的貨櫃僅會裝滿同一個托運人的貨物，不像散貨併櫃 (LCL) 運輸會與其他託運人共用空間。

• 專用貨櫃：您的貨物是貨櫃中唯一的貨物。這樣可減少處理作業，並讓貨物從起點到目的地的都保持密封，提高安全性。
• 最適合大型貨件：當您有足夠的貨物可以填滿大部分或整個貨櫃空間時，整櫃 (FCL) 是最理想的選擇。貨物量夠多通常會更划算，因為如果您可以利用完整貨櫃的容量，每個單位的成本會更低。
• 更快運輸，減少處理：由於不需要併櫃，整櫃 (FCL) 運輸通常會直接移動，且運輸時間可能比相似的散貨併櫃 (LCL) 運輸更短，且接觸點也更少。

散貨併櫃 (LCL) 運輸表示您的貨物與其他託運人的貨物共用一個貨櫃。如果您的貨量不足以裝載整櫃 (FCL)，散貨併櫃 (LCL) 運輸只需為所使用的貨櫃空間付費，而貨運代理則會將多批貨物併裝在同一貨櫃中。

• 共用貨櫃服務：您的貨物會與其他貨物合併在同一貨櫃中，進而分擔貨櫃空間和成本。每個託運人按其貨物的體積付費，對較小貨件而言更加經濟實惠。
• 適用小批量運輸的成本效益：使用散貨併櫃 (LCL)，不用運送大量貨物也能讓您享受低廉海運費用。無需等到裝滿整個貨櫃，而是可以根據需求，運送 1-2 個棧板或幾立方公尺。
• 靈活，但速度稍慢：散貨併櫃 (LCL) 貨件可能需要額外處理 (在起運地併櫃，在目的地拆櫃)，相較於整櫃 (FCL)，可能會增加一些運送時間或處理風險。然而，這種運送方式為出貨量適中的企業提供極大的靈活性。

「不分貨類」(Freight of all kinds，FAK) 是一種按單一運費計價運輸多件不同類產品的訂價策略。基本上，FAK 允許將多種產品類型視為單一「通用」貨物計費。此策略只適用於標準常溫貨物。FAK 不適用於冷藏或特殊的超大貨物。

• 不同貨物採用同一費率：FAK 貨件中的各種產品不會有不同的貨運層級或費用，而是全部歸為一類。貨運公司對整個貨件收取單一費率，簡化費率結構。
• 成本和便利性：託運人在運送混合商品時，可使用 FAK 協議以節省成本。這樣能簡化關稅費用，並提供更吸引人的整體費用，因為較高等級 (較昂貴) 的商品能以較低的運費運送。
• 常見於零擔、散貨併櫃和貨運：貨運代理和貨運公司經常將 FAK 用於零擔 (LTL) 或併櫃 (LCL) 運輸。透過協商 FAK 費用，物流供應商可合併多個物品或客戶的貨物，並最佳化集裝箱或拖車的貨櫃空間，無需對每個物品進行複雜的評級。

買方併櫃 (貨運併櫃) 這項服務能將來自不同供應商的多個訂單或貨件合併為較大的貨件，供單一買方使用。代理商不再運送許多零散的散貨併櫃 (LCL) 貨物，而是在起運地將集中貨物，一起裝在同一個完整的貨櫃後再送到目的地。

• 合併裝運：以買家的名義將多個供應商或起運地的訂單湊成整櫃 (FCL)。這樣買方就能一次收到合併的貨件，而不是許多較小的貨件。
• 降低整體成本：透過提高貨櫃的裝載率，買方集貨有助於降低每單位的總運輸成本。您避免為數個未填滿的貨櫃付費，而是運送一個滿櫃，利用更優惠的批量運費和較少的搬運費。
• 簡化供應鏈：整合意味著要管理的個別貨件減少。這樣能簡化清關程序 (申報一次即可，無需申報多次)，並降低運件延誤或不符的風險，因為所有貨件都是一起到達。
• 需要策略規劃：協調所有供應商之間的出貨準備非常重要。有效的時間安排和規劃有助於避免潛在的延誤和不必要的儲存費用。

沿海航運指使用船舶在國家/地區沿岸 (國內港口之間) 運輸貨物，作為陸運替代方案。例如，在澳洲，託運人可以透過海運將貨物從東岸運到西岸，無需使用卡車或鐵路。

• 國內海運：沿海運輸服務範圍通常在國內航線 (或區域內)，在沿海城市之間運送貨物。這種作法利用現有的海上航線，避免長途陸運。
• 成本效益高且可靠：沿海服務利用原本可能空船返航的船隻，提供具競爭力的價格。舉澳洲為例，可以在海岸附近的重新調配船上使用空貨櫃，建立可靠且具成本效益的解決方案。
• 減少陸路擁塞：將貨運從高速公路轉移到沿海船舶，即可緩解公路和鐵路的擁塞。這也是很環保的選項，將燃料效率高的船舶運輸用於國內物流。
• 使用案例：沿海運輸非常適合用於長途運輸價格高昂的重型或大量貨物 (如工業材料)。當鐵路運輸能力有限或公司想避免使用卡車以降低碳足跡時，沿海運輸也很有用。

散貨併櫃 (LCL) 貨運定價通常是根據貨物在共用貨櫃中佔用的體積計算。貨運公司依貨物的總立方公尺 (CBM) 收費，若貨物體積較小，但重量特別重，則會依重量收費。

• 按體積定價：您通常會收到每 CBM 的報價。例如，如果散貨併櫃費率為每立方公尺 100 美元，而您的貨物為 2 CBM，則基本運費為 200 美元。(重量也很重要。)
• 尺寸重量考量：對於海運，1 CBM 通常被定義為 1,000 公斤，用於計價。如果您的貨物非常密集（每 CBM 重量超過 1,000 公斤），則可以使用計費重量來代替體積。然而，在實際操作中，大多數拼箱運輸是按尺寸決定的，輕型貨物按體積收費。
• 最低收費：LCL 貨運公司通常有最低收費 (通常是 1 CBM 或固定金額)。即使您的貨物只有 0.5 CBM，仍需支付至少 1 CBM 的費用。費用包括貨櫃空間內的處理和空間預留。

是，海運通常是國際運輸中最便宜的選項，尤其是與空運相比。對於大型或重型貨物，海運的單位成本要低得多。事實上，據分析，在貨物重量相同的情況下，空運成本可能是海運的 12 至 16 倍 (海運成本 100 美元的貨物，空運可能要花 1,200 美元)。

• 每噸最低成本：海運通常是所有運輸方式中每延噸英里成本最低的。海運貨物本質上很省油，這表示託運人的費用更低。一般認為，相較於空運或長途卡車運輸，海運是更具成本效益的解決方案。
• 最適合散裝商品：如果您需要運送特別大量的貨物，例如數千個單位的產品或重型工業設備，海運是最經濟的選擇。您可以花費數千美元運送整個 20 英尺或 40 英尺的貨櫃（內含數萬公斤的貨物），而同等重量的空運費用可能會非常昂貴。
• 與運輸時間取捨：海運省下的主要成本是以速度為代價。典型的跨境海運可能要 4-6 週才能完成門到門運輸，而空運可能只要 1-2 週。託運人通常會提前規劃，並使用海運定期補充庫存，只會為急件或注重時效的貨物預留價格較高的空運選項。
• 考慮整體物流：雖然海運費率最低，但要注意相關成本。您可能會支付倉儲費（由於運輸時間較長）、存貨保存費用或更長旅程的保險費。儘管如此，對於非緊急貨運，海運的節省通常超過這些因素。

最常見的常溫運輸貨櫃尺寸包括 20 英尺、40 英尺、40 英尺高櫃和 45 英尺高櫃。高櫃貨櫃比標準 40 英尺貨櫃高出一英尺 (9′6″)，可額外容納約 9 立方公尺的貨物，或相當於 2-3 個棧板的體積。每個貨櫃都有標準內部容量，以立方公尺 (CBM) 計算可以放貨物的體積：

• 20 呎貨櫃：約 33.2 立方米的容量（約 1,170 立方呎）。此尺寸通常可容納約 10 個標準托盤的貨物。
• 40 英尺貨櫃：容量約 67.6 CBM (約 2,390 立方英尺)。實際上，40 英尺可容納大約 20 個標準棧板。
• 40 呎高櫃：約 76.4 立方公尺的容量（約 2,700 立方英尺）。
• 45 英尺高櫃：容量約 86 立方公尺 (約 3,040 立方英尺)。
• 冷藏貨櫃：最常見的尺寸為 20 英尺和 40 英尺。這些貨櫃內裝有冷凍機組，因此內部立方容量比常溫貨櫃小，且重量限制也不同。

是的，標準貨櫃有總重量上限。貨櫃的最大載重標示在貨櫃門上的《安全貨櫃公約》(CSC) 認證標牌上。儘管 20 英尺、40 英尺和 40 英尺高櫃貨櫃包括貨櫃本身的額定總重量約為 30,480 公斤 (67,200 磅)。由於道路與鐵路的限制，貨櫃通常不會裝載至重量上限。

• 貨櫃自重：一個空的 20 英尺貨櫃重約 2,200-2,300 公斤，40 英尺的貨櫃重約 3,600-3,800 公斤。這是「自重」。額定貨櫃重量上限是總重量 (即貨櫃 + 貨物)。
• 法定道路限制：由於卡車重量規定，貨櫃能裝載的實際重量較低。許多國家/地區都有道路重量限制 (每軸或整車總重量），這表示即使貨櫃可容納更多貨物，20 英尺貨櫃可能也只能裝載 18,000-20,000 公斤，或者 40 英尺貨櫃只能裝載約 20,000 公斤以上。請務必確認當地運輸限制，以避免超重罰款。
• 重量均勻分配：在填充容器時，應均勻分配重量。重型貨物必須以低重心支撐並裝載。集裝箱的一端或一側裝載過多會在吊裝和運輸過程中造成危險，航運公司可能會拒收裝載不當的集裝箱。

一般而言，用海運運送小型個人包裹並不划算。海運主要針對以棧板或貨櫃裝載的貨物。如果您只有幾個箱子或小件貨物，通常使用航空包裹或快遞服務寄送會更好。

• 包裹與貨運：Ocean Shipping 有最低成本 (和時間)，對於 100 公斤以下或 1 立方公尺 (CBM) 以下的包裹而言並不可行。例如，散貨併櫃 (LCL) 貨運的最低收費通常為 1 CBM，因此單一小包裹最終支付的貨櫃空間費用遠超過其使用的貨櫃空間。
• 運輸時間：海運小包裹的運輸時間可能需要 4-8 週，而國際包裹快遞公司則能在幾天內交付。易腐或對注重時效的物品無法不適合採用長時間的海洋運輸和處理過程。
• 何時合適：如果您能將許多小包裹整合成一個較大的貨件 (如使用棧板)，那海運就可行。否則，若是一兩個一次性的箱子，建議選擇國際郵件或快遞包裹貨運公司。他們專門提供小包裹的門到門配送服務，而海運貨運公司不提供。
• 祕訣：部分貨運代理提供海運包裹整合服務，他們會將多個客戶的小箱子整合到一個貨櫃中。這種情況很少見，但如果時間不趕，建議可以詢問小包裹的海運併櫃服務。然而，在大多數情況下，對於貨量很小的貨件來說，這樣的成本和延遲並不值得。

是，即使超大尺寸貨物無法放入標準貨櫃，仍然可透過海運方式運輸。貨運公司能處理這種情況的特殊設備包括：開頂貨櫃、框架貨櫃、滾裝/滾卸 (RORO) 服務，或以散裝貨物 (未以貨櫃裝載) 形式運送。

• 尺寸超標解決方案：「尺寸超標」的貨物 (尺寸大於一般貨櫃的貨物) 通常會用在框架貨櫃或開頂貨櫃裝載。這些是 20 英尺或 40 英尺的底板，沒有側壁就是框架貨櫃，有開放式頂部就是開頂貨櫃，讓過高或過寬的貨物延伸到框架之外。機器使用繩索和支架固定，通常由起重機裝載。有輪子或軌道的貨物 (如車輛、機械等) 可以使用滾裝/滾卸 (RORO) 方式裝載，即利用斜坡將貨物滾到或駛到船上。
• 散裝運輸：如果貨物極大或極重 (如渦輪機、遊艇或工廠設備)，可以直接在船艙或甲板上以散裝形式運輸。這表示貨物根本不在貨櫃中。重件運輸和專案貨物都有專用船舶或服務專線。
• 事先安排：超大尺寸貨物需事先與海運貨運公司協調。請提前提供尺寸、重量和起吊點等資訊。貨運公司將確認船是否能容納該貨物，以及需要哪些設備。相較於一般貨櫃費率，將另收額外費用 (如超大貨件處理費、吊裝費等)。

雖然大多數危險品 (危險貨物) 可以透過海運運輸，但仍有限制和約束。海運與空運不同，空運禁止部分易燃或有毒物品，而海運的直接限制較少。幾乎所有類別的危險品，如化學品、電池、燃料等，都可以透過海運運輸，只是必須進行適當的分類、包裝和申報。

• 應遵循的規範：國際海運危險品規則 (IMDG) 規範海上危險貨物的處理方式。托運人需要提供詳細的危險品申報單，並使用經認可的包裝和標籤，適用於特定的危險等級（例如，第 3 類易燃液體，第 8 類腐蝕性物品等）。
• 貨運公司和港口要求：您必須提前預訂危險貨物，以便貨運公司安排適當的船上儲存空間 (例如，特定爆炸物不能靠近熱源，部分化學品不能堆疊在一起等)。部分港口會限制特定危險品或需要提前通知。與經驗豐富的貨運代理或貨運公司的危險品服務台合作非常重要。
• 適當的人員訓練：確保處理危險貨物的任何人員都能獲得適當的訓練，這點至關重要。如果您的組織內部不具備必要的專業知識，第三方公司可以協助提供合規支援。
• 更高層級的安全措施：危險海運通常會有額外的處理費用和保險費用。確保所有文件都準確無誤。若未能正確地申報危險品，可能會遭到嚴重懲處。如想遵守所有法規，海運危險物品是很安全且常見的做法，因為大多數物品並沒有特別禁令 (禁止的主要都是國際禁用物質)。