Popyt po Złotym Tygodniu będzie kształtował przepustowość w październiku

Przepustowość połączeń lotniczych w Azji zostanie wystawiona na próbę w związku ze wznowieniem działalności fabryk

Wraz z początkiem października azjatycki rynek przewozów lotniczych wkracza w tradycyjny szczyt czwartego kwartału, jednak presja na niego rozkłada się nierównomiernie ze względu na pochodzenie i rodzaj ładunku.

Koniec września upłynął pod znakiem aktywności pod koniec kwartału i przyspieszenia przewozów przed Chińskim Dniem Narodowym i Złotym Tygodniem. Październik rozpoczyna się chwilowym uspokojeniem w Złotym Tygodniu od 1 do 7 października, po czym następuje odbicie, gdy fabryki ponownie otwierają się, a eksport ładunków powraca w połowie miesiąca. Szybkość powrotu ładunków pomoże określić warunki przewozowe na resztę czwartego kwartału.

Transport towarów związany z technologią pozostaje jednym z największych czynników napędzających popyt. Serwery, sprzęt półprzewodnikowy, podzespoły centrów danych i inne cenne produkty elektroniczne w dalszym ciągu generują znaczną ilość towarów transpacyficznych.

Wprowadzanie na rynek nowych urządzeń konsumenckich wiąże się z koniecznością dostarczenia większej ilości przesyłek wymagających szybkiego transportu, natomiast oczekuje się, że ogólne przewozy będą rosły bardziej stopniowo, w miarę jak producenci i sprzedawcy detaliczni będą sprowadzać zapasy przed wczesnymi wyprzedażami z okazji Czarnego Piątku, Cyberponiedziałku i popytem pod koniec roku.

Popyt ze strony e-commerce odgrywał mniejszą rolę w tegorocznym szczycie sezonu. Zmiany w zasadach taryfowych dotyczących importu o niskiej wartości spowodowały zmniejszenie niektórych przepływów handlu elektronicznego do Stanów Zjednoczonych, natomiast wolumeny przesyłek z regionu Azji i Pacyfiku do Europy pozostają na poziomie niższym niż w roku ubiegłym, szczególnie w przypadku tras o dużym udziale handlu elektronicznego.

Oczekuje się więc, że popyt w październiku będzie w większym stopniu stymulowany technologią, wprowadzaniem nowych produktów, ładunkami przemysłowymi i uzupełnianiem zapasów w określonych terminach.

Linie lotnicze często reagują na wzmożony popyt, dostosowując rozmieszczenie samolotów, rozkłady jazdy i przydział miejsc, kierując je do tras, na których aktywność rezerwacji jest największa. Jeśli większa część przewozów towarowych zostanie skierowana do przewozów do Stanów Zjednoczonych, przewoźnicy przewożący ładunki do Europy lub w obrębie Azji mogą mieć mniej opcji do wyboru, nawet jeśli popyt na tych trasach nie wzrośnie znacząco.

W aktualizacji rynku z września zauważono, że miejsca w strefie uprzywilejowanej mogą zostać zajęte przed pojawieniem się szerszych podwyżek stawek. W październiku sprawdzianem będzie to, czy odbicie po Złotym Tygodniu utrzyma liczbę preferowanych lotów na tyle długo, by wpłynąć na przydział miejsc przez linie lotnicze i rozmieszczenie frachtowców w pozostałej części czwartego kwartału.

Profil ładunku staje się coraz ważniejszy dla dostępu do pojemności

W przypadku planowania na październik ogólne dane dotyczące regionalnych zdolności przewozowych stają się mniej przydatne niż zrozumienie konkretnej przestrzeni dostępnej dla profilu danej przesyłki.

Przestrzeń w kadłubie samolotu pasażerskiego może pomieścić znaczną część ładunków, nie jest jednak w stanie zastąpić samolotów transportowych w przypadku każdego rodzaju towarów. Transport ładunków ponadgabarytowych, o dużej gęstości, wymagających kontrolowanej temperatury oraz niektórych ładunków niebezpiecznych, a także przesyłek wymagających określonych tras, może wymagać ograniczonej pojemności pokładu głównego.

Inwestycje w sztuczną inteligencję (AI) i centra danych zwiększają popyt na serwery i specjalistyczny sprzęt infrastrukturalny, obejmujący elementy elektryczne, chłodzące i półprzewodnikowe. Największy i najcięższy sprzęt nadal będzie transportowany głównie drogą morską.

Transport lotniczy zyskuje na znaczeniu, gdy potrzebny jest kluczowy komponent do zabezpieczenia harmonogramu instalacji, wymiany uszkodzonego sprzętu lub przywrócenia sprawności produkcji lub projektu po opóźnieniu.

W takich sytuacjach decyzja nie dotyczy transportu całego projektu drogą lotniczą, lecz raczej określenia konkretnych komponentów, których termin dostawy uzasadnia dodatkowe koszty.

Może to mieć wpływ na przewoźników spoza sektora technologicznego. Transport ładunków drobnicowych może konkurować o te same samoloty, przepustowość i przydziały linii lotniczych z transportem technologicznym wymagającym szybkiego transportu. Gdy preferowany termin wylotu się zapełni, alternatywą może być późniejszy lot, inna trasa lub przesiadka, która wydłuża czas tranzytu i obsługi.

Wczesne oznaki mniejszej przepustowości w październiku mogą obejmować:

• Mniej lotów bezpośrednich
• Zredukowane opcje głównego pokładu
• Wcześniejsze terminy rezerwacji
• Mniejsza elastyczność w zakresie preferowanych dni wyjazdu
• Większe poleganie na alternatywnych bramach lub połączeniach

Środek października to kluczowy moment na obserwację Azji

Oczekuje się, że stopy procentowe pozostaną stosunkowo umiarkowane w pierwszej połowie października, ponieważ w Chinach panuje okres spowolnienia gospodarczego spowodowany świętami. Rynek powinien zostać poddany wyraźniejszemu testowi wydajności i cen, gdy tylko fabryki zostaną ponownie uruchomione, a ładunki eksportowe powrócą.

Ceny towarów pochodzących z Azji mogą wzrosnąć bardziej zauważalnie od połowy października, w szczególności na trasach transpacyficznych, charakteryzujących się dużą koncentracją transportu technologii i nowych produktów. Popyt w regionie Azji i Pacyfiku przekraczający Stany Zjednoczone już w połowie września był o 17% wyższy niż w ubiegłym roku, przy czym kilka krajów o profilu technologicznym odnotowało większe wzrosty.

Warunki będą się różnić w zależności od pochodzenia, ponieważ struktura ładunków, popyt na bramy przeładunkowe, przydział linii lotniczych i rozkłady lotów frachtowców kształtują dostępną przepustowość.

Sezon tajfunów to kolejna zmienna październikowa. Skutki burzy dla działalności operacyjnej wykraczają poza odwołanie lotu. Zakłócenia mogą spowodować przesunięcie ładunków na kolejne loty, zwłaszcza gdy rosną wolumeny po świętach i w czwartym kwartale, a zaległości w dalszym ciągu będą wpływać na opcje rezerwacji po powrocie działalności lotniska do normy.

Konwersja z oceanu do powietrza pozostaje czynnikiem wahającym się, a nie założeniem bazowym. Jeśli niezawodność harmonogramu transportu morskiego ulegnie pogorszeniu, klienci mogą selektywnie transportować zapasy krytyczne dla produkcji lub pilne dostawy drogą lotniczą.

W wielu przypadkach praktycznym rozwiązaniem nie jest przeliczanie całej przesyłki morskiej. Ograniczona liczba kluczowych komponentów może być przewożona drogą powietrzną, podczas gdy reszta ładunku pozostanie na wodzie.

W zeszłym miesiącu było to raczej kwestią obserwacji niż oznaką ogólnej zmiany na rynku. W październiku jego wpływ będzie zależał od tego, czy zakłócenia na oceanach nasilą się na tyle, by przenieść pilniejsze zasoby na te same azjatyckie linie lotnicze, które już teraz generują popyt w czwartym kwartale.

Co może zmienić prognozy na październik

Silniejsze odbicie po Złotym Tygodniu, więcej burz lub znaczący wzrost liczby lotów z oceanu do transportu lotniczego mogą szybciej ograniczyć liczbę dostępnych opcji wylotów, w szczególności na trasach transpacyficznych, w których dominują technologie.

Jeśli przepływ ładunków drobnicowych pozostanie ograniczony, a popyt poświąteczny będzie skoncentrowany głównie na technologiach i ładunkach wymagających szybkiego transportu, ograniczenia dotyczące rezerwacji będą najprawdopodobniej nadal dotyczyć konkretnego miejsca pochodzenia i wysyłki, zamiast rozprzestrzenić się szeroko na całą Azję.

Wskaźniki, na które warto zwrócić uwagę

• Wyjazdy z Chin szybko się zapełniają po Złotym Tygodniu
• Większa dostępność frachtowców w regionach o dużym zapotrzebowaniu na technologię
• Wcześniejsze terminy rezerwacji lub obniżone ceny lotów bezpośrednich
• Większe wykorzystanie alternatywnych bram lub tras łączących
• Podwyżki stawek spotowych dla określonych odlotów bez szerszego wzrostu regionalnego

Ważne zmiany w tym miesiącu

Przepustowość transatlantycka pozostaje dostępna, ale ceny nie uległy znacznemu obniżeniu

Europa i Ameryka Północna wchodzą w październik z innym profilem podaży i popytu niż Azja. Standardowa ładowność jest nadal powszechnie dostępna, ale ceny utrzymują się na stosunkowo stabilnym poziomie. Zmiany w harmonogramie na IV kwartał oraz wymagania dotyczące specjalistycznych przewozów towarowych ograniczają niektóre opcje, a rosnące koszty paliwa lotniczego stanowią dodatkowy czynnik wpływający na cenę.

W przypadku przesyłek ponadgabarytowych, farmaceutycznych, wymagających kontrolowanej temperatury, ładunków projektowych i innych przesyłek wymagających specjalistycznej pojemności lub frachtowca nadal istnieje mniej opcji niż w przypadku standardowych ładunków, które można przewozić na pokładach samolotów pasażerskich.

Tendencja ta była widoczna już we wrześniu, gdy w przypadku samolotów pasażerskich wysyłanych z Europy pojemność była w większości dostępna, natomiast transport ciężkich i ponadgabarytowych przesyłek nadal wymagał dodatkowego czasu realizacji. Można spodziewać się tego samego w październiku. Nadawcy nie powinni zakładać, że duża przepustowość transatlantycka oznacza możliwość elastycznego wyboru w przypadku każdego rodzaju przesyłki.

Popyt w Azji i Europie rośnie selektywnie

Azja i Europa stają się coraz bardziej aktywne po letnim spowolnieniu gospodarczym w Europie i wzroście obrotów w Złotym Tygodniu, ale oczekuje się, że szczytowe wolumeny w październiku będą skoncentrowane w określonych segmentach ładunków.

Sektor technologii, półprzewodników, infrastruktury sztucznej inteligencji, produkcji przemysłowej i wybranych towarów związanych z opieką zdrowotną w dalszym ciągu zapewnia stały popyt. Handel elektroniczny utrzymuje się na poziomie niższym niż w roku ubiegłym. W rezultacie region Azji i Europy jest mniej pod presją niż region transpacyficzny, choć może dojść do zacieśnienia współpracy w poszczególnych regionach, w których dominują technologie.

Wykorzystanie przepustowości na innych trasach może również wpłynąć na opcje podróży do Europy. Jeśli popyt na przewozy transpacyficzne do USA wchłonie większą część zdolności przewozowych frachtowców po Złotym Tygodniu, niektóre połączenia z Azją i Europą mogą ulec zawężeniu nawet bez znacznego wzrostu popytu na import w Europie.

Chiny, Azję Południowo-Wschodnią i Indie należy zatem oceniać oddzielnie. Lokalny skład ładunków, typ samolotu, wydajność bramek i rozkłady lotów mogą znacząco różnić się w zależności od miejsca przeznaczenia. Klienci powinni ocenić, czy konkretny punkt wylotu, miejsce wylotu i rodzaj ładunku nadal oferują realne alternatywy, jeśli preferowany lot stanie się niedostępny.

Planowanie wysyłki towarów drogą lotniczą w październiku

Rozpocznij planowanie października, uwzględniając wymagania dotyczące ładunku, preferowany termin wyjazdu i opcje odbioru.

1. Czy przesyłka musi być przewożona frachtowcem?

Oddziel planowanie transportu ładunków ponadgabarytowych, gęstych, niebezpiecznych, wymagających kontrolowanej temperatury i innych ładunków wymagających transportu samolotem towarowym od transportu standardowego, który może być przewożony w przestrzeni bagażowej samolotu pasażerskiego. Warunki rezerwacji mogą się różnić nawet w ramach tego samego szlaku handlowego.

2. Co się zmieni po Złotym Tygodniu?

W przypadku przesyłek pochodzących z Chin należy zwrócić szczególną uwagę na drugi i trzeci tydzień października. Monitoruj terminy rezerwacji, przydziały linii lotniczych, harmonogramy przewozów towarowych i opcje odlotów, gdy fabryki wznowią produkcję.

3. Co się stanie, jeśli preferowany lot nie będzie już możliwy?

Zidentyfikuj alternatywny przewoźnik, bramę, trasę i akceptowalne opóźnienie, zanim warunki się zaostrzą. W przypadku ładunków wymagających natychmiastowego transportu należy ustalić, czy usługa przesiadkowa jest realistyczna pod względem operacyjnym.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• W przypadku krajów o dużym zapotrzebowaniu na technologię monitoruj dostępność wypłynięć i dostęp do frachtowców, a także zmiany stawek. Elastyczność trasowania może się pogorszyć zanim widoczne staną się szersze zmiany cen.
• W przypadku przewozów transatlantyckich rozróżnia się ładunki standardowe i przesyłki wymagające specjalistycznego podnoszenia. Nie należy zakładać, że szeroka dostępność pojemności dotyczy w równym stopniu każdego rodzaju ładunku.
• W przypadku przesyłek z Azji do Europy planuj według miejsca pochodzenia i wysyłki, zamiast opierać się na średnich wartościach regionalnych.
• W przypadku ładunków narażonych na ewentualne zakłócenia w transporcie morskim należy z wyprzedzeniem określić, które zapasy uzasadniałyby zmianę transportu na lotniczy. Nadanie priorytetu najważniejszej części przesyłki może ograniczyć zarówno koszty, jak i czas reakcji w przypadku pogorszenia się niezawodności transportu morskiego.

Spis treści