Die Dieselpreise steigen aus Gründen über Rohöl hinaus

Das globale Dieselraffineriesystem ist ausgelastet

Diesel ist zu einem der am stärksten beobachteten Indikatoren im Güterverkehr geworden, aber es gibt eine wachsende Kluft zwischen den breiteren Energiemärkten und den Betriebskosten des Frachts.

Im Gegensatz zu anderen Marktmomenten steigen die Dieselpreise schneller als der Preis des Rohöls, aus dem es hergestellt wird. Dies scheint weniger auf das Rohölangebot zurückzuführen zu sein und mehr auf dieselspezifische Marktfundamentalisierungen.

Während die US-Rohölproduktion weiter wächst, erwartet die U.S. Energy Information Administration, dass der US-Bestand an Rohöldestillaten, einschließlich Diesel, im Großteil des Jahres 2027 unter dem Fünfjahrestief bleiben wird. Sie nannte eine starke Exportnachfrage und eine verringerte weltweite Dieselproduktion.

Die Internationale Energieagentur beschrieb kürzlich das globale Raffineriesystem als "bis an die Grenzen gestreckt".

Dies hat Gerüchte über ein US-amerikanisches Dieselexportverbot ausgelöst. Siehe den Abschnitt Regierung und Vorschriften dieses Berichts.

Europa und Asien spüren die Auswirkungen stärker

Raffinerien, die durch den militärischen Konflikt im Nahen Osten gestört wurden, wichtige maritime Schifffahrtsrouten effektiv abgeschnitten sind, und anhaltende geopolitische Unsicherheit unterstreichen die Vernetzung des globalen Dieselmarktes. Europa passt sich weiterhin an den Verlust der russischen Diesellieferung an und vergrößert die Abhängigkeit von Importen aus dem Nahen Osten und Nordamerika.

In Asien fielen die Importe von raffinierten Kraftstoffen auf den niedrigsten Stand seit Beginn des Konflikts im Iran, was zu einer stärkeren Abhängigkeit von inländischen Lagern führte, wobei einige Regionen mit inflationsbedingten Engpässen zu kämpfen hatten. Als Reaktion darauf haben mehrere asiatische Länder Kraftstoffrationierungen, Fernarbeitspflichten und verkürzte Arbeitswochen eingeführt, um schwindende Energieversorgung zu schonen und die Nachfrage zu senken.

Für den US-Güterverkehr ist das unmittelbarere Anliegen oft die Dynamik der Dieselpreise und -verteilung. Obwohl weit verbreitete Engpässe nicht aufgetreten sind, erhöhen isolierte Versorgungsbeschränkungen und höhere Treibstoffkosten den Druck auf Frachtführer und Verlader gleichermaßen auf Frachtführer und Verlader.

Die Auswirkungen sind in allen Verkehrsmitteln spürbar. Für den Lkw-Frachtführer kann der Cashflow schwierig sein, wenn die Dieselpreise schneller steigen, als die Kraftstoffzuschläge der Verlader in Kraft treten.

Der Kühltransport steht unter noch größerem Druck, da Diesel sowohl den Lkw als auch die Kühlanlage des Anhängers antreibt. Erhöhte Dieselpreise vergrößern zudem die Kostenlücke zwischen Lkw-Ladung und intermodalem Transport auf vielen Fahrspuren.

Was Versender tun sollten

Unternehmen, die die Transportbudgets für 2027 erstellen, sollten damit rechnen, dass Kraftstoffkosten und Kraftstoffzuschläge im Vergleich zu historischen Normen weiterhin hoch bleiben. Selbst wenn sich die Rohölpreise mäßigen, könnten Dieselraffination und Lieferbeschränkungen die Transportkosten bis weit ins nächste Jahr hoch halten.

Ein Lieferkette-Inspektionsbericht kann auch helfen, Wege zu finden, Ihren Frachttransport zu optimieren, die Anzahl der für Ihre Sendungen benötigten Lkw zu reduzieren und die Gesamtzahl Ihrer Sendungen zu reduzieren.

US-durchschnittlicher Dieselpreis pro Gallone

Der nationale durchschnittliche US-Dieselpreis pro Gallone stieg im September auf ein Rekordhoch von 6,53 US-Dollar und übertraf damit den bisherigen Rekordwert von 5,81 US-Dollar in der Woche vom 20. Juni 2022.

Mexikos durchschnittlicher Dieselpreis pro Liter

Der durchschnittliche Dieselpreis pro Liter Kraftstoff in Mexiko war stabil, mit leichten, aber stetigen Rückgängen über weite Teile des Jahres.

Kanadas durchschnittlicher Dieselpreis pro Liter

Der nationale Durchschnittspreis für Diesel in Kanada, hier in kanadischen Cent pro Liter angegeben, stieg im dritten Quartal auf neue Rekordhochs.

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