Die Nachfrage nach der Golden Week wird die Luftkapazität im Oktober prägen

Die Luftkapazität Asiens wird getestet, wenn die Fabriken wieder aufgenommen werden

Zu Beginn des Oktober erreicht der asiatische Luftfrachtmarkt den traditionellen Höchststand des vierten Quartals, doch der Druck entwickelt sich ungleichmäßig zwischen den Ursprungs- und Frachttypen.

Ende September wurde von Quartalsaktivitäten geprägt, und die Ladung wurde vor dem Nationalfeiertag Chinas und der Goldenen Woche vorgezogen. Der Oktober beginnt mit einer vorübergehenden Pause während der Goldenen Woche vom 1. bis 7. Oktober, gefolgt von einer Erholung, da die Fabriken Mitte des Monats wieder öffnen und der Export von Fracht zurückkehrt. Wie schnell diese Fracht zurückkommt, wird helfen, die Kapazitätsbedingungen für den Rest des vierten Quartals zu definieren.

Technologiebezogener Güterverkehr bleibt einer der stärksten Nachfragetreiber. Server, Halbleiteranlagen, Rechenzentrumskomponenten und andere hochwertige Elektronik erzeugen weiterhin ein erhebliches Transpazifikvolumen.

Neue Markteinführungen für Verbrauchergeräte fügen eine weitere zeitkritische Ladungsschicht hinzu, während der allgemeine Frachtverkehr voraussichtlich weiter zunehmen wird, da Hersteller und Einzelhändler vor frühen Black Friday-Verkäufen, Cyber Monday und der Jahresendnachfrage Lagerbestände einbringen.

Die Nachfrage nach E-Commerce spielt in der diesjährigen Hochsaison eine kleinere Rolle. Änderungen der Zollregeln für niedrigwertige Importe reduzierten einige E-Commerce-Ströme in die Vereinigten Staaten, während die Volumina von Asien-Pazifik nach Europa vor allem im Vorjahr unter dem Vorjahr liegen, insbesondere auf e-commerce-lastigen Routen.

Die Nachfrage im Oktober wird daher voraussichtlich stärker durch Technologie, neue Produkteinführungen, industrielle Fracht und zeitkritische Versorgung angetrieben.

Fluggesellschaften reagieren oft auf konzentrierte Nachfrage, indem sie die Flugzeugeinsatz, Fahrpläne und die Zuweisungen an die Spuren anpassen, in denen die Buchungsaktivität am stärksten ist. Wenn mehr Frachtkapazität für US-Fahrten eingesetzt wird, könnten Verlader, die Fracht nach Europa oder innerhalb Asiens transportieren, weniger praktikable Optionen sehen, selbst wenn die Nachfrage auf diesen Strecken nicht signifikant gestiegen ist.

Das Marktupdate im September stellte fest, dass bevorzugte Abgänge gefüllt werden könnten, bevor umfassendere Zinserhöhungen auftreten. Im Oktober besteht die Prüfung darin, ob die Erholung nach der Golden Week die bevorzugten Abflüge lange genug besetzt hält, um die Fluggesellschaftszuteilungen und den Einsatz von Frachtflugzeugen im restlichen Quartal des vierten Quartals zu beeinflussen.

Das Frachtprofil wird immer wichtiger für den Kapazitätszugang

Für die Planung im Oktober werden grobe regionale Kapazitätszahlen weniger nützlich, als den spezifischen verfügbaren Platz für das Profil einer Lieferung zu verstehen.

Der Passagier-Flugzeug-Belly Platz kann einen großen Anteil des allgemeinen Güterverkehrs aufnehmen, ersetzt aber nicht alle Güter. Übergroße, dichte, temperaturkontrollierte und einige gefährliche Güter sowie Lieferungen, die spezielle Routen erfordern, können von der von Natur aus begrenzteren Hauptdeckkapazität abhängen.

Investitionen in künstliche Intelligenz (KI) und Rechenzentren erhöhen die Nachfrage nach Servern und spezialisierter Infrastrukturausrüstung, einschließlich elektrischer, kühler und halbleiterbezogener Komponenten. Die größten und schwersten Ausrüstungen werden weiterhin hauptsächlich über das Meer transportiert werden.

Luftfracht wird wichtiger, wenn eine kritische Komponente benötigt wird, um einen Installationsplan zu schützen, defekte Geräte zu ersetzen oder eine Produktions- oder Projektverzögerung zu überwinden.

In solchen Situationen geht es weniger darum, das gesamte Projekt per Luft zu transportieren, sondern vielmehr darum, die spezifischen Komponenten zu identifizieren, deren Lieferzeitpunkt die zusätzlichen Kosten rechtfertigt.

Dies kann Verlader außerhalb des Technologiesektors betreffen. Allgemeine Fracht kann um dieselben Flugzeuge, dieselben Gateway-Kapazitäten und Fluggesellschaftsallokationen wie zeitkritische Technologiefracht konkurrieren. Wenn ein bevorzugter Abflug voll ist, kann die Alternative ein späterer Flug, ein anderes Gateway oder ein Anschlussservice sein, der Transitzeit und Bedienung erhöht.

Frühe Anzeichen einer knapperen Kapazität im Oktober könnten sein:

• Weniger Direktflüge
• Reduzierte Optionen auf dem Hauptdeck
• Frühere Buchungsbegrenzungen
• Weniger Flexibilität an bevorzugten Abreisetagen
• Stärkere Abhängigkeit von alternativen Gateways oder Verbindungen

Mitte Oktober ist die entscheidende Zeit, um Asien im Auge zu behalten

Die Zinsen werden voraussichtlich im ersten Teil des Oktobers relativ gemessen bleiben, während China sich in seiner Feiertagsverlangsamung befindet. Der Markt sollte einem klareren Kapazitäts- und Preistest gegenüberstehen, sobald die Fabriken wieder aufgenommen werden und die Exportgüter zurückfließen.

Die Preise für asiatische Herkunft könnten ab Mitte Oktober deutlich stärker werden, insbesondere auf transpazifischen Strecken mit hoher Konzentration von Technologie und Fracht neuer Produkte. Die Nachfrage von Asien und Pazifik zu den USA lag bereits Mitte September um 17 % über dem Vorjahr, wobei mehrere technologielastige Ursprünge stärkere Zuwächse zeigten.

Die Bedingungen variieren je nach Herkunft, da Frachtmischung, Gateway-Nachfrage, Fluggesellschaftsallokationen und Frachtplanpläne die verfügbare Kapazität bestimmen.

Die Taifunsaison bleibt eine weitere Oktober-Variable. Die operative Wirkung eines Sturms geht über einen gestrichenen Flug hinaus. Störungen können die Fracht in weitere Abflüge treiben, gerade wenn die Mengen nach den Feiertagen und im vierten Quartal steigen, wobei Rückstaus die Buchungsoptionen auch nach der Rückkehr des Flughafenbetriebs zur Normalität weiterhin beeinflussen.

Die Umwandlung von Ozean in Luft bleibt ein Schwankungsfaktor und keine Basisannahme. Wenn die Zuverlässigkeit des Seeplans nachlässt, können Kunden selektiv produktionskritische oder fristabhängige Lagerbestände per Luft transportieren.

In vielen Fällen besteht die praktische Antwort nicht darin, eine gesamte Ozeanlieferung umzuwandeln. Eine begrenzte Menge kritischer Komponenten kann sich per Luft bewegen, während der Rest der Fracht auf dem Wasser bleibt.

Im vergangenen Monat blieb dies ein Beobachtungspunkt und kein umfassender Marktwechsel. Im Oktober wird seine Auswirkungen davon abhängen, ob die Ozeanstörungen genug steigen, um dringendere Bestände auf dieselben asiatischen Luftlinien zu verlagern, die bereits im vierten Quartal Nachfrage abdecken.

Was könnte den Ausblick im Oktober verändern

Eine stärkere Erholung nach der Goldenen Woche, mehr Stürme oder ein signifikanter Anstieg der Ozean-Luft-Umstellung könnten die Abfahrtsoptionen schneller einschränken, insbesondere auf technologieintensiven Transpazifik-Routen.

Wenn der Fluss der allgemeinen Fracht gemessen bleibt und die Nachfrage nach den Feiertagen hauptsächlich auf Technologie und zeitkritische Fracht konzentriert ist, bleiben Buchungsbeschränkungen eher origin- und abfahrtsspezifisch, anstatt sich weit über Asien zu verteilen.

Indikatoren, auf die man achten sollte

• Die Abreise in China füllt sich schnell nach der Goldenen Woche
• Engere Verfügbarkeit von Frachtschiffen bei technologieintensiven Anfängen
• Frühere Buchungsbegrenzungen oder reduzierte Direktflugoptionen
• Stärkere Nutzung alternativer Gateways oder Verbindungsrouten
• Spot-Rate-Erhöhungen bei bestimmten Abflügen ohne eine breitere regionale Erhöhung

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Transatlantische Kapazitäten sind weiterhin verfügbar, aber die Preise haben sich nicht breit gesenkt

Europa–Nordamerika geht mit einem anderen Angebot und Nachfrage in den Oktober als Asien. Die Standard-Ladekapazität ist weiterhin breit verfügbar, aber die Preise bleiben weiterhin relativ stabil. Fahrplananpassungen im vierten Quartal und Anforderungen an spezialisierte Frachtflugzeuge schränken einige Optionen ein, während erhöhte Kosten für Flugbenzin weiterhin ein zusätzlicher Preisfaktor sind.

Übergroße, pharmazeutische, temperaturkontrollierte, Projektfracht und andere Lieferungen, die spezialisierte oder Frachtkapazitäten erfordern, haben weiterhin weniger Optionen als Standardfracht, die auf Passagierflugzeugen transportiert werden kann.

Dieses Muster war bereits im September sichtbar, als die Kapazität für Passagierflugzeuge aus Europa weiterhin weit verbreitet war, während schwere und übergroße Lieferungen noch zusätzliche Vorlaufzeit benötigten. Im Oktober ist dasselbe zu erwarten. Versender sollten nicht davon ausgehen, dass eine ausreichende transatlantische Kapazität flexible Entscheidungen für jede Versandart bedeutet.

Die Nachfrage nach Asien und Europa wächst selektiv

Asien–Europa wird nach der europäischen Sommerverlangsamung und dem Frontloading der Golden Week aktiver, aber die Spitzenmengen im Oktober werden voraussichtlich auf bestimmte Frachtsegmente konzentriert sein.

Technologie, Halbleiter, KI-Infrastruktur, industrielle Fertigung und ausgewählte Gesundheitsgüter sorgen weiterhin für eine stetige Nachfrage. Der E-Commerce liegt weiterhin unter dem Niveau des Vorjahres. Das lässt Asien–Europa weniger unter Druck stehen als der Transpazifik, auch wenn die einzelnen technologielastigen Ursprünge sich verschärfen könnten.

Auch die Kapazitätsbereitstellung auf anderen Fahrspuren könnte sich auf die Optionen in Richtung Europa auswirken. Wenn die transpazifische Nachfrage nach den USA nach der Golden Week mehr Frachtkapazität aufnimmt, könnten sich einige asiatisch-europäische Ursprünge auch ohne einen deutlichen Anstieg der europäischen Importnachfrage verschärfen.

China, Südostasien und Indien sollten daher getrennt bewertet werden. Lokaler Frachtmix, Flugzeugtyp, Gateway-Performance und Flugpläne können von einem Ursprungsort zum anderen sehr unterschiedliche Buchungsbedingungen erzeugen. Kunden sollten prüfen, ob der spezifische Ursprungs-, Abflug- und Frachttyp noch praktikable Alternativen bietet, falls der bevorzugte Flug nicht verfügbar wird.

Vorausplanung für den Luftfrachtverkehr im Oktober

Beginnen Sie im Oktober mit Planung der Frachtbedarf, bevorzugter Abfahrt und Bergungsoptionen der Sendung.

1. Muss die Sendung per Frachter transportiert werden?

Trennen Sie Ihre Planung für übergroße, dichte, gefährliche, temperaturkontrollierte und andere frachtabhängige Fracht von der Standardfracht, die im Passagier-Flugzeug-Belly Platz transportiert werden kann. Die Buchungsbedingungen können sich selbst auf derselben Handelsroute unterscheiden.

2. Was ändert sich nach der Golden Week?

Für Fracht aus China sollte besonders auf die zweite und dritte Oktoberwoche geachtet werden. Überwachen Sie Buchungsfristen, Flugzuweisungen, Frachtfahrpläne und Abflugoptionen, wenn die Fabriken die Produktion wieder aufnehmen.

3. Was passiert, wenn der bevorzugte Flug nicht mehr machbar ist?

Identifizieren Sie einen alternativen Frachtführer, ein Gateway, eine Route und eine akzeptable Verzögerung, bevor sich die Bedingungen verschärfen. Für zeitkritische Fracht sollte festgestellt werden, ob ein Anschlussdienst betrieblich realistisch ist.

Weitere Planungsaspekte

• Für technologieintensive Ursprünge sollte die Abfahrtsverfügbarkeit und der Zugang zu Frachtern sowie die Tarifbewegung überwacht werden. Die Routing-Flexibilität kann nachlassen, bevor umfassende Preisänderungen sichtbar werden.
• Für transatlantische Fracht sollte zwischen Standardfracht und Lieferungen unterschieden werden, die eine spezielle Hebung erfordern. Eine breite Kapazitätsverfügbarkeit sollte nicht als gleichermaßen für jedes Frachtprofil geltend gelten.
• Für Asien-Europa-Lieferungen planen Sie nach Herkunft und Abreise, anstatt sich auf regionale Durchschnittswerte zu verlassen.
• Für Fracht, die einer möglichen Ozeanstörung ausgesetzt ist, sollte im Voraus festgestellt werden, welcher Bestand die Umstellung auf Luft rechtfertigt. Die Priorisierung des kritischen Teils einer Lieferung kann sowohl Kosten als auch Reaktionszeit senken, falls sich die Zuverlässigkeit des Ozeans verschlechtert.

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